具有被动通气控制的气囊系统技术方案

本发明专利技术涉及具有被动通气控制的气囊系统。本发明专利技术公开了气囊组件和通气组件。气囊组件包括气囊垫和通气组件，该通气组件包括通气口、一个或多个剪切系绳、以及剥离系绳。该剪切系绳被配置为通过气囊垫的膨胀而被拉至拉紧状态，以将通气口配置成处于第一通气状态。该剪切系绳可释放地联接到该剥离系绳。可释放联接件被配置为保持该剪切系绳可释放地联接到该剥离系绳。该剥离系绳被配置为随着该气囊垫继续膨胀而从松弛状态转变到拉紧状态。当拉紧时，该剥离系绳产生横向于剪切力的剥离力。该剥离力导致该可释放联接件释放并导致该剥离系绳从剪切系绳脱离，以使通气口转变到第二状态。

Air bag system with passive ventilation control

【技术实现步骤摘要】
具有被动通气控制的气囊系统
本公开一般涉及机动车保护系统领域。更具体地讲，本公开涉及可充气气囊垫组件。
技术介绍
气囊可以安装在车辆内并展开，以便防止车辆乘员在碰撞事件期间与车辆结构发生撞击。一些气囊存在一个或多个缺点，或者可能在一个或多个方面无法达到最优效果。本文所公开的某些实施方案可解决这些问题中的一者或多者。附图说明本文的书面公开描述了非限制性和非穷举性的说明性实施方案。参考了附图中描绘的某些此类说明性实施方案，其中：图1A是根据本公开的一个实施方案的具有在气囊组件展开之前设置在仪表板中的气囊组件并具有名义上在车辆乘员位置的乘员的车辆的内部的侧视图。图1B是具有图1A的气囊组件的车辆的内部的侧视图，其中气囊组件处于展开的早期阶段。图1C是具有图1A的气囊组件的车辆的内部的侧视图，其中气囊组件基本上完全地展开，但是是在乘员已经融入气囊组件之前。图1D是具有图1A的气囊组件的车辆的内部的侧视图，其中气囊组件由乘员融入。图1E是具有图1A的气囊组件的车辆的内部的侧视图，其中气囊组件由处于不在适当位置(OOP)状况下的乘员融入。图2A是图1A的气囊组件的气囊垫的透视图，其中气囊组件部分地展开并处于第一通气状态，基本上类似于如图1B所示的气囊组件。图2B是图2A的气囊垫的剖视透视图，其中气囊垫通过包括剪切系绳和剥离系绳的通气组件被配置成处于第一通气状态。图2C是图2A的气囊垫的剖视透视图，其中气囊垫被配置成处于第一通气状态，并且其中剥离系绳被配置为开始使剪切系绳分离。图2D是图2A的气囊垫的剖视透视图，其中剪切系绳分离，并且气囊组件被配置成处于第二通气状态。图3是图1A的气囊组件的气囊垫的剖视顶视图，其中气囊垫至少部分地充气并具有可释放联接件以配置剪切系绳，以便使通气组件置于第一通气状态。图4A是图3的气囊垫的剖视后视图，其示出了气囊垫基本上由通气组件充气并配置成处于第一通气状态。图4B是图4A的气囊垫的剖视后视图，其中剥离系绳开始使通气组件的可释放联接件分离以转变到第二通气状态。图4C是图4A的气囊垫的剖视后视图，其中可释放联接件完全地分离，并且气囊垫被转变到第二通气状态。图4D是图4A的气囊垫的剖视后视图，其中剪切系绳和剥离系绳从通气组件中抽出。图5A是当气囊组件处于展开的早期阶段以使得通气口基本上关闭、尚未实现第一通气状态时图1A的气囊组件的通气口的详细图。图5B是图1B和图1E的气囊组件的通气口的详细图，其中通气口处于第一通气状态。图5C是图1C的气囊组件的通气口的详细图，其中通气口处于第二通气状态。图5D是图1D的气囊组件的通气口的详细图，其中通气口处于第三通气状态。具体实施方式正如可容易理解的，本文附图中一般性地描述和示出的实施方案的部件可通过多种不同配置来布置和设计。因此，如图呈现的对各种实施方案的以下更详细的描述并非意在限制要求保护的本公开的范围，而仅代表各种实施方案。虽然附图中示出了实施方案的各个方面，但是除非特别指出，否则附图未必按比例绘制。此外，短语“连接到”和“联接到”在本文中以它们的普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代两个或更多个实体之间的任何合适的联接或其他形式的相互作用，包括机械、流体和热相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。短语“附接到”是指彼此直接接触和/或彼此仅由任何合适的种类的紧固件(例如，粘合剂、缝合部等)分隔的两个或更多个实体之间的相互作用。气囊垫或气囊组件的“通气能力”可以是指气囊组件允许充气气体从气囊组件排出或离开的程度。例如，当气囊垫或气囊组件的一个或多个通气口被配置为允许大量充气气体以在很大程度上无阻碍的方式从气囊组件排出或离开时，气囊组件可以具有相对大的通气能力。相反，气囊组件的一个或多个通气口可以更充分地阻碍充气气体离开气囊组件，那么气囊组件就可具有相对低的通气能力。