本实用新型专利技术涉及汽车领域，特别是一种汽车减震器。本实用新型专利技术提供一种汽车减震器，包括安装在阀座，该阀座包括阀体和位于该阀体外表面中部的连接板，所述阀体内表面设有将阀体分成上腔、下腔的分隔环，所述上腔的上边缘处有内止口，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应。在本实用新型专利技术中，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应，通过设置加强肋增加内止口下方相邻区域的阀座的抗变形能力来保证变形效果。
A Kind of Automotive Shock Absorber
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器
本技术涉及汽车领域，特别是一种汽车减震器。
技术介绍
汽车减震器是一种阻尼元件，同时又是一种易损的汽车配件，汽车减震器质量的好坏，直接影响车辆行驶的平稳性、舒适性、安全性、转向性等汽车的性能及其的使用寿命。现奔驰、宝马、奥迪、上海大众等高档轿车在汽车后轴上安装使用的减震器，主要由减震器内安装的弹性元件承担缓冲作用，并产生、增加阻尼将震动产生的能量转换成热量散发出去，从而达到阻尼减震的目的。阀座是构成减震器的主要零部件，但现有阀座的结构还存在一些缺陷，所承受的冲击力还不够大。专利号CN201120143333.1“汽车减震器中的压缩阀座”提供的仅是一种液压结构的减震器，并在压缩阀座上增加更容易安装补偿阀片的安装面。请参见图1,2,公告号为CN202418410U的中国技术专利公开了一种改进型汽车减震器，包括安装在阀座(2)内的弹性体(5)、内芯(7)、阀盖(6)固定成的整体，其特征在于所述阀体(2)分成上腔(3)、下腔(4)，所述上腔(3)的上边缘处有一内止口(1)，所述内止口(1)一边缘的宽度A为0.8～1毫米，所述阀座(2)内止口的深度H＝阀盖边缘厚度S+阀座翻边宽度B。将带有内芯7的弹性体5放入阀座2内，再放入阀盖6，然后将其放在滚压机中进行滚边压制成整体，将阀座2边缘翻边包覆在阀盖6边缘上制得减震器该内止口翻边过程中的对阀盖有一个限位控制作用，阀盖不能完全压实在弹性体上，使其恢复到自然状态。一旦发生强裂冲击，其缓冲、吸震、减震效果将更明显，因此使车辆行驶也更平稳，乘坐更舒适。但是该阀座在滚边过程中，容易造成内止口下方相邻区域的阀座产生微小变形，变形效果不可控。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供一种汽车减震器，阀座在滚边过程中变形效果可控。为达上述优点，本技术提供一种汽车减震器，包括安装在阀座，该阀座包括阀体和位于该阀体外表面中部的连接板，所述阀体内表面设有将阀体分成上腔、下腔的分隔环，所述上腔的上边缘处有内止口，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述加强肋向上截面逐渐减小。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述上腔室内固定有的弹性体、内芯、阀盖。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述连接板边缘开设有椭圆形截面的通孔。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述连接板为三角形板状结构。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述阀座、所述连接板和所述分隔环为一体成型结构。在本技术的汽车减震器的一个实施例中，所述阀座由铝合金制成。在本技术中，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应，通过设置加强肋增加内止口下方相邻区域的阀座的抗变形能力来保证变形效果。附图说明图1所示为现有技术的改进型汽车减震器的结构示意图。图2所示为图1的阀座的结构示意图。图3所示为本技术第一实施例的汽车减震器的阀座的结构示意图。图4所示为图3的阀座的截面图。图5所示为本技术第二实施例的汽车减震器的阀座的结构示意图。图6所示为图5的阀座的截面图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参见图3,4本技术第一实施例的汽车减震器，包括安装在阀座2，该阀座2包括阀体21和位于该阀体21外表面中部的连接板22，所述阀体21内表面设有将阀体21分成上腔、下腔的分隔环23，所述上腔的上边缘处有内止口1，所述阀座2与所述连接板22之间具有多个围绕所述阀体21中心设置的加强肋24，该加强肋24与所述内止口1高度对应。所述加强肋24向上截面逐渐减小。所述上腔室内固定有的弹性体、内芯、阀盖。所述连接板22边缘开设有椭圆形截面的通孔220，椭圆形的通孔使，连接板与汽车主体连接使具有一定的调节空间。所述连接板22为三角形板状结构。所述阀座2、所述连接板22和所述分隔环23为一体成型结构。所述阀座2由铝合金制成。请参见图5本技术第二实施例的的阀座的连接板不是三角形的。在本技术中，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应，通过设置加强肋增加内止口下方相邻区域的阀座的抗变形能力来保证变形效果。以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车减震器，包括安装在阀座，该阀座包括阀体和位于该阀体外表面中部的连接板，所述阀体内表面设有将阀体分成上腔、下腔的分隔环，所述上腔的上边缘处有内止口，其特征在于，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应。
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器，包括安装在阀座，该阀座包括阀体和位于该阀体外表面中部的连接板，所述阀体内表面设有将阀体分成上腔、下腔的分隔环，所述上腔的上边缘处有内止口，其特征在于，所述阀体与所述连接板之间具有多个围绕所述阀体中心设置的加强肋，该加强肋与所述内止口高度对应。2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述加强肋向上截面逐渐减小。3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：马立中，
申请(专利权)人：宁波中桥精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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