一种底部单路供水的立体水冷熄焦车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，熄焦车的前侧板、后侧板和底板均采用夹层结构，侧板夹层结构中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板夹层结构中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通；注水系统包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及底板分水管；冷却水注入各夹层结构中后，由侧面和底部沿全面积分布的多个入水口进入熄焦车内，在不同部位对焦炭进行直接冷却，增大了焦炭间隙；夹层结构中的冷却水对焦炭还具有间接冷却作用，最终实现焦炭的全面积均匀冷却，提高了焦炭的整体冷却效率。

A Stereoscopic Water-cooled Coke Quenching Vehicle with Single Water Supply at the Bottom

【技术实现步骤摘要】
一种底部单路供水的立体水冷熄焦车
本技术涉及一种熄焦车，尤其涉及一种底部单路供水的立体水冷熄焦车。
技术介绍
成熟的炽热红焦的温度约为950℃-1100℃，自推焦机把炽热红焦从焦炉炉孔中推出，至运输到熄焦设备的过程中，通常使用熄焦车来承载红焦。根据熄焦方式的不同，干法熄焦和湿法熄焦使用的熄焦车也不同。湿熄焦车辆通常上部为方形截面，下部为坡形易于焦炭排出。熄焦过程通常是从焦炭层上方喷洒冷却水。然而，由于焦炭层的厚度较厚，加之红焦间隙不够多，导致焦炭层底部的中间区域冷却效果较差。这种现象在大容积焦炉得到普遍推广的今天尤为明显。目前，采用车体水冷是一种解决焦炭冷却均匀性的办法，现有类似解决方案如：1、公开号为CN108329937A的中国专利公开了一种“熄焦车”，其主要特点是在熄焦车底部设置了水管路和出水口。冷却水从注水口通过水管路，经出水口流入熄焦车对底部焦炭进行浸泡降温。该技术方案的主要原理是对焦炭进行浸泡以实现焦炭层的底部降温，压缩熄焦时间。然而，上述技术方案中，由于下部焦炭长时间浸泡在水中，将导致下部焦炭含水率高，而上部焦炭含水率低的不均匀情况。2、公告号为CN204342721U的中国专利公开了“一种新型熄焦车”，其主要特点是熄焦车的车门由储水箱、进水管、水泵、箱体、出水管和回收槽等依次连接而成，箱体内的隔板上加工有导流孔。主要目的是冷却车门，提高车门的使用寿命，降低维护成本。然而，上述技术方案并不能明显提升熄焦效率，只对冷却车门有所帮助。3、公告号为CN102925171A的中国专利公开了“一种新型简易低水分熄焦车”，其主要结构是在车体正中央竖直放置一个水道，水道上分布着n层四个方向的喷水孔，喷水孔外边再设一层分水格栅，工作原理是通过简便的水道，对熄焦车内的高温焦炭洒水熄焦。然而，上述技术方案因为设置在推焦拖车中，沉重的焦炭落下时，中央水道受力容易损坏。长期看，焦炭并不能很好的降温。熄焦车中的红焦熄焦不足导致的直接后果是：由于仍有红焦存在、卸焦后容易烧坏晾焦台皮带外加焦炭质量不好，间接后果是：红焦炭在熄焦车厢内存放时间过长，烧烤熄焦车耐热板、车架等，熄焦时间也加长，熄焦车因受热时间长更容易变形，缩短其寿命。
技术实现思路
本技术提供了一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，熄焦车的前侧板、后侧板和底板均采用夹层结构，注水系统将冷却水注入各夹层结构中，冷却水由侧面和底部沿全面积分布的多个入水口进入熄焦车内，在不同部位对焦炭进行直接冷却，并可增大焦炭间隙；同时夹层结构中的冷却水对焦炭具有间接冷却作用，最终实现焦炭的全面积均匀冷却，并提高了焦炭的整体冷却效率。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现：一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。所述第一主水管设于底板的下方、靠近前侧板一端，上水管的底端分别与第一主水管连通；各个侧板第一分水管的一端分别与第一主水管连通，另一端分别与前侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下入水口相对应；各个底板分水管的底端分别与第一主水管连通，顶端与底板中对应的纵向水流通道连通，且连通处分别与底板上入水口相对应；第二主水管设于后侧板的外侧，通过一水平的支水管与上水管的中部连通，各个侧板第二分水管的一端分别与第二主水管连通，另一端分别与后侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下入水口相对应。所述横筋顶部与各条纵向水流通道一一对应地开设若干溢流口，溢流口的开口形状为矩形、半圆形或三角形，溢流口的高度不超过横筋高度的一半。所述平筋的一侧与各条竖向水流通道一一对应地开设若干溢流口，溢流口的开口形状为矩形、半圆形或三角形，溢流口的宽度不超过平筋宽度的一半。所述侧板上入水口、侧板下入水口、底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口均具有向车体内侧凸起的结构，且该凸起结构的截面形状为半椭圆形或三角形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)注水系统中的冷却水一部分自焦炭两侧流入熄焦车内，另一部分自焦炭底部流入熄焦车内，与炽热焦炭直接接触，焦炭的侧部和底部冷却效果好，有效弥补了顶部喷淋熄焦的不足；2)熄焦水在焦炭层底部气化，体积瞬间膨胀，其上升过程中从焦炭层中冲出间隙，使得上面的喷淋熄焦水可以沿着间隙直达焦炭层内部，从而强化了喷淋冷却效果，提高了冷却效率；3)蒸汽上升时，在冲出焦炭间隙的同时，会扰动焦炭层，起到翻动焦炭块的作用，形成扰流，使得热量更容易被带走，提高了冷却效率；4)前侧板、后侧板及底板均设置为夹层结构并且分为多条纵向或竖向的水流通道，冷却水可以充满夹层结构，起到全面积且均匀的间接冷却效果，加速焦炭的收缩，形成更加均匀的微观水路，进而强化了冷却水流动与焦炭均匀接触的效果，提高了冷却效率；5)向前侧板、后侧板和底板内通入冷却水，在进行间接冷却的同时还起到了保护前、后侧板及底板，防止其受热变形的作用，提高了熄焦车的使用寿命。6)前、后侧板及底板上的入水口均分多层设置，熄焦水可以更加均匀的渗透；7)车体下部设置有排水口，使得焦炭不会被长时间浸泡，从而降低焦炭含水量；8)本技术特别适合与单孔产焦量大的大型化焦炉配套使用；9)应用本技术，熄焦时从焦炭的侧面、底部和顶部共同冷却，焦炭能在短时间内彻底熄透，提高焦炉周转率和焦炭质量；10)入水口的凸起结构设计使得焦炭不易从入水口进入到水路中，而冷却水可以以较宽的范围流入；11)注水系统中三路冷却水的水流通路均为U型，起到了满流及密封作用；12)侧板第一分水管、侧板第二分水管及底板分水管与侧板夹层结构、底板夹层结构连通处与各入水口对应设置，保证进入熄焦车内的水量充足且分布更均匀，起到更好的冷却效果。附图说明图1是本技术所述一种底部单路供水的立体水冷熄焦车的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的右视图。图4是图1的左视图。图5a本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；其特征在于，所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。...

【技术特征摘要】
1.一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；其特征在于，所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国峰，王明登，姜宁，陈瑜，郑亚杰，史瑛迪，
申请(专利权)人：中冶焦耐大连工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21