【技术实现步骤摘要】
一种基于商用车整车参数边界元分析方法
本专利技术涉及商用车技术，具体是一种基于商用车整车参数边界元分析方法。
技术介绍
商用车的平顺性通常会严重影响驾驶平顺性和舒适性，因此很多企业和车辆研发行业都对商用车上的减振系统的减振参数特性提出了更高的要求，商用车常见配备的减振阻尼结构包括：悬置弹簧、阻尼器、橡胶衬套以及钢板弹簧等，因此，为使得整车的多减振阻尼结构能在整体上获得较好的调教效果，理论上需要满足减振阻尼结构的减振参数值都要匹配到最优，然而在实际的整车实体上，这些理论的最优值往往难以取到，往往只能对原有的阻尼参数特性整体进行比例放缩，获得对最优值的逼近。商用车在车身的开发阶段中，商用车上安装的各减振组件，由于行驶工况的复杂性以及载荷的多样化，其减振阻尼的参数阻尼特性常多数设定为非线性态的特性曲线来以满足在不同的工况或载荷下对不同的阻尼特性的需求，非线性阻尼特性值的上下变动幅度值通常由结构的安装限位条件以及材料的属性限制决定，在现存的非线性阻尼试验设计软件(如Isight等软件)以及科研机构的常见的分析手段中，依然采用传统的线性阻尼的优化方法来设计阻尼，即通过对既有...
【技术保护点】
1.一种基于商用车整车参数边界元分析方法，其特征是，包括如下步骤：1)施加规律性的变化载荷：首先在减振非线性阻尼器的上端口安装压力传感器，同时在减振非线性阻尼器的侧壁上设置上位移传感器和下位移传感器，在校准设计的初始阶段，对减振非线性阻尼器上下的端口施加预定值为初始载荷N0，初始载荷的大小应设定为使得减振非线性阻尼器上的压力传感器感知到清晰明显的压力，然后，按照载荷间距F0逐步增加载荷，依次增加的载荷力可表示为：N0、N0+F0、N0+2F0、N0+3F0、N0+4F0、N0+5F0,…,N0+nF0,其中，n值取定范围大小由减振非线性阻尼器所能承载的载荷极限应力值来确定；...
【技术特征摘要】
1.一种基于商用车整车参数边界元分析方法，其特征是，包括如下步骤：1)施加规律性的变化载荷：首先在减振非线性阻尼器的上端口安装压力传感器，同时在减振非线性阻尼器的侧壁上设置上位移传感器和下位移传感器，在校准设计的初始阶段，对减振非线性阻尼器上下的端口施加预定值为初始载荷N0，初始载荷的大小应设定为使得减振非线性阻尼器上的压力传感器感知到清晰明显的压力，然后，按照载荷间距F0逐步增加载荷，依次增加的载荷力可表示为：N0、N0+F0、N0+2F0、N0+3F0、N0+4F0、N0+5F0,…,N0+nF0,其中，n值取定范围大小由减振非线性阻尼器所能承载的载荷极限应力值来确定；2)获得阻尼特性曲线：在规律性的载荷应力作用下，测量施加变化载荷在减振阻尼器上作用的采样时间t，同时测量在减振阻尼器侧壁上的上位移传感器和下位移传感器在载荷作用后的位移大小变化，依据粘滞阻尼理论的计算原理，阻尼力FR(t)大小与速度成正比，方向与位移运动速度相反，假定位移量为y(t),按照阻尼力、位移以及时间之间的对应关系，对减振阻尼器上的采集压力传感器上的应力载荷信号和上位移传感器及下位移传感器收集的位移信号进行预处理，进一步得到减振阻尼力随时间变化的非线性阻尼特性曲线；3)阻尼特性分段加权：依据步骤2)得到的非线性阻尼特性曲线，针对加权放缩因子，提出非线性阻尼的分段离散设计，在压力传感器上的应力载荷信号、上位移传感器和下位移传感器收集的位移信号采集过程中，假定在n不同依次连续的单位时间内，非线性阻尼特性曲线的分段加权放缩因子大小分别为：[c1,c2,c3,...,cn]，则原始的非线性加权特性曲线S0在乘以不同的分段加权放缩因子后得到的特性曲线段为[S1,S2,S3,...Sn-1,Sn]，其中，在各单位时间节点位置对应的阻尼力数据不参与放缩历程，对应的整体的非线性阻尼加权放缩后得到的曲线表达公式为公式(1)：按照上述的离散化过程，原始的非线性阻尼特性曲线逐步实现了离散化，此外，在分段加权放缩因子的取值上，非线性阻尼特性曲线的分段加权放缩因子之间是彼此相互依赖的，以任意的分段加权放缩因子ci和ci+1进行说明，在施加分段加权放缩因子ci后，对应的放缩非线性阻尼特性段为Si，此时若非阻尼特性放大因子曲线S(0n-i)·(1+ci)的对阻尼器的减振效果...
【专利技术属性】
技术研发人员：何水龙，汤涛，韦壹，欧阳励，蒋占四，鲍家定，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：广西,45
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