一种铁路专用电子地图及系统技术方案

本发明专利技术涉及信息处理技术领域，尤其涉及一种铁路专用电子地图及系统，通过将铁路里程标根据经纬度和/或GPS实时定位的方式映射到数字地图中铁路线路数据上，形成具有铁路标记的铁路专用电子地图；通过本发明专利技术，可即时定位、及时了解并处理铁路线路故障信息，并可使用导航功能引导使用者按最合理的方式到达，大大提高了铁路工作人员的效率；对铁路各专业设备的出厂、保修、维修、库存、年限、管理者的所有信息进行统一管理；可查就近设施及配件的库存，提高了维护的效率，维护后在手机端形成一个设施维护管理记录表形成备案；与设施生产厂家共享信息，一道维护设施，保障铁路安全；可实时记录铁路员工考勤，避免不作为现象出现。

A Special Electronic Map and System for Railway

【技术实现步骤摘要】
一种铁路专用电子地图及系统
本专利技术涉及信息处理
，尤其涉及一种铁路专用电子地图及系统。
技术介绍
铁路线路线路具有线长点多的特点，无数的铁路专用设备分布在铁路线路两旁为铁路安全运输服务。为了准确知道各个设备分布的位置，铁路有一套专用的标注识别方法------“铁路线路里程标”。“铁路线路里程标”是铁路工作统一调度指挥的重要工具之一，它具有专业性、准确性和完整性的特点。近百年来“铁路线路里程标”除了铁路线路的变更进行了相应的数据更新外，它的表现形式和功能一直没有变化。随着社会的进步，铁路科技的发展已经成为我们国家的一张名片，但是古老的“铁路线路里程标”由于存在很多的弊端，已经不适合铁路发展需求了。目前铁路使用的“铁路线路里程标”是以铁路线路为基准，根据线路延伸长度的公里数来进行标注；它是以铁路线路长度为基准来标注，而不是以地理实际距离为基准来标注（如图一）。实际线路上也是按照铁路线路的长度每延伸100米在水泥桩上用数字进行标明，沿着线路埋设，让现场的工作人员来明确设备分布位置，我们称这个水泥桩为“铁路线路标桩”。例如：京广普铁线路是以北京站出站信号机为始点，定义该信号机位置为：K000+000，表示该位置是起始点，定义为0公里；普铁线长沙站里程标是K1569+800，表示长沙站的位置是从北京西站出站信号机铁路线路延伸到长沙站是1569.8公里；沪昆高铁线以上海南站出站信号机为始点，长沙南站公里标是K1083+77，表示长沙南站是处于上海南站铁路线路延伸了1083.7公里位置。目前现行的“铁路线路里程标”缺乏直观性，给日常设备维护工作带来不便。假设我们说：“沪昆高铁长沙南站公里标K1083+77”；那我们肯定明白：长沙南站是位于上海南站沪昆高铁线延伸1083.7公里的位置。如果只问“沪昆高铁线K1083+77”的位置是在哪里。除非使用“铁路线路里程标”查询，否则你不一定知道是长沙南站的位置；或者问“长沙南站”是在沪昆高铁线哪个位置。你能不看“铁路线路里程标”图纸能说出是在K1083+77的位置吗。也就是说，如果没有“铁路线路里程标”图纸在手中翻阅，你肯定不知道任意一个里程标数字是具体在哪条铁路线上的哪个位置；同样你在全国任意铁路线上一个点，你不看里程标实物就不能准确说出你的具体里程坐标。所以说现用的“铁路线路里程标”很不直观，不能让人一目了然很清晰很准确知道自己的位置和坐标。目前铁路各专业的设备基础标注管理没有真正统一结合起来，给铁路各专业结合部管理工作带来不便。铁路主要设备单位分为机务、工务、电务、通讯、信号、供电、车辆等等，每个专业对自己的设备位置分布标注都是按照自己专业标注规定而进行标注。例如：供电接触网专业的支柱是按照以各站区间的铁路上、下行线路进行排序。例如：长~丝58#支柱，表示长沙站~丝茅冲站上行第58#支柱；它是按照上行双数，下行单数排序号的。电力杆号则是按照站区间依据按照序号大小，不分单、双号区别和线路的上、下行线来标注的。例如：长~丝贯通58#支柱表示：长沙站~丝茅冲区间贯通线第58号电杆。电务等其他专业的铁路设备标注规则又不一样，在这里就不一一赘叙。这里存在一个缺陷，即各专业没有真正很明确地将自己的专业标注规则与“铁路线路里程标”标注规则结合起来，导致工作不是很方便。无论任何专业的铁路设备，无论你按照什么规则标注，如果你要非常清楚地告诉别人设备的分布地址都必须说明铁路里程标的位置。例如：长~丝58#支柱，除了供电本专业的知道它的文字含义外，外专业的不一定知道它的含义，也不能准确表达它在线路上的具体位置。即便是供电本专业的工作人员也需要对照“铁路线路里程标”手册来查清楚这根支柱的准确铁路线路里程标位置。这个不便之处就是因为各个专业的设备分布标注没有真正与“铁路线路里程标”同一结合起来的原因。“铁路线路里程标”没有和自然地理位置结合起来，也满足不了实际工作的需要。由于“铁路线路里程标”是以铁路线路为基准，根据线路延伸长度的公里数来进行标注而不是以地理实际距离为基准来标注给实际工作带来不便。