换句话说，当气囊组件具有相对高的通气能力时，气囊组件的一个或多个通气口或孔可能在较小程度上受到阻碍，而当气囊组件具有相对低的通气能力时，一个或多个通气口或孔可能在较大程度上受到阻碍。此外，气囊组件可以具有中间或中等通气能力，其中气囊组件的一个或多个通气口可以阻碍充气气体离开气囊组件达较高通气能力与较低通气能力之间的程度。气囊或气囊组件的通气能力可对应于气囊或气囊组件的内部内(例如，在由气囊限定的可充气室内)的空气压力(例如，充气气体的压力)。气囊组件的通气能力(例如，最佳通气能力)可对应于在碰撞事件期间的气囊组件的气囊垫内的空气压力(例如，最佳空气压力)。例如，气囊垫响应于一些碰撞状况而具有相对低的通气能力并响应于其他碰撞状况而具有相对高的通气能力可能是有利的。更具体地讲，在碰撞事件的初始阶段期间，仅部分地充气或被配置有相对高的通气能力的气囊可以为处于不在适当位置(“OOP”)状况或其中可能需要低风险展开(“LRD”)的其他状况的情况下的乘员(“OOP”乘员)提供更好的保护和/或降低其损伤发生率。OOP状况和其他LRD状况的示例包括碰撞事件，其中儿童、在面向后方的汽车座椅中的婴儿或定位得太靠近气囊垫的成人在气囊组件展开的充气和膨胀期间与气囊垫相互作用。其他碰撞状况也可能使LRD成为需要的。虽然具体参考的是前面气囊组件(例如，前面乘客气囊组件)，但是所公开的原理和特征可应用于各种气囊展开系统并与其一起使用，包括膝部气囊、头顶气囊、帘式气囊等。虽然附图中示出了前面乘客气囊组件的实施方案，但是应认识到，本公开不限于该特定上下文，并且本文所述的原理和特征可应用于各种形状、尺寸和配置的气囊垫。图1A至图1E是车辆30的内部的侧视图，其中乘员10坐在座椅20上/中。车辆30包括根据一个实施方案的安装在车辆30的仪表板60中的可充气气囊组件100。图1A是车辆30的内部的侧视图，其中可充气气囊组件100在气囊组件100展开之前处于未充气或紧凑配置。图1B是车辆30的内部的侧视图，其中可充气气囊组件100的可充气气囊垫110部分地充气并处于第一状态或第一通气状态。图1C是车辆30的内部的侧视图，其中可充气气囊垫110至少部分地充气并处于第二通气状态或关闭通气状态。图1D是车辆30的内部的侧视图，其中可充气气囊垫110至少部分地充气并处于第三通气状态。图1E是车辆30的内部的侧视图，其中可充气气囊垫110至少部分地充气，并且乘员10处于不在适当位置(OOP)状况。参见图1A至图1E，一般地和共同地，可充气气囊组件100可以包括气囊垫110和通气组件120。气囊垫110可以保持处于包装(例如，卷起、折叠或以其他方式压缩)状态，其中气囊外壳106设置在车辆30的仪表板(或仪表盘)60中，在车辆乘员位置50的前方和对面。车辆乘员位置50可以由座椅20限定，并且可以是其中乘员10可以在碰撞事件之前和/或期间就座的位置，或其中车辆30和/或座椅20设计用于运输乘员10的位置。气囊垫110可以包括多个面板，该多个面板被配置为限定可充气室112。在碰撞事件期间，可以触发充气机104，该充气机用充气气体快速地填充可充气室112，从而使气囊组件100展开。在气囊组件100展开期间，气囊垫110可以在大体上向后的方向上或朝向车辆乘员位置50膨胀。在向后展开时，气囊垫110还可以向下膨胀、向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊组件，包括：气囊垫，所述气囊垫由一个或多个面板形成，所述面板限定可充气室，所述可充气室被配置为接收充气气体以对所述气囊垫充气；第一通气口，所述第一通气口位于所述气囊垫的所述一个或多个面板的第一面板中，所述第一通气口包括穿过所述第一面板限定的第一孔；第一环，所述第一环在所述气囊垫的所述第一面板处联接到所述气囊垫的位于所述可充气室内的内表面；剪切系绳，其中第一端部穿过所述第一环成环，与所述第一端部相对的第二端部穿过第二环成环，并且所述剪切系绳被配置为通过所述气囊垫在充气期间的膨胀而被拉紧；剥离系绳，所述剥离系绳在所述剥离系绳的第一端部处可释放地联接到所述剪切系绳，其中所述剥离系绳的与所述第一端部相对的第二端部联接到所述气囊垫的底部部分，并且所述剥离系绳被配置为在所述剪切系绳被拉紧之后随着所述气囊垫继续膨胀而被拉紧；和可释放联接件，所述可释放联接件用于将所述剥离系绳的所述第一端部可释放地联接到所述剪切系绳的所述第一端部和所述第二端部，所述可释放联接件被配置为抵抗横向于所述第一面板的剪切力以保持所述剪切系绳拉紧，通过使所述气囊垫膨胀而产生的所述剪切力将所述剪切系绳拉紧，所述可释放联接件被进一步配置为响应于横向于所述剪切力的剥离力而释放，通过使所述气囊垫膨胀而产生的所述剥离力将所述剥离系绳拉紧。...

