铰链制造技术

一种铰链，特别是用于将机动车辆门可枢转地固定到机动车辆的铰链，包括第一铰链半部(1)和第二铰链半部(2)，其中第一铰链半部(1)旋转固定地连接到螺栓(3)或与螺栓(3)一体形成，第二铰链半部(2)包括塑料衬套(4)，其中衬套(4)可枢转地安装在螺栓(3)上，其中导电元件(5)布置在衬套(4)和螺栓(3)之间；以及制造这种铰链的方法。

Hinge

【技术实现步骤摘要】
铰链
本专利技术涉及一种铰链，特别是用于可枢转地固定机动车辆的机动车辆门。
技术介绍
为了将诸如门和尾板的可移动车辆部件固定到车辆的车身，长期以来已知使用铰链。最近，还已知使整个铰链或至少铰链衬套由塑料制成，由此尤其可以实现部件的较轻重量。可以由塑料构成的铰链例如由DE10118301A1或DE102011100048A1已知。然而，塑料衬套，特别是当用于车辆构造时，具有一个严重的缺点：在阴极浸涂期间，在通过带塑料衬套的铰链安装的车身和门的传统喷漆期间，由于铰链半部之间的电导率不足以及由此产生的电弧，发生大量被称为“起泡”的涂漆缺陷，导致不希望的修饰工作和腐蚀问题。通过使用更多导电材料，特别是通过向铰链材料添加碳，确实可以增加这些塑料衬套的导电性。然而，这又导致阴极浸涂层在铰链的外部区域中的过度粘附。然后，附着的阴极浸涂层可以在铰链移动时分离，并且例如导致污染车身。因此，该过程还需要在喷漆过程之后进行不期望的修饰工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有塑料衬套的铰链，其更适合于阴极浸涂。另一个目的是提供一种生产这种铰链的方法，其包括具有低缺陷率的阴极浸涂。该目的通过铰链实现，特别是用于机动车辆门可枢转地固定到机动车辆的铰链，包括：第一铰链半部和第二铰链半部，其中第一铰链半部旋转固定地连接到螺栓或者与螺栓一体形成，其中由电绝缘材料(特别是塑料)制成的衬套布置在第二铰链半部上，使得第二铰链半部经由衬套可枢转地安装在螺栓上，其中导电元件布置在螺栓和第二铰链半部之间，以便桥接衬套，使得在螺栓和第二铰链半部之间发生电接触。因此，根据本专利技术，在连接到第一铰链半部的螺栓和可旋转地安装在螺栓上的第二铰链半部之间，布置、特别是插入单独的另外的部件，特别是在两个铰链半部之间由一个、两个或更多个部件制成的轴向衬套的高度处。单独的部件是导电元件，因此在任何情况下都具有比衬套本身更高的导电性。衬套由导电性差或绝缘材料，特别是塑料制成。导电元件由导电性高的材料、特别是高导电塑料制成，并且该材料优选具有高碳比例。导电元件尤其可以是弹性体。铰链半部之间的限定电流在铰链半部之间或在第二铰链半部与螺栓之间布置的这种导电元件处发生，并防止电弧放电的发生并因此防止涂漆过程中的缺陷。由于单独的导电元件可以有意地布置在中间区域中的合适位置，因此也可以避免阴极浸涂层在衬套的外部区域中的增加的粘附。衬套可以旋转地固定地连接到第二铰链半部或与其一体形成。替代地，衬套也可以旋转地固定地连接到第一铰链半部。衬套也可以径向形成为两部分，其中衬套的第一径向部分旋转地固定地连接到第一铰链半部，并且衬套的第二径向部分旋转地固定地连接到第二铰链半部。衬套可以压在螺栓上。在任何情况下，衬套位于螺栓和第二铰链半部之间。衬套可以轴向形成为至少两个部分，并且导电元件优选地布置在衬套的至少两个部分之间。特别优选地，衬套由两部分制成，并且导电元件布置在衬套的两个部分之间的轴向间隙中，并且与第一和第二铰链半部电接触。在另一个实施例中，衬套可以轴向配置为单件，并且导电元件可以位于衬套的一个轴向端处。优选地，导电元件仅在单件式或多件式衬套的高度的部分区域上轴向延伸。所述部分区域优选地与衬套的轴向端点间隔开。因此，在端点处不会有电流或仅有微小的电流流动，从而避免涂料在该区域中的增加的粘附。优选地，所述部分区域位于衬套的高度的中间。导电元件优选是具有高比例碳(C)的塑料，特别是具有高碳比例的弹性体。优选地，导电元件大致为圆形。导电元件的高度优选大致对应于其厚度。特别地，导电元件因此可以是O形环。