一种新型发动机支承结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型发动机支承结构，包括弓形件，悬臂，支承体上骨架，支承体下骨架，阻流盘，支承橡胶，流道，底座，外膜盖，钢珠；所述底座为矩形，上部设有卡扣，下部设置支脚；所述外膜盖截面为矩形，安装在底座中部镂空处；所述流道扣合在外膜盖上方；所述支承体下骨架截面为凹形，底部外侧为矩形，与底座上部卡扣扣合在一起；所述支承体上骨架通过支承橡胶固定在支承体下骨架上方；所述支承体上骨架整体为倒三角形，中部镂空；所述支承橡胶中间镂空，镂空的形状与支承体上骨架相适应；所述悬臂为L形，一边不设置开孔，并固定在支承体上骨架；所述悬臂的另一边悬空，并开有三个长椭圆孔。本实用新型专利技术结构简单，连接可靠，避震效果好，使用寿命长。

A New Engine Supporting Structure

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机支承结构
本技术涉及汽配
，更具体的说，它涉及一种新型发动机支承结构。
技术介绍
现有大部分汽车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局，发动机支承是连接发动机和车架的桥梁，起到传输动力的作用。现有发动机支承在Z向镂空，易产生积水问题。并且发动机支承质量较重，不符合现代经济理念，同时发动机，发动机支承，车架三者为刚性连接，汽车行驶中，受到的震动会传递到发动机，影响发动机的性能，产生噪音。此外，传统的发动机支承连接形式易受震动影响，容易发生位移现象。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，其结构简单，连接可靠，避震效果好，使用寿命长。本技术的技术方案如下：一种新型发动机支承结构，包括弓形件，悬臂，支承体上骨架，支承体下骨架，阻流盘，支承橡胶，流道，底座，外膜盖，钢珠；所述底座为矩形，下部设置支脚；所述底座上部设有卡扣，中部镂空，镂空部位截面形状为矩形；所述外膜盖截面为矩形，安装在底座中部镂空处；所述流道为矩形板，四个侧面分别设置条形纹；所述流道下部开有卡槽，卡槽的形状与外膜盖相适应，流道扣合在外膜盖上方；所述流道的面积小于底座，流道的外侧表面与底座接触；所述支承体下骨架截面为凹形；所述支承体上骨架通过支承橡胶固定在支承体下骨架上方；所述支承体上骨架整体为倒三角形，中部镂空，在每个侧面均开有圆孔，并以此与支承橡胶相连；所述支承橡胶中间镂空，镂空的形状与支承体上骨架相适应；所述悬臂为L形，一边不设置开孔，穿过支承体上骨架内部的镂空处，并固定在支承体上骨架；所述悬臂的另一边悬空，并开有三个长椭圆孔；所述弓形件为倒凹形，包住支承体上骨架，支承体下骨架，支承橡胶结构。进一步的，所述阻流盘通过流道上表面的两个圆柱与流道上表面相连；所述内密封垫放置在流道凹槽内；所述流道侧表面设置圆孔；所述钢珠置于流道侧表面圆孔内；所述底座通过上部卡扣与支撑体下骨架相应部位相连。本技术相比现有技术优点在于：1.结构简单，生产成本低，便于大规模生产。2.悬臂在Z向取消了开孔，避免积水问题，减缓支承橡胶的老化速度。3.不同结构件的连接，灵活采用了多种形式的连接结构，牢固可靠，同时兼顾了经济性，并提高了整体零件强度。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1为本技术一种新型发动机支承结构整体结构示意图；图2为本技术一种新型发动机支承结构悬臂结构示意图；图中标注：弓形件1、悬臂2、支承橡胶3、底座4。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1至图2所示，一种新型发动机支承结构，包括弓形件1，悬臂2，支承体上骨架，支承体下骨架，阻流盘，支承橡胶3，流道，底座4，外膜盖，钢珠。所述底座4为矩形，下部设置支脚。