飞机零部件加工夹紧装置制造方法及图纸

飞机零部件加工夹紧装置，属于零件加工技术领域。它提供一种操作方便、能够定心、能够带动零件转动的飞机零部件加工夹紧装置。下夹板和上夹板中心处均安装有伞状机构，零件套装在两个伞状机构上，两个伞状机构撑开时用于给零件定心，上夹板在气缸的伸缩杆推动下与下夹板配合夹紧零件，两个管箍固定套装在零件的上下两端，两个管箍均通过对应的安装组件固定在下夹板或者上夹板上，所述转动电机通过链传动机构带动下夹板转动。本实用新型专利技术能够快速定心，且能够避免零件在夹紧时发生偏移和应力变形的问题，夹紧效果好，操作方便，能够带动零件旋转，便于加工，提高零件的加工效率。

Aircraft parts processing clamping device

【技术实现步骤摘要】
飞机零部件加工夹紧装置
本技术属于零件加工
，特别是涉及一种飞机零部件加工夹紧装置。
技术介绍
在夹具中，用以防止工件在加工过程中产生位移或振动的装置，称为夹紧装置。带圆心零件，如管状零件，在夹紧时需要定心，而现有的夹紧装置在夹紧时，不具有定心功能，或者定心过程繁琐，给零件加工造成了一定的困难，降低工作效率，此外，传统的夹紧装置具有功能单一的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种操作方便、能够定心、能够带动零件转动的飞机零部件加工夹紧装置。本技术所采取的技术方案是：飞机零部件加工夹紧装置，包括转动电机、链传动机构、下夹板、上夹板、气缸、两个管箍、两个伞状机构及两个安装组件；所述下夹板和上夹板中心处均安装有伞状机构，所述两个伞状机构上下相对设置，零件套装在两个伞状机构上，两个伞状机构撑开时用于给零件定心，上夹板在气缸的伸缩杆推动下与下夹板配合夹紧零件，所述两个管箍固定套装在零件的上下两端，两个管箍均通过对应的安装组件固定在下夹板或者上夹板上，所述转动电机通过链传动机构带动下夹板转动。本技术的有益效果在于：本技术通过伞状机构能够快速定心，且伞状机构和管箍配合使用能够避免零件在夹紧时发生偏移和应力变形的问题，夹紧效果好，操作方便，能够带动零件旋转，具有旋转功能，便于加工，提高零件的加工效率。附图说明图1：本技术主视图；图2：本技术安装组件结构示意图；图3：本技术固定杆安装示意图；图4：本技术推动杆分布图；其中：1-转动电机；2-链传动机构；3-下夹板；4-管箍；5-伞状机构；501-主管；502-支杆；503-拉簧；504-套管；505-副杆；506-滑杆；507-竖向弧形板；508-L型杆；509-螺母；6-零件；7-上夹板；8-推动杆；9-压板；10-气缸；11-安装组件；1101-连接杆；1102-固定杆；1103-套筒；1104-顶丝；12-轴管。具体实施方式如图1~图4所示，一种飞机零部件加工夹紧装置，包括转动电机1、链传动机构2、下夹板3、上夹板7、气缸10、两个管箍4、两个伞状机构5及两个安装组件11；所述下夹板3和上夹板7中心处均安装有伞状机构5，所述两个伞状机构5上下相对设置，零件6套装在两个伞状机构5上，两个伞状机构5撑开时用于给零件6定心，伞状机构5通过滑杆506的上下滑动撑开或者收起，伞状机构5在逐渐撑开的过程中推动零件6的中心与下夹板3和上夹板7的中心逐渐重合，直至伞状机构5的所有支杆502均抵触在零件6的内侧壁时，完成定心作业，所述下夹板3转动安装在工作台上，上夹板7在气缸10的伸缩杆推动下与下夹板3配合夹紧零件6，所述两个管箍4固定套装在零件6的上下两端，两个管箍4均通过对应的安装组件11固定在下夹板3或者上夹板7上，所述转动电机1通过链传动机构2带动下夹板3转动。气缸10与下夹板3通过安装杆固定连接。每个所述伞状机构5均包括主管501、拉簧503、滑杆506、L型杆508、螺母509、多个支杆502及多个副杆505；所述主管501竖直固定在下夹板3或者上夹板7的中心处，所述多个支杆502一端均与主管501一端铰接，多个支杆502另一均端抵触在零件6内侧壁上，所述主管501的管壁上开设有多个竖向滑口，所述滑杆506同心设置在主管501内，所述多个副杆505一端与多个支杆502中部一一对应铰接，多个副杆505另一端一一穿过对应的竖向滑口与滑杆506一端铰接，所述滑杆506与主管501之间连接有拉簧503，所述滑杆506另一端穿出下夹板3或者上夹板7设有的中心孔，滑杆506外端通过螺母509固定在L型杆508上，L型杆508固定在下夹板3或者上夹板7上。滑杆506上下滑动通过多个副杆505带动多个支杆502转动，形成多个支杆502撑开或者收缩的状态；所述滑杆506外端设有外螺纹，L型杆508一端设有通孔，滑杆506外端穿过L型杆508的通孔后螺母509螺纹连接，拉簧503拉动滑杆506，螺母509通过L型杆508固定滑杆506的位置。每个所述伞状机构5均还包括多个竖向弧形板507，所述多个竖向弧形板507一一对应固定安装在多个支杆502下端。多个竖向弧形板507设置在零件6内侧壁和支杆502下端之间，避免零件6变形。每个所述伞状机构5均还包括套管504，所述拉簧503套装在套管504上，拉簧503设置在主管501与滑杆506之间，所述滑杆506一端设有内腔，所述套管504一端同心套装在滑杆506的内腔内，套管504另一端与主管501一端固定连接。所述链传动机构2的从动链轮固定套装在轴管12上，所述轴管12套装在滑杆506外端上。链传动机构2包括主动链轮、从动链轮和链条，所述主动链轮和从动链轮通过链条传动连接，所述主动链轮固定套装在转动电机1的输出轴上。如图2、图3所示，每个所述安装组件11均包括两个连接杆1101、两个固定杆1102及两个套筒1103；所述管箍4两端均通过中部设有螺纹的连接杆1101固定连接，所述两个连接杆1101两端均开设有穿孔，所述两个固定杆1102分别设置在两个连接杆1101两端，并依次穿过两个连接杆1101上的穿孔，两个连接杆1101外侧均滑动套装有套筒1103，所述两个套筒1103分别固定安装在对应的上夹板7或者下夹板3的侧壁上。安装组件11用于安装不同规格的管箍4。两个固定杆1102与其对应的套筒1103通过顶丝1104固定，避免在转动的过程中固定杆1102发生移动的问题。如图4所示，所述气缸10为现有技术，气缸10的伸缩杆外端与压板9固定连接，所述压板9与上夹板7之间设有多个推动杆8，多个推动杆8均匀设置。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机零部件加工夹紧装置，其特征在于：包括转动电机（1）、链传动机构（2）、下夹板（3）、上夹板（7）、气缸（10）、两个管箍（4）、两个伞状机构（5）及两个安装组件（11）；所述下夹板（3）和上夹板（7）中心处均安装有伞状机构（5），所述两个伞状机构（5）上下相对设置，零件（6）套装在两个伞状机构（5）上，两个伞状机构（5）撑开时用于给零件（6）定心，上夹板（7）在气缸（10）的伸缩杆推动下与下夹板（3）配合夹紧零件（6），所述两个管箍（4）固定套装在零件（6）的上下两端，两个管箍（4）均通过对应的安装组件（11）固定在下夹板（3）或者上夹板（7）上，所述转动电机（1）通过链传动机构（2）带动下夹板（3）转动。

