本实用新型专利技术公开了一种数控插装压力阀，特别是用于汽车电液系统中的插装压力阀，凸轮（４）通过轴承（３）固定在驱动装置壳体（２）上，并且与带减速装置的角位移式步进电机（１）的输出轴连接，凸轮（４）通过连杆与带有弹簧座的顶杆（６）连接，弹簧（７）通过弹簧座（６）固定，并装在先导阀座（８）内，弹簧（７）的一端与先导阀（９）连接，主阀（１０）装在先导阀座（８）的一端。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用步进电机驱动的数控插装压力阀，特别是用于汽车电液系统中的插装压力阀。
技术介绍
插装阀包括滑入式插装阀和螺旋插式装阀。滑入式插装阀通常称为二通插装阀、逻辑插装阀，这种插装阀通过在油路集成块中适当的组合，利用控制盖板和先导阀可以实现各种控制功能，但每个插装件所控制的通路数只有两条，这样组成系统就需要过多的元件，油路集成块也较复杂，体积大、成本高，但这种插装阀在高压大流量系统中具有优势，在国内外的应用也比较普遍；螺旋插装阀也称为螺纹插装阀，由于这种插装阀具有许多其它液压阀不可比拟的优点，所以在发达国家已经获得了广泛的应用，在工程车辆应用更为普遍，我国对这种插装阀的应用不多，生产厂家也很少，处于刚刚起步阶段，由于螺旋插装阀种类、规格和功能齐全，且阀件及阀孔尺寸具有通用性，现在螺旋插装阀已经有了相应国际标准(ISO77891998)，这些都使产品开发得以简化，使用上，螺旋插装阀可以简化管路连接，减少泄漏途径，减少污染物进入可能性，在不拆卸管接头的情况下，可以容易地更换插装阀，维修保养容易。螺旋插装阀具有较低的成本造价，由于所有插装件共用一个阀体，具有安装拆卸方便，节省管路连接等特点，这使得开发和使用的费用大大降低。螺纹插装阀和二通插装阀都是基于安装孔的模块式和可配组的集成式液压控制元件．同传统的滑阀控制技术有很大的区别，螺纹插装阀与二通插装阀都采用安装孔连接的方式，不同之处是二通插装阀采用滑入式座阀主级和法兰固定式控制盖板，而螺纹插装阀则采用螺纹旋入并紧固的，因此，它们的结构和密封有所不同．从目前的应用来看，螺纹插装阀较适宜于中等压力和中小流量的应用，特别是用在移动式机械和车辆中．与二通插装阀采用先导控制不同，在较小流量规格的螺纹插装阀中，大量采用了直动型控制结构，螺纹插装阀集成块的布置十分紧凑，单件都以轴向伸展为主．因此，螺纹插装的紧凑性优点较为突出．此外，近年来在机床、轻型机械等领域液压系统中，螺纹插装阀的应用发展也较块。随着中国制造业的发展，螺纹插装阀在本土制造的移动式机械和车辆中的应用会进一步朝纵深方向发展，尤其是国外一些著名的公司产品纷纷登陆中国市场后，增长会更快．
技术实现思路
本技术提供一种结构简单、成本低廉、用步进电机驱动的数控插装压力阀，本技术的技术方案一种用步进电机驱动的数控插装压力阀，本技术车用数控插装压力阀采用角位移式步进电机加凸轮顶杆机构。工作时，计算机发出脉冲信号，控制带减速装置的角位移式步进电机转动。电机输出带动凸轮旋转。凸轮的旋转引起顶杆的直线运动。由于顶杆和弹簧座一体，其直线运动控制弹簧的伸缩，达到控制预紧力的作用。弹簧座保证弹簧受力后不失稳定性。其主阀，先导阀及内部弹簧装置可自由拆卸插装，这种结构可以延长阀的使用寿命，关键零件可以任意更换。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点1)机构简单紧凑，不需要D/A转换；2)可组配、模块化和开方式的原则易于实现互换2)具有较高的开环控制精度，抗干扰能力强；3)成本低，重复精度高，线性度较好，工作可靠；4)响应速度高，控制性能好；5)几乎无死区，对负载变化不敏感；6)控制规律可编为程序等。本技术所提出的数控压力插装阀有其广泛的应用范围，它主要用于汽车、机床、传送代、工程机械、冶金机械、农业机械、铸塑机械及飞机船舶注塑机等方面，特别在车用电液系统中有着广泛的应用前景。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术总体结构的示意图。图中1.带减速装置的角位移式步进电机，2.驱动装置壳体，3.轴承，4.凸轮，5.定位销钉，6.带有弹簧座的顶杆，7.弹簧，8.先导阀座，9.先导阀，10.主阀。具体实施方式实施例一种数控插装压力阀(如图1所示)，凸轮(4)通过轴承(3)固定在驱动装置壳体(2)上，并且与带减速装置的角位移式步进电机(1)的输出轴连接，凸轮(4)通过连杆与带有弹簧座的顶杆(6)连接，弹簧(7)通过弹簧座(6)固定，并装在先导阀座(8)内，弹簧(7)的一端与先导阀(9)连接，主阀(10)装在先导阀座(8)的一端，凸轮(4)轮廓线设计为从近休止角至远休止角运动过程中，其从动件即顶杆位移线图呈线性，工作时，计算机发出脉冲信号，控制带减速装置的角位移式步进电机(1)转动，而步进电机输出轴又带动凸轮转动，凸轮推动顶杆作往复运动，由于顶杆(6)和弹簧座一体，其直线运动控制弹簧(7)的伸缩从而使弹簧(7)的压缩量及先导阀(9)开度产生相应的变化，也就调整了预紧力。权利要求1.一种数控插装压力阀，凸轮(4)通过轴承(3)固定在驱动装置壳体(2)上，并且与带减速装置的角位移式步进电机(1)的输出轴连接，其特征是，凸轮(4)通过连杆与带有弹簧座的顶杆(6)连接，主阀(10)装在先导阀座(8)的一端。2.据权利要求1所述的数控插装压力阀，其特征是，弹簧(7)通过弹簧座(6)固定，并装在先导阀座(8)内，弹簧(7)的一端与先导阀(9)连接。3.据权利要求1所述的数控插装压力阀，其特征是，顶杆与弹簧座一体，并通过连杆连接在凸轮(4)上。专利摘要本技术公开了一种数控插装压力阀，特别是用于汽车电液系统中的插装压力阀，凸轮(4)通过轴承(3)固定在驱动装置壳体(2)上，并且与带减速装置的角位移式步进电机(1)的输出轴连接，凸轮(4)通过连杆与带有弹簧座的顶杆(6)连接，弹簧(7)通过弹簧座(6)固定，并装在先导阀座(8)内，弹簧(7)的一端与先导阀(9)连接，主阀(10)装在先导阀座(8)的一端。文档编号F15B13/02GK2755329SQ20042006839公开日2006年2月1日 申请日期2004年8月11日 优先权日2004年8月11日专利技术者周云山, 薛殿伦, 李凡, 刘杰 申请人:周云山本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种数控插装压力阀，凸轮（４）通过轴承（３）固定在驱动装置壳体（２）上，并且与带减速装置的角位移式步进电机（１）的输出轴连接，其特征是，凸轮（４）通过连杆与带有弹簧座的顶杆（６）连接，主阀（１０）装在先导阀座（８）的一端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周云山，薛殿伦，李凡，刘杰，
申请(专利权)人：周云山，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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