一种铁路运行安全警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路运行安全警示装置，包括外壳体、横杆、竖杆、导孔、从动链轮一、链条一、横梁、主动链轮一、密封圈一、传动轴一、连接套一、电机、底盖、固定座、密封圈二、传动轴二、主动链轮二、连接套二、链条二和从动链轮二；本实用新型专利技术具有结构合理简单、生产成本低，这里链条一和链条二的同时旋转移动则能够同时带动横梁两侧同时上移，而横梁两侧的同时上移则驱使所有的竖杆一起上移伸出导孔进行阻挡，也就保证了行人和车辆的安全；本实用新型专利技术在横杆侧面中设置有警示灯，从而大大提高了警示防护的效果；本实用新型专利技术中设置的密封圈一和密封圈二以及密封底盖，从而提高了电机的防水性能，也就确保了本装置长期使用的性能和寿命。

A Railway Operation Safety Warning Device

【技术实现步骤摘要】
一种铁路运行安全警示装置
本技术涉及一种铁路安全辅助设备，特别涉及一种铁路运行安全警示装置。
技术介绍
中国的国土面积很大，火车是中国乃至全世界差旅、旅行的主要途径之一，火车在经过铁轨时，需要将贯穿铁路的道路封闭，避免发生人身安全事故；而现有用于道路封闭的铁路安全警示装置包括电动栏杆、手动栅栏、警示标贴等多种类型，而这些使用时候的警示防护性能均比较差，不仅操作麻烦，特别是对行人的防护性能比较差。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路运行安全警示装置，解决了
技术介绍
中的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种技术方案：一种铁路运行安全警示装置，其创新点在于：包括外壳体、横杆、竖杆、导孔、从动链轮一、链条一、横梁、主动链轮一、密封圈一、传动轴一、连接套一、电机、底盖、固定座、密封圈二、传动轴二、主动链轮二、连接套二、链条二和从动链轮二；所述导孔为若干个，所述导孔分别呈横向排列设在外壳体上侧中，所述导孔中均竖向活动连接有竖杆；所述竖杆顶部均固定连接在横杆底部，所述竖杆底部均固定连接在横梁顶面上；所述固定座固定连接在外壳体底面上，所述固定座右侧孔中活动连接有传动轴一；所述传动轴一右侧上固定连接有主动链轮一，所述传动轴一左端通过连接套一与电机右侧输出轴端固定连接，所述传动轴一右侧外部与固定座右侧孔壁之间设有密封圈一；所述主动链轮一位于固定座右上侧内部，所述主动链轮一通过链条一与从动链轮一相连接；所述从动链轮一活动连接在外壳体内部右上侧中；所述电机固定连接在固定座中央下侧内部，所述电机左侧输出轴端通过连接套二与传动轴二右端固定连接；所述底盖固定连接在固定座中央内部下侧开口处；所述传动轴二活动连接在固定座左侧孔中，所述传动轴二左侧上固定连接有主动链轮二，所述传动轴二左侧外部与所述固定座左侧孔壁之间设有密封圈二；所述主动链轮二位于固定座左上侧内部，所述主动链轮二通过链条二与从动链轮二相连接；所述从动链轮二活动连接在外壳体内部左上侧中；所述横梁右侧固定连接在链条一前侧表面上，所述横梁左侧固定连接在链条二前侧表面上。作为优选，所述横杆侧面中均设有数个警示灯。作为优选，所述竖杆之间相互平行。作为优选，所述底盖为密封盖。本技术的有益效果：（1）本技术具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里链条一和链条二的同时旋转移动则能够同时带动横梁两侧同时上移，而横梁两侧的同时上移则驱使所有的竖杆一起上移伸出导孔进行阻挡，也就保证了行人和车辆的安全；（2）本技术在横杆侧面中设置有警示灯，从而大大提高了警示防护的效果；（3）本技术中设置的密封圈一和密封圈二以及密封底盖，从而提高了电机的防水性能，也就确保了本装置长期使用的性能和寿命。附图说明为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图。1-外壳体；2-横杆；3-竖杆；4-导孔；5-从动链轮一；6-链条一；7-横梁；8-主动链轮一；9-密封圈一；10-传动轴一；11-连接套一；12-电机；13-底盖；14-固定座；15-密封圈二；16-传动轴二；17-主动链轮二；18-连接套二；19-链条二；20-从动链轮二。具体实施方式如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种铁路运行安全警示装置，包括外壳体1、横杆2、竖杆3、导孔4、从动链轮一5、链条一6、横梁7、主动链轮一8、密封圈一9、传动轴一10、连接套一11、电机12、底盖13、固定座14、密封圈二15、传动轴二16、主动链轮二17、连接套二18、链条二19和从动链轮二20；所述导孔4为若干个，所述导孔4分别呈横向排列设在外壳体1上侧中，所述导孔4中均竖向活动连接有竖杆3；所述竖杆3顶部均固定连接在横杆2底部，所述竖杆3底部均固定连接在横梁7顶面上；所述固定座14固定连接在外壳体1底面上，所述固定座14右侧孔中活动连接有传动轴一10；所述传动轴一10右侧上固定连接有主动链轮一8，所述传动轴一10左端通过连接套一11与电机12右侧输出轴端固定连接，所述传动轴一10右侧外部与固定座14右侧孔壁之间设有密封圈一9；所述主动链轮一8位于固定座14右上侧内部，所述主动链轮一8通过链条一6与从动链轮一5相连接；所述从动链轮一5活动连接在外壳体1内部右上侧中；所述电机12固定连接在固定座14中央下侧内部，所述电机12左侧输出轴端通过连接套二18与传动轴二16右端固定连接；所述底盖13固定连接在固定座14中央内部下侧开口处；所述传动轴二16活动连接在固定座14左侧孔中，所述传动轴二16左侧上固定连接有主动链轮二17，所述传动轴二16左侧外部与所述固定座14左侧孔壁之间设有密封圈二15；所述主动链轮二17位于固定座14左上侧内部，所述主动链轮二17通过链条二19与从动链轮二20相连接；所述从动链轮二20活动连接在外壳体1内部左上侧中；所述横梁7右侧固定连接在链条一6前侧表面上，所述横梁7左侧固定连接在链条二19前侧表面上。