【技术实现步骤摘要】
一种超高强度汽车结构钢生产方法
本专利技术涉及一种超高强度汽车结构钢生产方法，属于汽车钢板
技术介绍
汽车的大梁、箱体等重要部件，它的结构、性能及自重直接影响整车的技术性能。在汽车用钢领域，增加材料的强度，减轻汽车自重，降低汽车的燃料消耗，代表了汽车用钢的发展方向。目前普遍采用的汽车结构钢抗拉强度510～630MPa，屈服强度≥355MPa；抗拉强度大于610MPa等牌号。由于钢材强度限制，因此钢板应较厚，增加了汽车的自重，影响了车的整体性能。因此，为了减轻汽车自重，采用新材料或者以提高钢板强度来减轻汽车自重，是汽车用钢今后发展的必然趋势。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种超高强度汽车结构钢生产方法，不仅能够生产超高强度、高断后延伸率的汽车用钢，而且在经济上具备低成本优势，具备工业化大生产条件。本专利技术的目的是这样实现的，一种超高强度汽车结构钢生产方法，采用转炉冶炼—LF精炼—板坯连铸—热连轧工艺，生产钢带厚度为5.0mm～12.0mm汽车用钢；1、成分设计：钢中[C]：0.06～0.09%；[Si]≤0.15%；[Mn]：1....
【技术保护点】
1.一种超高强度汽车结构钢生产方法，其特征在于采用转炉冶炼—LF精炼—板坯连铸—热连轧工艺，生产钢带厚度为5.0mm～12.0mm汽车用钢；1、成分设计：钢中[C]：0.06～0.09%；[Si]≤0.15%；[Mn]：1.40～1.55%；[P]≤0.018%；[S]≤0.004%；[Al]：0.025～0.040%；[Nb]：0.04～0.06% ；[Ti]：0.090～0.105%；[Ca]：0.0020～0.0030%；[N]≤0.0050%，铁和不可避免的杂质；2、钢的纯净度控制：[1]严格控制钢水中的氮含量，在加入钛合金前，先加入固氮元素，消耗一部分钢水中的氮，...
【技术特征摘要】
1.一种超高强度汽车结构钢生产方法，其特征在于采用转炉冶炼—LF精炼—板坯连铸—热连轧工艺，生产钢带厚度为5.0mm～12.0mm汽车用钢；1、成分设计：钢中[C]：0.06～0.09%；[Si]≤0.15%；[Mn]：1.40～1.55%；[P]≤0.018%；[S]≤0.004%；[Al]：0.025～0.040%；[Nb]：0.04～0.06%；[Ti]：0.090～0.105%；[Ca]：0.0020～0.0030%；[N]≤0.0050%，铁和不可避免的杂质；2、钢的纯净度控制：[1]严格控制钢水中的氮含量，在加入钛合金前，先加入固氮元素，消耗一部分钢水中的氮，成分设计上，铝含量保证在0.025～0.040%，首先用喂铝线脱氧，部分铝与氮结合；钛必须在LF处理结束加入，钢包底吹氩弱搅拌后上连铸浇铸；[2]转炉熔炼关键控制点：将经过铁水脱硫预处理[S]≦0.003%的铁水加入顶底复吹转炉吹氧冶炼，转炉终点[C]含量为0.04～0.06%，[P]含量不大于0.010%，[N]≤0.0018%，转炉出钢温度控制在1630～1670℃，钢水[S]≤0.008%；[3]转炉出钢过程严格控制钢水增氮，转炉出钢前向钢包底加入预熔渣，主要成分是:CaO含量40～45%、Al2O3含量36～42%、CaF2含量3～5%，金属AL含量18～22%，禁止使用铝条、铝铁脱氧大强度脱氧导致钢水在出钢过程中剧烈反应而翻腾与空气接触而吸氮；[4]LF精炼：LF精炼初始温度不小于1570℃，LF精炼前喂入铝线脱氧，送电提温时间不大于20min，LF精炼采用炉渣埋弧方法，埋弧剂为粒度为3mm～10mm白云石和碳化硅按质量比为3:2混合，吨钢加入1.5kg埋弧剂，在精炼通电前期加入2/3，间隔6分钟再加入1/3，延长精炼渣发泡时间；LF精炼总用时控制在45mm以内，LF精炼过程钢水增氮量小于0.0015%，采用氩气进行底吹氩搅拌，流量为10～20NL/min，LF处理结束钢水喂入钙线进行处理，精炼全程防止钢水增氮，LF精炼处理结束钢水氮含量[N]≤0.005...
【专利技术属性】
技术研发人员：吾塔，赵亮，张爱梅，
申请(专利权)人：新疆八一钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：新疆,65
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。