一种汽车用防撞击的充电桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用防撞击的充电桩，包括基台、地磅和充电桩主体，所述基台外轮廓呈矩形结构，基台上方开有内部轮廓呈矩形的槽台，基台上远离槽台的边缘上均设置有滑坡，滑坡的角度小于四十度，基台上表面上设置有地磅，槽台内部底端与地磅相邻的一侧通过螺丝固定有底板，底板上焊接有两组垂直于底板的底台立柱，底台立柱之间设置有中转块，中转块中间设有第一齿轮，中转块上方设置有转顶板，转顶板上方通过螺丝固定有充电桩固定板，充电桩固定板上方设置有充电桩主体，底板上方通过螺丝固定有减速器，减速器的输入轴和输出轴上分别设置有电机和第二齿轮。该汽车用防撞击的充电桩，可避免充电桩受到撞击，适合普遍推广使用。

An anti-impact charging pile for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用防撞击的充电桩
本技术属于汽车充电桩
，具体涉及一种汽车用防撞击的充电桩。
技术介绍
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑，例如公共楼宇、商场、公共停车场等，居民小区停车场内部也设有充电桩，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。充电桩在日常使用时难以避免遇到碰撞，例如遇到驾驶员操作失误时车辆撞向充电桩，撞击将会严重损害充电桩，且后续维护将会造成较大的麻烦，十分不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用防撞击的充电桩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用防撞击的充电桩，包括基台、地磅和充电桩主体，所述基台外轮廓呈矩形结构，基台上方开有内部轮廓呈矩形的槽台，所述基台上远离槽台的边缘上均设置有滑坡，滑坡的角度小于四十度，基台上表面上设置有地磅，所述槽台内部底端与地磅相邻的一侧通过螺丝固定有底板，所述底板上焊接有两组垂直于底板的底台立柱，所述底台立柱之间设置有中转块，所述中转块居中位置设置有第一齿轮，所述中转块上方设置有转顶板，所述转顶板上方通过螺丝固定有充电桩固定板，所述充电桩固定板上方设置有充电桩主体，所述底板上方通过螺丝固定有减速器，所述减速器的输入轴和输出轴上分别设置有电机和第二齿轮。优选的，所述地磅上设置有呈矩形阵列的压力传感器。优选的，所述电机的输出轴通过联轴器与减速器的输入端连接，所述减速器的输出端上设置有第二齿轮，所述第二齿轮与中转块上的第一齿轮啮合。优选的，所述基台上与槽台相邻的部分内部设置有，与电机和压力传感器电性连接。优选的，所述转顶板与槽台底面相邻的面设置有下限位开关，所述转顶板与地磅相邻的面设置有上限位开关，转顶板上的限位开关均与电性连接。本技术的技术效果和优点：该汽车用防撞击的充电桩，在充电时需要将车辆行驶到基台上方，非充电状态下充电桩主体收纳于槽台内部，可避免车辆在待充电调整位置移动误触充电桩主体，以解决充电桩易被调整位置的车辆撞坏的问题，充电桩收纳在方槽内部时基台上方没有充电桩的突起部分，基台三侧设有斜坡，有利于车辆从不同角度行驶至基台上方，充电桩主体与基台通过螺丝连接，且基台内的用电装置与充电桩主体的用电装置分属两个相对独立的回路，不会互相干涉。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的充电桩主体直立状态下的后侧结构示意图；图3为本技术的充电桩主体水平状态示意图；图4为本技术的图3中A处结构的放大图；图5为本技术的电路连接示意图。图中：1基台、2地磅、3充电桩主体、4槽台、5充电桩固定板、6转顶板、7中转块、8第一齿轮、9底台立柱、10底板、11减速器、12第二齿轮、13电机、14压力传感器、15PLC。