新型液压组合阀块及汽车用液压升降尾板油源制造技术

一种汽车用液压升降尾板油源系统中的新型液压组合阀块，其特征是由安全溢流阀（１）、单向阀（０、２）、电磁换向阀（３、４）和出油单向节流阀（５、６）组成，两个出油单向节流阀（５、６）分别装在系统进出油口Ａ、Ｂ上并且其并联接头上接有电磁换向阀（４），该并联接头管路另一端装有安全溢流阀（１），单向阀（０、２）分别装在安全溢流阀（１）和并联接头管路上，在该管路中间还装有电磁换向阀（３），流入油箱的溢流口Ｔ两个入口分别接电磁换向阀（３）底端和单向阀（０），从油泵进入的进油口Ｐ接入单向阀（０、２）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于货运汽车中的附属设备，具体的说是汽车液压升降尾板中的油源系统的改进。技术背景加装尾板的汽车在发达的欧洲和美洲应用相当广泛，一方面是因为物流运输业较为发达，物流货源充足，加装尾板可以提高效率；另一方面是因为发达国家的劳动力较为昂贵，加装尾板可以降低物流成本。现在出产的汽车在出厂时多数尚未配备尾板。国内近几年基础建设投资规模较大，公路运输业得到迅速发展，各种专业运输车曾出不穷，汽车加装尾板专业运输必不可少。加装尾板主要是由汽车改装厂或者是专用汽车厂完成，汽车加装尾板是专业汽车市场的新亮点。汽车液压升降尾板即车载液压装卸平台，主要依靠车载电源驱动液压系统来实现货物的装卸。由于应用该技术能使汽车用户不受时间地点乃至空间的限制可随时随地进行物资装卸，节省人力、财力，因而目前在发达国家已得到广泛应用。目前使用的升降尾板主要由三部分组成即尾板平台，油缸系统及液压油源系统。其中尾板平台用作承载货物；油缸系统是用作实现尾板动作，包括翻转油缸和举升油缸；液压油源系统是升降尾板的控制核心和动力来源。最常用的汽车尾板方箱式油源为两个阀块，在高压下其联接部分很难保证不漏油，而且体积较大，安装十分不便。
技术实现思路
本技术为克服现有技术中的不足，重新设计了新型组合阀块和尾板的油源系统。具体的说，一种汽车用液压升降尾板油源系统中的新型液压组合阀块，是由安全溢流阀(1)、单向阀(0、2)、电磁换向阀(3、4)和出油单向节流阀(5、6)组成，两个出油单向节流阀(5、6)分别装在系统进出油口A、B上并且其并联接头上接有电磁换向阀(4)，该并联接头管路另一端装有安全溢流阀(1)，单向阀(0、2)分别装在安全溢流阀(1)和并联接头管路上，在该管路中间还装有电磁换向阀(3)，流入油箱的溢流口T两个入口分别接电磁换向阀(3)底端和单向阀(0)，从油泵进入的进油口P接入单向阀(0、2)。一种汽车用液压升降尾板油源，具有油箱(31)，油箱上装有用来将油源与汽车方箱联接的锁紧装置(316)、加油口(315)和回流管(33)，直流电机(34)、油泵(312)及组合阀块(35)位于油箱(31)一侧，油泵(312)通过吸油管(314)与油箱连通，新型液压组合阀块(35)通过油管与油箱连通，电机(34)和油泵(312)直联，将液压组合阀块及启动接触器(310)、接地插头(39)及把手(311)固定在一个小拖板上。本技术中的液压组合阀块同老式方箱式油源相比，显著的特点是用结构的改变彻底解决了油源高压漏油的问题。该组合阀块共包括了7个阀的功能。而老式方箱式油源为两个阀块，在高压下其联接部分很难保证不漏油。所以其对于提高我国汽车尾板生产厂家提高产品声誉，降低维修成本带来了直接的效益。本技术中的尾板油源从结构上充分考虑了空间问题将电机和油泵直联、将液压组合阀块及启动接触器等系统元件固定在一个小拖板上，将外形设计为抽屉式，可全部纳入车底支撑方箱内，维修和加油时抽出即可，方便使用的同时还可对拖动设备及油泵，液压阀起到保护作用。该种结构对系统的保护和清洁作用是十分明显的。附图说明图1为本技术中液压组合阀块的原理图。图2为本技术中液压组合阀块的结构示意图。图3为本技术中汽车尾板油源结构示意图。