【技术特征摘要】
1.一种飞机零部件加工夹紧装置，其特征在于：包括转动电机（1）、链传动机构（2）、下夹板（3）、上夹板（7）、气缸（10）、两个管箍（4）、两个伞状机构（5）及两个安装组件（11）；所述下夹板（3）和上夹板（7）中心处均安装有伞状机构（5），所述两个伞状机构（5）上下相对设置，零件（6）套装在两个伞状机构（5）上，两个伞状机构（5）撑开时用于给零件（6）定心，上夹板（7）在气缸（10）的伸缩杆推动下与下夹板（3）配合夹紧零件（6），所述两个管箍（4）固定套装在零件（6）的上下两端，两个管箍（4）均通过对应的安装组件（11）固定在下夹板（3）或者上夹板（7）上，所述转动电机（1）通过链传动机构（2）带动下夹板（3）转动。2.根据权利要求1所述的飞机零部件加工夹紧装置，其特征在于：每个所述伞状机构（5）均包括主管（501）、拉簧（503）、滑杆（506）、L型杆（508）、螺母（509）、多个支杆（502）及多个副杆（505）；所述主管（501）竖直固定在下夹板（3）或者上夹板（7）的中心处，所述多个支杆（502）一端均与主管（501）一端铰接，多个支杆（502）另一均端抵触在零件（6）内侧壁上，所述主管（501）的管壁上开设有多个竖向滑口，所述滑杆（506）同心设置在主管（501）内，所述多个副杆（505）一端与多个支杆（502）中部一一对应铰接，多个副杆（505）另一端一一穿过对应的竖向滑口与滑杆（506）一端铰接，所述滑杆（506）与主管（501）之间连接有拉簧（503），所述滑杆（506）另一端穿出下夹板（3）或者上夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹丹，赵清，张玉更，常明，林琳，
申请(专利权)人：广联航空南昌有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36