一种地铁车厢人流分流方法技术

一种地铁车厢人流分流方法,第一步：获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量；第二步根据脚掌数量确定人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。本发明专利技术的有益效果是：保障乘客的安全舒适出行及出行效率，均衡每个车厢的人口密度，对地铁每个车厢载客量监控并根据车厢拥挤程度引导乘客选择合适的候车点等待；精准确定下车乘客。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢人流分流方法
本专利技术涉及一种地铁车厢人流分流方法。
技术介绍
随着时代的发展，人们的出行量逐渐增加，各种出行的方式需求量逐渐增长，选择量也逐渐增多。地铁作为一种便捷快速的地下交通系统，能够为人们节省更多的时间，而也正因如此，越来越多的人选择搭乘地铁出行，导致地铁的载客量过载，车厢内的人口密度增长，而由于各个车厢停靠时与站台的楼梯处的距离导致个别车厢会出现过于拥挤的现象，造成了很大程度上的上下车安全隐患。因此为了保障乘客的安全舒适出行及出行效率，均衡每个车厢的人口密度，对地铁每个车厢载客量监控并根据车厢拥挤程度引导乘客选择合适的候车点等待上车十分有必要。现有的CN201811619411-一种均衡地铁车厢载客量的引导方法及系统-申请公开了采用视频图片对比来确认人流，在人少的情况下可以通过视频图片对比，在车厢内狭小的空间里当出于拥挤状态下时，人挡人的情况很容易发生，导致系统确定的数量不准确，不能很好的起到分流的作用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车厢人流分流装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种地铁车厢人流分流方法,第一步：获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量；第二步根据脚掌数量确定人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。进一步的，通过若干均匀预设在车厢内表面的压力感应器，接收脚掌给予压力感应器的压力，获取车厢内表面的受压情况，并通过处理系统接收受压压力感应器分布图，形成对应脚掌图案，并确定脚掌数量。进一步的，通过脚掌进入车厢后开始往车厢门移动的移动情况，确定乘客下车的意图，将其归纳为下站下车乘客。进一步的，下一站的站台的对接车厢门处表面设有显示人数的显示灯。进一步的，显示车厢内拥挤等级的显示灯设在站台的对应车厢门的两侧，显示下车的乘客数量的显示灯设在两个显示车厢内拥挤等级的显示灯中。进一步的，显示下车的乘客数量的显示灯为黄灯，显示车厢内拥挤等级的显示灯设有若干个，通过点亮数量显示车厢内拥挤等级，显示车厢内拥挤等级的显示灯为绿灯，拥挤等级最高时，显示车厢内拥挤等级的显示灯为绿灯为红灯。进一步的，压力感应器直径小于1厘米，均匀分布在车厢表面，且车厢内座椅上也均匀设有感应器，确定座椅上是否有乘客，并将座椅受压情况发送给处理系统。进一步的，通过脚掌进入车厢后静止一段时间后开始移动，并往车厢门移动的路径，确定乘客下车的意图，将其归纳为下站下车乘客。进一步的，静止一段时间小于当前站头到达下站所用的时间。本专利技术的有益效果是：保障乘客的安全舒适出行及出行效率，均衡每个车厢的人口密度，对地铁每个车厢载客量监控并根据车厢拥挤程度引导乘客选择合适的候车点等待；精准确定下车乘客。附图说明图1为本专利技术的流程图。具体实施方式对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1、根据附图1，一种地铁车厢人流分流方法,第一步：获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量；第二步：根据脚掌数量确定乘客人数S、根据通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量D，通过S-D确定下站车厢门预计存留人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。通过车辆上站出发时，持续获取下站站台等待区的人数A，通过对比S-D+A确定预定下站出发时，本车厢人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。一种地铁车厢人流分流方法,通过若干均匀预设在车厢内表面的压力感应器，接收脚掌给予压力感应器的压力，获取车厢内表面的受压情况，并通过处理系统接收受压压力感应器分布图，形成对应脚掌图案，并确定脚掌数量。一种地铁车厢人流分流方法,通过若干均匀预设在下站站台等待区表面的压力感应器，接收脚掌给予压力感应器的压力，获取下站站台等待区表面的受压情况，并通过处理系统接收受压压力感应器分布图，形成对应脚掌图案，并确定脚掌数量。