通过使用单独的导电元件，塑料衬套的其余部分可以具有非常低的导电率，即尽可能地绝缘。在完成状态下，铰链优选地被阴极浸涂。根据本专利技术，在用于制造这种铰链的方法中，第一铰链半部旋转地固定地连接到螺栓或者与螺栓一体地形成，在第二铰链半部连接到第一铰链半部之前或期间，在第二铰链半部上布置由电绝缘材料(特别是塑料)制成的衬套，以便经由衬套将第二铰链半体可枢转地安装在螺栓上，其中导电元件设置在螺栓和第二铰链半部之间，以便桥接衬套，使得在螺栓和第二铰链半部之间发生电接触。然后将铰链阴极浸涂。附图说明下面参考附图描述本专利技术作为示例。在附图中：图1示出了根据本专利技术的铰链的三维图示。图2是沿图1中的线AA的铰链连接的剖视图。图3穿过铰链连接的截面从上方示出了图1中的铰链。具体实施方式图1至图3示出了根据本专利技术的铰链，其特别适用于机动车辆门或尾板可枢转地固定到机动车辆。铰链包括第一铰链半部1和第二铰链半部2，其中第一铰链半部1旋转地固定地连接到螺栓3。第二铰链半部2包括由塑料制成的轴向两件式衬套4。第二铰链半部2通过该衬套4可枢转地安装在螺栓3上。导电元件5布置在第二铰链半部2和螺栓3之间的衬套4的平面中，并且具有与衬套4大致相同的厚度。导电元件5轴向地位于衬套4的两个半部之间。导电元件5用于桥接衬套4，使得在两个铰链半部1和2之间或在第二铰链半部2和螺栓3之间产生电接触，如图2和图3所示。导电元件5仅在衬套4的高度H的小部分区域T上轴向延伸，大致在衬套4的高度H的中间。导电元件5形成O形环并且由具有高碳比例的可弹性变形的塑料构成。铰链通过阴极浸涂涂覆。由于铰链半部1、2之间通过导电元件5的导电连接，防止了涂漆期间的缺陷。附图标记列表1第一铰链半部2第二铰链半部3螺栓4衬套5导电元件T衬套的高度的部分区域H衬套的高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铰链，特别是用于将机动车辆门可枢转地固定到机动车辆，包括：第一铰链半部(1)和第二铰链半部(2)，其中第一铰链半部(1)旋转固定地连接到螺栓(3)或者与螺栓(3)一体形成，其中由电绝缘材料、特别是塑料制成的衬套(4)布置在第二铰链半部(2)上，使得第二铰链半部(2)经由衬套(4)可枢转地安装在螺栓(3)上，其中导电元件(5)布置在螺栓(3)和第二铰链半部(2)之间，以便桥接衬套(4)，使得在螺栓(3)和第二铰链半部(2)之间发生电接触。

【技术特征摘要】
2017.12.15 EP 17207673.91.一种铰链，特别是用于将机动车辆门可枢转地固定到机动车辆，包括：第一铰链半部(1)和第二铰链半部(2)，其中第一铰链半部(1)旋转固定地连接到螺栓(3)或者与螺栓(3)一体形成，其中由电绝缘材料、特别是塑料制成的衬套(4)布置在第二铰链半部(2)上，使得第二铰链半部(2)经由衬套(4)可枢转地安装在螺栓(3)上，其中导电元件(5)布置在螺栓(3)和第二铰链半部(2)之间，以便桥接衬套(4)，使得在螺栓(3)和第二铰链半部(2)之间发生电接触。2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述衬套(4)轴向配置为至少两个部分，并且导电元件(5)布置在衬套(4)的所述至少两个部分之间。3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，导电元件(5)仅在衬套(4)的高度(H)的部分区域(T)上轴向延伸。4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述部分区域(T)与衬套(4)的轴向端点间隔开。5.根据权利要求4所述的铰链，其特征在于，所述部分区域位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：S艾森施克，W科勒，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT