一种M型艇体的消波结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种M型艇体的消波结构，包括中间体，所述中间体位于艇体底板下方前端，所述中间体两侧设置有片体，所述中间体与片体组成的形状为M型，所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道；本实用新型专利技术通过M型消波结构的设置，可以减小艇体在行驶过程中产生的兴波，结合由冲压作用进入槽道内部的空气，为船体提供升力，使得兴波减小，进而使总阻力得以减小；同时减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性。

A Wave Absorbing Structure for M-hull

【技术实现步骤摘要】
一种M型艇体的消波结构
本技术涉及船舶设备领域，具体涉及一种M型艇体的消波结构。
技术介绍
滑行艇是一种水面型的船舶，是利用水动力或空气动力的多种原理，改变支撑船体的水动力成分，低速航行时，船体处于排水航行状态或过渡状态，高速航行时，整个船体被托起，仅有一小部分船体表面与水接触，静浮力很小，艇体几乎完全由流体动升力来支持；现有的滑行艇，船体的消波性较差，产生的兴波很大，这不仅使滑行艇在行驶过程中阻力增大，而且航道中其它船只干扰也很厉害。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种M型艇体的消波结构，可以减少艇体在高速行驶过程中产生的兴波，减少行驶过程中的阻力，减轻对航道中其他船只的干扰。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种M型艇体的消波结构，包括中间体，所述中间体位于艇体底板下方前端，所述中间体两侧设置有片体，所述中间体与片体组成的形状为M型，所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。作为本技术的一个优选的技术方案：所述中间体的前端剖面为V字形，其剖面的形状从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形。作为本技术的一个优选的技术方案：所述片体与中间体后的底板形成槽道；所述中间体与底板的交界处形成阶梯状结构。作为本技术的一个优选的技术方案：所述第一槽道和第二槽道的开口从中间体的前端到后端逐渐增大，最后在汇集到阶梯状结构处成为一体。作为本技术的一个优选的技术方案：所述两个片体在底板形成喇叭状的开口，其开口从底板的前端到后端逐渐增大；所述槽道的深度从前端到后端逐渐减小。作为本技术的一个优选的技术方案：所述片体上设置有消波鳍。本技术具有以下有益效果：1、通过M型消波结构的设置，可以减小艇体在行驶过程中产生的兴波，结合由冲压作用进入槽道内部的空气，为槽道提供升力，使得兴波减小，进而使总阻力得以减小；同时减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性。2、阶梯状结构的设置可以使通过第一槽道和第二槽道的高速气流进入槽道后，沿槽道喷向艇体后部滑行面时，可进一步增强滑行面的空气润滑作用并进一步减小滑行阻力。3、通过设置消波鳍，减少兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，消除艏侧波浪90%，艉浪70%，减阻约15%，使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。4、可以使得艇体的甲板面积大与尺度相当的单体快艇相比，大16%~20%，不仅增加了有效使用面积与舱容，而且为改装和设备增加留有余地。附图说明图1为本技术整体结构示意图图2为图1在艇艏部的剖视图；图3为图1在艇中部的剖视图；图4为图1在艇艉部的剖视图；图1-图4中：21、中间体，22、片体，23，第一槽道，24、第二槽道，25，槽道，26、底板，27、阶梯状结构，28、消波鳍。具体实施方式为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图4所示，本技术实施例提供了一种M型艇体的消波结构，包括中间体21，中间体21位于艇体的底板26下方前端，中间体21与底板26的交界处形成阶梯状结构27，中间体21两侧设置有片体22，中间体21与片体22构成M型；中间体21与片体22之间形成第一槽道23和第二槽道24；中间体21的前端剖面为V字形，其剖面从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形；第一槽道23和第二槽道24的开口从中间体21的前端到后端逐渐增大的喇叭状，最后在汇集到阶梯状结构27处成为一体；两个片体22在底板26形成喇叭状的开口，其开口从底板26的前端到后端逐渐增大；槽道25的深度从前端到后端逐渐减小；艇体在高速航行过程中，产生大部分兴波伴同大量空气从第一槽道23和第二槽道24内流过并被加速从槽道25艉部高速流出，兴波结合由冲压作用进入槽道内部的空气，为船体槽道提供升力，使得兴波减小，进而使总阻力得以减小；同时减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性；高速气流经过第一槽道23和第二槽道24进入到槽道25内形成气垫产生附加升力，托起船体，减少船体湿表面积，促进高速滑行；增设阶梯状结构27后，空气进入艇体的底板26形成空穴并不断向艇尾逸出，形成局部气膜，可进一步增强滑行面的空气润滑作用并进一步减小滑行阻力。片体22上设置有消波鳍28；消波鳍28的设置的波形有利的兴波干扰，减小兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，从而使得该消波结构可以消除艏侧波浪90%，艉浪70%，减阻约15%，使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行；同时可以使得艇体的甲板面积大与尺度相当的单体快艇相比，大16%~20%，不仅增加了有效使用面积与舱容，而且为改装和设备增加留有余地。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种M型艇体的消波结构，其特征在于：包括中间体，所述中间体位于艇体底板下方前端，所述中间体两侧设置有片体，所述中间体与片体组成的形状为M型，所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。

【技术特征摘要】
1.一种M型艇体的消波结构，其特征在于：包括中间体，所述中间体位于艇体底板下方前端，所述中间体两侧设置有片体，所述中间体与片体组成的形状为M型，所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。2.根据权利要求1所述的一种M型艇体的消波结构，其特征在于：所述中间体的前端剖面为V字形，其剖面的形状从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形。3.根据权利要求1所述的一种M型艇体的消波结构，其特征在于：所述片体与中间体后的底板形成槽道；所述中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，陈科军，
申请(专利权)人：无锡东方高速艇发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32