一种地铁车厢人流分流方法,通过脚掌进入车厢后开始往车厢门移动的移动情况，确定乘客下车的意图，将其归纳为下站下车乘客。一种地铁车厢人流分流方法,下一站的站台的对接车厢门处表面设有显示人数的显示灯。一种地铁车厢人流分流方法,显示车厢内拥挤等级的显示灯设在站台的对应车厢门的两侧，显示下车的乘客数量的显示灯设在两个显示车厢内拥挤等级的显示灯中。一种地铁车厢人流分流方法,显示下车的乘客数量的显示灯为黄灯，显示车厢内拥挤等级的显示灯设有若干个，通过点亮数量显示车厢内拥挤等级，显示车厢内拥挤等级的显示灯为绿灯，拥挤等级最高时，显示车厢内拥挤等级的显示灯为绿灯为红灯。一种地铁车厢人流分流方法,压力感应器直径0.5-1厘米，均匀分布在车厢表面，且车厢内座椅上也均匀设有感应器，确定座椅上是否有乘客，将坐着的乘客或座椅感受压力的座椅标记为B，并将座椅受压情况发送给处理系统。一种地铁车厢人流分流方法,通过脚掌进入车厢后静止一段时间后开始移动，并往车厢门移动的路径，确定乘客下车的意图，将其归纳为下站下车乘客。一种地铁车厢人流分流方法,静止一段时间小于当前站头到达下站所用的时间。一种地铁车厢人流分流方法,所述方法包括以下步骤：当车辆从站点启动出发，继续获取车厢内当前乘客人数S并实时更新以作为后一个站点每个车厢拥挤状态分析的数据支持。获取下一站下车的乘客数量D同样是按每节车厢为单位来获取，一种具体实施方式下，通过静止或在小范围内来回移动的脚掌往车厢门的移动并靠近确定下一站下车的乘客数量D。计算S+B-D+A的值，根据预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级并在下一站显示所述拥挤等级。从而可预测出所测车厢到达下一站后，就当前的客流量而言，经过上下后所测车厢可能存在的乘客人数，继而根据下一站上下后所测车厢可能存在的乘客人数，根据预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级并在下一站显示所述拥挤等级，从而能够帮助下一站的乘客清楚直观的了解当前时段对应车厢在自己上车后的拥挤等级，引导乘客选择恰当的候车点等待上车，保障上下车安全，以及上车后的舒适体验。一种地铁车厢人流分流方法,预设拥挤等级分类标准如下：若S+B-D+A的值大于等于预设阈值A1则判断非常拥挤；若S+B-D+A的值大于预设阈值A2且小于等于预设阈值A1则判断相对拥挤；若S+B-D+A的值小于预设阈值A2则判断相对空置。具体地，假设一个车厢正常核载80人，承载超过20%，即车厢内容纳96人时车厢就会非常拥挤，此时设置A2=80，A1=96。具体地，在下一站显示拥挤等级时，除了显示“非常拥挤”、“相对空置”等字样时，还可通设置不同颜色来区分拥挤等级，例如红色代表非常拥挤不建议上，绿色灯泡数量代表相对拥挤和相对空置的程度。综上，上述方法能够实现真正意义上的提前拥挤情况告知，缓解个别车厢过于拥挤的问题，缓解各个车厢上下车压力，改善上下车安全问题，使得出行更加便利。一种地铁车厢人流分流方法,上车后站立在门口的乘客，通过调整其调整脚掌朝向的时间，确定其为下一站下车的乘客数量D。一种地铁车厢人流分流方法,所述可以应用于公交车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车厢人流分流方法,其特征在于：第一步：获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量；第二步根据脚掌数量确定人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢人流分流方法,其特征在于：第一步：获取车厢内当前脚掌数量、通过脚掌往车厢门的移动情况确定下一站下车的乘客数量；第二步根据脚掌数量确定人数，对比预设拥挤等级分类标准划分该车厢的拥挤等级，并在下一站显示所述拥挤等级。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢人流分流方法，其特征在于：通过若干均匀预设在车厢内表面的压力感应器，接收脚掌给予压力感应器的压力，获取车厢内表面的受压情况，并通过处理系统接收受压压力感应器分布图，形成对应脚掌图案，并确定脚掌数量。3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢人流分流方法，其特征在于：通过脚掌进入车厢后开始往车厢门移动的移动情况，确定乘客下车的意图，将其归纳为下站下车乘客。4.根据权利要求2所述的一种地铁车厢人流分流方法，其特征在于：下一站的站台的对接车厢门处表面设有显示人数的显示灯。5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢人流分流方法，其特征在于：显示车厢内拥挤等级的显示灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘知迪，
申请(专利权)人：刘知迪，
类型：发明
国别省市：浙江,33