一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器技术方案

本实用新型专利技术是一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体，其特征在于，所述主体呈长方体结构设置，所述吸气腔、所述连接管道与所述负压管道的连接处连有水平的喉管，所述喉管与所述连接管道同轴分别位于所述负压管道的两侧相对设置，所述主体的外壁四周密封安有保温板，所述保温板与所述主体外壁之间的空隙填充有保温棉。本实用新型专利技术结构设计合理，操作简单，通过在喷嘴内设置锥台结构的负压调节杆和微型电缸，便于调节喷嘴与连接管道连接处的空隙，进而实现了调节产生的负压，满足了使用需求，此外，在主体的外壁密封设置保温板以及填充的保温棉，增强了负压发生器的耐低温性，进而延长了使用寿命。

A Negative Pressure Generator for Adjustable Central Filling and Exhausting System of High-mobility Tire

【技术实现步骤摘要】
一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器
本技术涉及轮胎中央充放气系统用配件
，尤其涉及一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器。
技术介绍
高机动轮胎中央充放气系统被称为越野汽车现代化的标志和机动性能的倍增器，在复杂、松软行驶条件下，通过该系统降低轮胎气压，扩大轮胎接地面积，降低轮胎接地比压和地面行驶阻力，以提高汽车的地面推进牵引力，可显著地提高轮式车辆的地面通过性；通过降低轮胎气压，可以适当降低整车高度，以便车辆通过低矮桥洞和飞机舱门；当轮胎被扎破少量漏气时，可以使车辆边行驶边充气，以尽快驶离危险地域等。其中负压发生器是高机动轮胎中央充放气系统的重要部件，负压发生器安装在电控气阀组上，用于给轮胎放气，然而，当前使用的负压发生器存在结构设计不合理，产生的负压不能调节，无法满足使用需求。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体，其特征在于，所述主体呈长方体结构设置，所述主体的一端设有端盖，所述端盖上设有若干螺纹孔，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)呈长方体结构设置，所述主体(1)的一端设有端盖(4)，所述端盖(4)上设有若干螺纹孔，所述螺纹孔内均设有紧固螺钉(5)，所述端盖(4)通过所述紧固螺钉(5)固定安装在所述主体(1)上，所述主体(1)的内部竖直安有压缩空气进气管道(6)，所述压缩空气进气管道(6)的顶端贯穿所述主体(1)的顶端与外界轮胎相连，距离所述端盖(4)较近的所述压缩空气进气管道(6)的底部一侧连有水平的喷嘴(7)，所述喷嘴(7)位于所述主体(1)内并与所述主体(1)同轴设置，所述喷嘴(7)的进口端与所述压缩空气进气管道(6)相连...

【技术特征摘要】
1.一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)呈长方体结构设置，所述主体(1)的一端设有端盖(4)，所述端盖(4)上设有若干螺纹孔，所述螺纹孔内均设有紧固螺钉(5)，所述端盖(4)通过所述紧固螺钉(5)固定安装在所述主体(1)上，所述主体(1)的内部竖直安有压缩空气进气管道(6)，所述压缩空气进气管道(6)的顶端贯穿所述主体(1)的顶端与外界轮胎相连，距离所述端盖(4)较近的所述压缩空气进气管道(6)的底部一侧连有水平的喷嘴(7)，所述喷嘴(7)位于所述主体(1)内并与所述主体(1)同轴设置，所述喷嘴(7)的进口端与所述压缩空气进气管道(6)相连通，所述喷嘴(7)内同轴设有负压调节杆(13)，所述负压调节杆(13)呈一端窄一端宽的锥台结构，所述负压调节杆(13)的较宽端同轴安有微型电缸(14)，所述微型电缸(14)安装在所述喷嘴(7)的内壁上，所述喷嘴(7)的出口端同轴连有连接管道(8)，所述连接管道(8)的内径与所述负压调节杆(13)的较宽端相同，所述连接管道(8)的末端连有竖直的负压管道(10)，所述负压管道(10)的顶端贯穿所述主体(1)的顶端，与所述负压管道(10)相对的所述连接管道(8)的下方设有吸气腔(9)，所述吸气腔(9)位于所述主体(1)的内部，所述吸气...

【专利技术属性】
技术研发人员：万剑，
申请(专利权)人：天津市智华科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12