其中，所述横杆2侧面中均设有数个警示灯；所述竖杆3之间相互平行；所述底盖13为密封盖。本技术的使用状态为：本技术具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，使用时，首先将本装置预埋到需要警示防护的位置，而后给电机12通电旋转；从而使电机12同时带动连接套一11和连接套二18旋转，而连接套一11的旋转则通过传动轴一10和主动链轮一8带动链条一6旋转移动，而连接套二18的旋转则通过传动轴二16和主动链轮二带动链条二19旋转移动，这里链条一6和链条二19的同时旋转移动则能够同时带动横梁7两侧同时上移，而横梁7两侧的同时上移则驱使所有的竖杆3一起上移伸出导孔4进行阻挡，也就保证了行人和车辆的安全，另外在横杆2侧面中设置有警示灯，从而大大提高了警示防护的效果，另外设置的密封圈一9和密封圈二15以及密封底盖13，从而提高了电机12的防水性能，也就确保了本装置长期使用的性能和寿命。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路运行安全警示装置，其特征在于：包括外壳体（1）、横杆（2）、竖杆（3）、导孔（4）、从动链轮一（5）、链条一（6）、横梁（7）、主动链轮一（8）、密封圈一（9）、传动轴一（10）、连接套一（11）、电机（12）、底盖（13）、固定座（14）、密封圈二（15）、传动轴二（16）、主动链轮二（17）、连接套二（18）、链条二（19）和从动链轮二（20）；所述导孔（4）为若干个，所述导孔（4）分别呈横向排列设在外壳体（1）上侧中，所述导孔（4）中均竖向活动连接有竖杆（3）；所述竖杆（3）顶部均固定连接在横杆（2）底部，所述竖杆（3）底部均固定连接在横梁（7）顶面上；所述固定座（14）固定连接在外壳体（1）底面上，所述固定座（14）右侧孔中活动连接有传动轴一（10）；所述传动轴一（10）右侧上固定连接有主动链轮一（8），所述传动轴一（10）左端通过连接套一（11）与电机（12）右侧输出轴端固定连接，所述传动轴一（10）右侧外部与固定座（14）右侧孔壁之间设有密封圈一（9）；所述主动链轮一（8）位于固定座（14）右上侧内部，所述主动链轮一（8）通过链条一（6）与从动链轮一（5）相连接；所述从动链轮一（5）活动连接在外壳体（1）内部右上侧中；所述电机（12）固定连接在固定座（14）中央下侧内部，所述电机（12）左侧输出轴端通过连接套二（18）与传动轴二（16）右端固定连接；所述底盖（13）固定连接在固定座（14）中央内部下侧开口处；所述传动轴二（16）活动连接在固定座（14）左侧孔中，所述传动轴二（16）左侧上固定连接有主动链轮二（17），所述传动轴二（16）左侧外部与所述固定座（14）左侧孔壁之间设有密封圈二（15）；所述主动链轮二（17）位于固定座（14）左上侧内部，所述主动链轮二（17）通过链条二（19）与从动链轮二（20）相连接；所述从动链轮二（20）活动连接在外壳体（1）内部左上侧中；所述横梁（7）右侧固定连接在链条一（6）前侧表面上，所述横梁（7）左侧固定连接在链条二（19）前侧表面上。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路运行安全警示装置，其特征在于：包括外壳体（1）、横杆（2）、竖杆（3）、导孔（4）、从动链轮一（5）、链条一（6）、横梁（7）、主动链轮一（8）、密封圈一（9）、传动轴一（10）、连接套一（11）、电机（12）、底盖（13）、固定座（14）、密封圈二（15）、传动轴二（16）、主动链轮二（17）、连接套二（18）、链条二（19）和从动链轮二（20）；所述导孔（4）为若干个，所述导孔（4）分别呈横向排列设在外壳体（1）上侧中，所述导孔（4）中均竖向活动连接有竖杆（3）；所述竖杆（3）顶部均固定连接在横杆（2）底部，所述竖杆（3）底部均固定连接在横梁（7）顶面上；所述固定座（14）固定连接在外壳体（1）底面上，所述固定座（14）右侧孔中活动连接有传动轴一（10）；所述传动轴一（10）右侧上固定连接有主动链轮一（8），所述传动轴一（10）左端通过连接套一（11）与电机（12）右侧输出轴端固定连接，所述传动轴一（10）右侧外部与固定座（14）右侧孔壁之间设有密封圈一（9）；所述主动链轮一（8）位于固定座（14）右上侧内部，所述主动链轮一（8）通过链条一（6）与从动链轮一（5）相连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振基，
申请(专利权)人：李振基，
类型：新型
国别省市：河北,13