【技术特征摘要】
2018.01.10 US 15/867,4121.一种气囊组件，包括：气囊垫，所述气囊垫由一个或多个面板形成，所述面板限定可充气室，所述可充气室被配置为接收充气气体以对所述气囊垫充气；第一通气口，所述第一通气口位于所述气囊垫的所述一个或多个面板的第一面板中，所述第一通气口包括穿过所述第一面板限定的第一孔；第一环，所述第一环在所述气囊垫的所述第一面板处联接到所述气囊垫的位于所述可充气室内的内表面；剪切系绳，其中第一端部穿过所述第一环成环，与所述第一端部相对的第二端部穿过第二环成环，并且所述剪切系绳被配置为通过所述气囊垫在充气期间的膨胀而被拉紧；剥离系绳，所述剥离系绳在所述剥离系绳的第一端部处可释放地联接到所述剪切系绳，其中所述剥离系绳的与所述第一端部相对的第二端部联接到所述气囊垫的底部部分，并且所述剥离系绳被配置为在所述剪切系绳被拉紧之后随着所述气囊垫继续膨胀而被拉紧；和可释放联接件，所述可释放联接件用于将所述剥离系绳的所述第一端部可释放地联接到所述剪切系绳的所述第一端部和所述第二端部，所述可释放联接件被配置为抵抗横向于所述第一面板的剪切力以保持所述剪切系绳拉紧，通过使所述气囊垫膨胀而产生的所述剪切力将所述剪切系绳拉紧，所述可释放联接件被进一步配置为响应于横向于所述剪切力的剥离力而释放，通过使所述气囊垫膨胀而产生的所述剥离力将所述剥离系绳拉紧。2.根据权利要求1所述的气囊组件，还包括：位于所述气囊垫的所述一个或多个面板的第二面板中的第二通气口，所述第二通气口包括穿过所述第二面板限定的第二孔，和第二环，所述第二环在所述第二面板处联接到所述气囊垫的位于所述可充气室内的另一个内表面。3.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述第一环在所述气囊垫的内侧，并且所述第二环在所述气囊垫的外侧。4.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述第一环设置在所述第一通气口之上。5.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述可释放联接件包括一个或多个可断裂缝合部，所述一个或多个可断裂缝合部将所述剪切系绳的所述第一端部、所述剪切系绳的所述第二端部和所述剥离系绳联接，并且其中所述一个或多个断裂缝合部被配置为在所述剥离力超过释放阈值时破裂。6.根据权利要求5所述的气囊组件，其中所述可释放联接件的所述一个或多个断裂缝合部进一步将所述剪切系绳的中间部分与所述剥离系绳以及所述剪切系绳的所述第一端部和所述第二端部联接。7.根据权利要求5所述的气囊组件，其中所述一个或多个可断裂缝合部形成心形形状。8.根据权利要求7所述的气囊组件，其中所述心形断裂缝合部的顶点距所述剥离系绳的所述第一端部最远。9.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述剪切系绳的所述第一端部被配置为穿过所述第一环不成环，并且所述剪切系绳的所述第二端部被配置为在所述可释放联接件被释放之后穿过所述第二环不成环。10.根据权利要求5所述的气囊组件，其中所述剪切系绳和所述剥离系绳进一步由在所述剥离力超过所述释放阈值时保持联接的固定缝合部联接。11.根据权利要求10所述的气囊组件，其中所述固定缝合部被设置为比所述一个或多个断裂缝合部更靠近所述剥离系绳的所述第一端部。12.一种气囊组件，包括：气囊垫，所述气囊垫限定可充气室，所述可充气室被配置为接收充气气体以对所述气囊垫充气；第一通气口，所述第一通气口包括穿过所述气囊垫限定的第一孔；第一环，所述第一环在所述可充气室的第一侧处联接到所述气囊垫并且所述第一环与所述第一孔相邻；第二环，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·D·威廉姆斯，
申请(专利权)人：奥托立夫ASP公司，
类型：发明
国别省市：美国,US