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车用防撞击的充电桩，包括基台1、地磅2和充电桩主体3，所述基台1外轮廓呈矩形结构，基台1上方开有内部轮廓呈矩形的槽台4，所述基台1上远离槽台4的边缘上均设置有滑坡，滑坡的角度小于四十度，基台1上表面上设置有地磅2，所述槽台4内部底端与地磅2相邻的一侧通过螺丝固定有底板10，所述底板10上焊接有两组垂直于底板10的底台立柱9，所述底台立柱9之间设置有中转块7，所述中转块7居中位置设置有第一齿轮8，所述中转块7上方设置有转顶板6，所述转顶板6上方通过螺丝固定有充电桩固定板5，所述充电桩固定板5上方设置有充电桩主体3，所述底板10上方通过螺丝固定有减速器11，所述减速器11的输入轴和输出轴上分别设置有电机13和第二齿轮12，充电桩主体3和基台1内部的机构分属两个电路回路。具体的，所述地磅2上设置有呈矩形阵列的压力传感器14，地磅2用于监测基台1上是否有车辆，压力传感器14用于检测地磅2上车辆的运动状态。具体的，所述电机13的输出轴通过联轴器与减速器11的输入端连接，所述减速器11的输出端上设置有第二齿轮12，所述第二齿轮12与中转块7上的第一齿轮8啮合，通过电机13移动充电桩主体3的位置。具体的，所述基台1上与槽台4相邻的部分内部设置有PLC15，PLC15与电机13和压力传感器14电性连接。具体的，所述转顶板6与槽台4底面相邻的面设置有下限位开关，所述转顶板6与地磅2相邻的面设置有上限位开关，转顶板6上的限位开关均与PLC15电性连接，用于限制转顶板6的活动区间，且上限位开关与下限位开关均设置有多组，上限位开关和下限位开关型号为ZCMD21XCMD2102L1。具体的，该汽车用防撞击的充电桩，PLC型号为FX3U-16MR，压力传感器14型号为MPXV7002DP，车辆行驶至基台1上方时，地磅2监测的基台1上是否有车辆，压力传感器14监测车辆的位置，通过车轮碾压不同位置的压力传感器14感测车轮的位置，若车轮过于接近充电桩主体3时PLC15接收到信号充电桩主体3将不会抬起，待车辆停下时，地磅2和压力传感器14将讯号发送至PLC15，PLC15将信号传送至电机13，电机13旋转通过减速器11、第一齿轮8和第二齿轮12将充电桩主体3抬起，由于充电桩主体3的抬起时间在车辆停止后，所以不存在碰撞问题，车辆充电完成离开后地磅2与压力传感器14均失去压力信号，电机13将充电桩主体3收回槽台4内部。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用防撞击的充电桩，包括基台(1)、地磅(2)和充电桩主体(3)，其特征在于：所述基台(1)外轮廓呈矩形结构，基台(1)上方开有内部轮廓呈矩形的槽台(4)，所述基台(1)上远离槽台(4)的边缘上均设置有滑坡，滑坡的角度小于四十度，基台(1)上表面上设置有地磅(2)，所述槽台(4)内部底端与地磅(2)相邻的一侧通过螺丝固定有底板(10)，所述底板(10)上焊接有两组垂直于底板(10)的底台立柱(9)，所述底台立柱(9)之间设置有中转块(7)，所述中转块(7)居中位置设置有第一齿轮(8)，所述中转块(7)上方设置有转顶板(6)，所述转顶板(6)上方通过螺丝固定有充电桩固定板(5)，所述充电桩固定板(5)上方设置有充电桩主体(3)，所述底板(10)上方通过螺丝固定有减速器(11)，所述减速器(11)的输入轴和输出轴上分别设置有电机(13)和第二齿轮(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用防撞击的充电桩，包括基台(1)、地磅(2)和充电桩主体(3)，其特征在于：所述基台(1)外轮廓呈矩形结构，基台(1)上方开有内部轮廓呈矩形的槽台(4)，所述基台(1)上远离槽台(4)的边缘上均设置有滑坡，滑坡的角度小于四十度，基台(1)上表面上设置有地磅(2)，所述槽台(4)内部底端与地磅(2)相邻的一侧通过螺丝固定有底板(10)，所述底板(10)上焊接有两组垂直于底板(10)的底台立柱(9)，所述底台立柱(9)之间设置有中转块(7)，所述中转块(7)居中位置设置有第一齿轮(8)，所述中转块(7)上方设置有转顶板(6)，所述转顶板(6)上方通过螺丝固定有充电桩固定板(5)，所述充电桩固定板(5)上方设置有充电桩主体(3)，所述底板(10)上方通过螺丝固定有减速器(11)，所述减速器(11)的输入轴和输出轴上分别设置有电机(13)和第二齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘勇辉，韦志强，
申请(专利权)人：广西理工职业技术学校，
类型：新型
国别省市：广西,45