图号说明31-油箱、32-密封垫、33-回流管、34-直流电机、35-新型液压组合阀块、36-电磁换向阀3、37-电磁换向阀4、38-系统进出油口、39-接地插头、310-启动接触器、311-把手、312-油泵、313-电机卡箍、314-吸油管、315-加油口、316-油箱锁紧装置。图4为安装本技术的汽车尾板动作原理图。具体实施方式一种汽车用液压升降尾板油源系统中的新型液压组合阀块，是由安全溢流阀(1)、单向阀(0、2)、电磁换向阀(3、4)和出油单向节流阀(5、6)组成，两个出油单向节流阀(5、6)分别装在系统进出油口A、B上并且其并联接头上接有电磁换向阀(4)，该并联接头管路另一端装有安全溢流阀(1)，单向阀(0、2)分别装在安全溢流阀(1)和并联接头管路上，在该管路中间还装有电磁换向阀(3)，流入油箱的溢流口T两个入口分别接电磁换向阀(3)底端和单向阀(0)，从油泵进入的进油口P接入单向阀(0、2)。电源控制开关按钮①接通时直流电机启动，带动油泵将液压油压入组合阀块中；电源控制开关按钮③接通时换向阀3换向；电源控制开关按钮②接通时换向阀4换向。操作控制开关中共有三个按钮分别是①、②、③电器联接要求按钮①接通时电机、齿轮油泵开始工作；②接通时阀4切换位置；按钮③接通时阀3切换位置。由①、②、③组合形成了如样本所示的举升、翻转动作。a).开门动作按钮②、③接通。电机、齿轮泵不工作，阀3阀4从原始位置切换位置。此时，液压油在尾板重力作用下，从翻转油缸经系统出油口1及阀3回流，从溢流口回油箱，完成开门动作。b).下降动作按钮③接通。电机、齿轮泵不工作，阀3从原始位置切换位置。此时，液压油在尾板重力作用下，从举升油缸经系统出油口2及阀3回流，从溢流口回油箱，完成下降动作。c).下翻动作原理同开门动作。d).上翻动作 按钮①、②接通。电机、齿轮泵开始工作，阀4从原始位置切换位置。此时，液压油在齿轮泵输出的压力油作用下，从油箱经系统出油口1压入翻转油缸内，推动尾板完成上翻动作。e).举升动作按钮①接通。电机、齿轮泵开始工作。此时，液压油在齿轮泵输出的压力油作用下，从油箱经系统出油口2压入举升油缸内，推动尾板完成举升动作。f).关门动作原理同上翻动作。g).下落速度的调节当需要尾板落下时，油泵停止工作，液压油在尾板和货物的重力作用下，由溢流口返回油箱，其返回速度的调节是通过节流阀5、6(constant flow valve)来调整的。同时也就调整了尾板下降速度。老式油源无此项功能。h).尾板举升过载时的保护动作当尾板举升超过额定重量的货物时，由于齿轮泵持续的压力油进入组合阀块，却不能从系统出油口2压出，造成阀块内压力不断升高，当超过16MPA时安全阀1打开，压力油从安全阀1回流到油箱内。起到了保护系统的作用。i).电机过载保护当系统连续运行时间过长，直流电机内部温度超过规定温度时，电机内热讯号会发至系统启动器内，使电机不能再启动，从而保护了电机直至温度再次下降到规定温度内。老式油源无此项功能。需要指出的是上述所列出的功能指在油缸系统为四连杆机构下所形成的动作，若将机械结构做其它变化，则通过此油源就可输出并形成其它举升、移动功能。这也是这套油源系统可供开发的一个潜在功能。利用上述新型液压组合阀设计的一种汽车用液压升降尾板油源，其具有油箱(31)，油箱上装有用来将油源与汽车方箱联接的锁紧装置(316)、加油(315)和回流管(33)，直流电机(34)、油泵(312)及组合阀块(35)位于油箱(31)一侧，油泵(312)通过吸油管(314)与油箱连通，新型液压组合阀块(35)通过油管与油箱连通，电机(34)和油泵(312)直联，将液压组合阀块及启动接触器(310)、接地插头(39)及把手(311)固定在一个小拖板上。由于该油源外形大体为抽屉式，最左边为油箱，其上有锁紧装置(示意)用来将油源与汽车方箱联接。再向右为直流电机、油泵、及组合阀块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永强，惠小军，
申请(专利权)人：秦川机床集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：