假设机务火车司机在京广普铁线K1104+00位置发生了事故或故障，需要各个专业配合抢修。供电的需要通过“铁路线路里程标”手册对照自己的设备编号来查明这是我供电专业在株洲站枢纽战场的接触网设备第XX号支柱的位置；同样电务、通讯专业的也同样需要对照查询才能明白故障点线路位置，但是只知道它的“铁路线路里程标”，究竟在具体的哪个自然地理位置是不清楚的，只能靠平时工作人员对自然环境的熟悉成都来判断。这是因为“铁路线路里程标”没有将设备的具体自然地理位置结合统一起来。“铁路线路里程标”手册没有具体的地理位置降低了故障、事故抢修效率。铁路线路分布点多线长，很多设备是分布在荒山野岭地带，交通很不方便。由于现用的“铁路线路里程标”没有将地形结合起来给铁路故障、事故抢修带来不便。例如：当我们得到故障信息：京广普铁线K1504+300处发生了滑坡坍塌事件，工务、电务、供电迅速查到了自己设备地理位置，但是如何迅速第一时间到达故障点。除了汽车司机非常清楚公路怎么走，否则很难在最快时间到达故障点，如果是夜间或者汽车到达不了故障点只能徒步的地方，那么就非常不便，大大降低了抢修时间效率。其次，铁路有一个添乘检查设备的制度，就是各专业人员上机车头观察自己的设备是否出现了问题。一般发现了问题就看机车上显示的里程标记录把公里标数字记录下来，再找具体设备的编号在来处理设备故障。因为火车速度很快，添乘人员没有办法第一时间准确看清楚自己设备的编号和位置，更看不清楚线路两旁的水泥标桩的数字，只能模糊记录大约的里程标再找设备位置。再其次，沿着铁路线敷设的“线路公里标桩”长期在野外日晒雨淋，除了字迹模糊外，很多水泥桩也损坏了，有时候在现场想知道具体的位置找不到标桩也很尴尬，每一年的“线路公里标桩”的维护成本开销也不少。基于上述原因，亟需一种铁路专用电子地图管理系统方案，来解决以上问题。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术旨在提供一种铁路专用电子地图及系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种铁路专用电子地图，包括获取数字地图，所述数字地图包括铁路线路和站点数据，将铁路里程标根据经纬度和/或GPS实时定位的方式映射到数字地图中铁路线路数据上，形成具有铁路标记的铁路专用电子地图。进一步的，根据铁路标记对铁路沿线设置多个节点，所述节点记录包含位置信息、设备信息以及人员信息等数据。所述设备信息包括根据不同的专业设备对分管设备设置专业目录，如：工务设备、供电接触网设备、电力设备、电务设备、通讯设备、车务设备等。一种铁路专用电子地图系统，应用了上述任意一项所述的铁路专用电子地图。进一步的，包括移动终端和后台数据库，所述移动终端和后台数据库之间通过无线传输和/或通讯网络连接；所述后台数据库中存储有铁路专用电子地图，所述移动终端具有定位单元；所述移动终端通过定位单元实时获取位置信息，并通过无线传输和/或通讯网络方式将位置信息发送至后台数据库。作为一种改进，所述后台数据库具有运算单元，所述移动终端具有请求单元；所述请求单元接收的请求信息并传输至后台数据库，所述运算单元根据请求信息调用后台数据库中存储的对应数据并发送至移动终端。具体的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路专用电子地图，其特征在于，包括获取数字地图，所述数字地图包括铁路线路和站点数据，将铁路里程标根据经纬度和/或GPS实时定位的方式映射到数字地图中铁路线路数据上，形成具有铁路标记的铁路专用电子地图。

【技术特征摘要】
1.一种铁路专用电子地图，其特征在于，包括获取数字地图，所述数字地图包括铁路线路和站点数据，将铁路里程标根据经纬度和/或GPS实时定位的方式映射到数字地图中铁路线路数据上，形成具有铁路标记的铁路专用电子地图。2.如权利要求1所述的铁路专用电子地图，其特征在于，根据铁路标记对铁路沿线设置多个节点，所述节点记录包含位置信息、设备信息以及人员信息等数据。3.一种铁路专用电子地图系统，其特征在于，应用了如权利要求1或2任意一项所述的铁路专用电子地图。4.如权利要求3所述铁路专用电子地图系统，其特征在于，包括移动终端和后台数据库，所述移动终端和后台数据库之间通过无线传输和/或通讯网络连接；所述后台数据库中存储有铁路专用电子地图，所述移动终端具有定位单元；所述移动终端通过定位单元实时获取位置信息，并通过无线传输和/或通讯网络方式将位置信息发送至后台数据库。5.如权利要求4所述的铁路专用电子地图系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林嘉惠，林绍华，林晓亮，秦志文，宋启宇，赵东兴，吴树雄，林峰，匡羽立，蒋毅，丁粤震，
申请(专利权)人：广州国铁通达科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44