为了增强在汽车形式过程中的稳定性，支脚为三角形，并在两侧设置肋板。所述底座4底座通过上部设有卡扣与支撑体下骨架相应部位相连，卡扣的形式保证连接可靠，同时发生问题时便于更换修理，中部镂空，镂空部位截面形状为矩形，镂空的部分用于安装其他构件。所述外膜盖截面为矩形，安装在底座4中部镂空处。所述流道为矩形板，四个侧面分别设置条形纹；所述流道下部开有卡槽，卡槽的形状与外膜盖相适应，流道扣合在外膜盖上方。所述流道的面积小于底座4，流道的外侧表面与底座4接触。所述阻流盘通过流道上表面的两个圆柱与流道上表面相连，阻流盘加强密封性能，从而保证在汽车行驶过程中的支撑结构稳定。所述流道侧表面设置钢珠，便于灌液密封。所述支承体下骨架截面为凹形，两侧竖板内侧设置凹槽，这些设计保证与支承橡胶3的连接稳固可靠。所述支承体上骨架通过支承橡胶3固定在支承体下骨架上方，由于支撑橡胶3具有良好的塑性，能提供较好的减震效果。支承体上骨架安装在支承橡胶3内，可以更稳定的传递动力。所述支承体上骨架整体为倒三角形，中部镂空，在每个侧面均开有圆孔，并以此与支承橡胶3相连。所述支承橡胶3中间镂空，镂空的形状与支承体上骨架相适应，这样的镂空设计能为支承橡胶3卡住支承体上骨架提供帮助。所述悬臂2为L形，一边不设置开孔，穿过支承体上骨架内部的镂空处，并固定在支承体上骨架；不开孔的结构比传统的发动机支承体，具有不易积水的优点，并提高了整体强度。所述悬臂2的另一边悬空，并开有三个长椭圆孔。所述弓形件1为倒凹形，包住支承体上骨架，支承体下骨架，支承橡胶3结构。所述弓形件1为铝压铸件，底座4一体成型，具有较高的强度。作为优选的，所述支撑体下骨架侧面设置凹槽，与支承橡胶3硫化在一起，结构更加牢固，从而提高结构的稳定性，能够使支承体的使用寿命更长。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型发动机支承结构，其特征在于，包括弓形件，悬臂，支承体上骨架，支承体下骨架，阻流盘，支承橡胶，流道，底座，外膜盖，钢珠；所述底座为矩形，上部设置卡扣，下部设置支脚；所述底座中部镂空，镂空部位截面形状为矩形；所述外膜盖截面为矩形，安装在底座中部镂空处；所述流道为矩形板，四个侧面分别设置条形纹；所述流道下部开有卡槽，卡槽的形状与外膜盖相适应，流道扣合在外膜盖上方；所述流道的面积小于底座，流道的外侧表面与底座接触；所述支承体下骨架截面为凹形，两侧竖板内侧设置凹槽；所述支承体上骨架通过支承橡胶固定在支承体下骨架上方；所述支承体上骨架整体为倒三角形，中部镂空，在每个侧面均开有圆孔，并以此与支承橡胶相连；所述支承橡胶中间镂空，镂空的形状与支承体上骨架相适应；所述悬臂为L形，一边不设置开孔，穿过支承体上骨架内部的镂空处，并固定在支承体上骨架；所述悬臂的另一边悬空，并开有三个长椭圆孔；所述弓形件为倒凹形，包住支承体上骨架，支承体下骨架，支承橡胶结构。

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机支承结构，其特征在于，包括弓形件，悬臂，支承体上骨架，支承体下骨架，阻流盘，支承橡胶，流道，底座，外膜盖，钢珠；所述底座为矩形，上部设置卡扣，下部设置支脚；所述底座中部镂空，镂空部位截面形状为矩形；所述外膜盖截面为矩形，安装在底座中部镂空处；所述流道为矩形板，四个侧面分别设置条形纹；所述流道下部开有卡槽，卡槽的形状与外膜盖相适应，流道扣合在外膜盖上方；所述流道的面积小于底座，流道的外侧表面与底座接触；所述支承体下骨架截面为凹形，两侧竖板内侧设置凹槽；所述支承体上骨架通过支承橡胶固定在支承体下骨架上方；所述支承体上骨架整体为倒三...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟，沈豪杰，刘德汇，章哲铭，冯嘉杰，
申请(专利权)人：建新赵氏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33