一种车用弯道加速控制螺旋仪制造技术

本实用新型专利技术属于螺旋仪技术领域，尤其为一种车用弯道加速控制螺旋仪，包括螺旋仪，所述螺旋仪的外部设有防护套，所述防护套通过内部的减震组件固定有螺旋仪，减震组件包括减震垫与缓冲垫，所述减震垫放置在防护套的内部，减震垫的上表面与螺旋仪的底面接触，缓冲垫通过胶水粘接固定在防护套的四角处，缓冲垫的侧面与螺旋仪侧棱接触；螺旋仪的侧面增设有防护套，防护套通过底端中心处的固定螺栓完成自身的固定，螺旋仪在车体行驶的过程中可以依靠缓冲垫来减少螺旋仪水平方向的振动力，螺旋仪可以通过减震垫减少螺旋仪垂直方向的振动力，使得螺旋仪在使用时不受到外界振动的干扰，提高车体在弯道加速控制时的精度。

An Acceleration Controlled Helicopter for Vehicle Bend

【技术实现步骤摘要】
一种车用弯道加速控制螺旋仪
本技术属于螺旋仪
，具体涉及一种车用弯道加速控制螺旋仪。
技术介绍
螺旋仪是用高速回转体的动量矩敏感壳体相对惯性空间绕正交于自转轴的一个或二个轴的角运动检测装置。利用其他原理制成的角运动检测装置起同样功能的也称陀螺仪，绕一个支点高速转动的刚体称为陀螺。通常所说的螺旋仪是特指对称陀螺，它是一个质量均匀分布的、具有轴对称形状的刚体，其几何对称轴就是它的自转轴。目前的车子内部增设有螺旋仪来感知汽车在行驶时的状态，而目前的车子在使用过程中因路面情况较为复杂，螺旋仪使用过程中震动较大，震动较大的情况下螺旋仪内部的零件会损坏，导致设备使用寿命减少，且目前的螺旋仪在安装时采用四个螺栓进行安装，安装时设备无减震防护结构，再就是螺栓使用时繁琐，针对目前的螺旋仪在使用过程中所暴露的问题，有必要对螺旋仪的结构进行改进并优化。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种车用弯道加速控制螺旋仪，具有减少震动，提升使用寿命的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用弯道加速控制螺旋仪，包括螺旋仪，所述螺旋仪的外部设有防护套，所述防护套通过内部的减震组件固定有螺旋仪，减震组件包括减震垫与缓冲垫，所述减震垫放置在防护套的内部，减震垫的上表面与螺旋仪的底面接触，缓冲垫通过胶水粘接固定在防护套的四角处，缓冲垫的侧面与螺旋仪侧棱接触，所述防护套的底面中心处贯穿有固定螺栓。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述减震垫还包括压板、伸缩套杆与压力弹簧，减震垫的内部均匀铺设有压力弹簧，压力弹簧的顶端与底端通过焊接对称设有伸缩套杆，伸缩套杆的侧面与减震垫的内壁相接触，压力弹簧的内部设有伸缩套杆，压力弹簧的顶端与底端与压板相连接。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述防护套的侧面设有转杆，转杆通过转轴固定在防护套上，转杆的一端一体成型有卡扣，转杆通过卡扣与防护套固定连接。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述防护套的顶端设有限位环，限位环的外侧表面一体成型有凸条，防护套的顶端内壁均匀开设有凹槽，限位环通过凸条与凹槽的接触与防护套固定连接。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述限位环的底端通过注塑设有垫圈，垫圈的底端与螺旋仪的上表面接触。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述伸缩套杆为两段圆柱体套接构成的组件，伸缩套杆的伸缩端底端设有膨胀环。作为本技术的一种车用弯道加速控制螺旋仪优选技术方案，所述螺旋仪侧面连接有连接线缆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)螺旋仪的侧面增设有防护套，防护套通过底端中心处的固定螺栓完成自身的固定，螺旋仪在车体行驶的过程中可以依靠缓冲垫来减少螺旋仪水平方向的振动力，螺旋仪可以通过减震垫减少螺旋仪垂直方向的振动力，使得螺旋仪在使用时不受到外界振动的干扰，提高车体在弯道加速控制时的精度。(2)螺旋仪通过防护套与限位环完成自身的固定，减少了螺栓的使用量，便于工作人员进行操作，且有效的减少了因振动造成的设备损坏率。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的半剖结构示意图；图3为沿图2中的A-A线的剖视图；图4为沿图3中的B-B线剖视图；图5为沿图3中的C-C线的剖视图；图6为减震垫的结构示意图；图7为伸缩套杆的内部结构示意图；图中：1-防护套；11-凹槽；2-限位环；21-凸条；22-垫圈；3-螺旋仪；4-转杆；41-卡扣；5-连接线缆；6-减震垫；61-压板；62-伸缩套杆；63-压力弹簧；7-固定螺栓；8-缓冲垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-7，本技术提供以下技术方案：一种车用弯道加速控制螺旋仪，包括螺旋仪3，螺旋仪3的外部设有防护套1，防护套1通过内部的减震组件固定有螺旋仪3，减震组件包括减震垫6与缓冲垫8，减震垫6放置在防护套1的内部，减震垫6的上表面与螺旋仪3的底面接触，缓冲垫8通过胶水粘接固定在防护套1的四角处，缓冲垫8的侧面与螺旋仪3侧棱接触，防护套1的底面中心处贯穿有固定螺栓7，本实施方案中，减震垫6与缓冲垫8能够有效的对螺旋仪3进行防护，避免螺旋仪3振动量过大造成内部的元器件损坏。为了减少螺旋仪在垂直方向上的振动力，具体的，减震垫6还包括压板61、伸缩套杆62与压力弹簧63，减震垫6的内部均匀铺设有压力弹簧63，压力弹簧63的顶端与底端通过焊接对称设有伸缩套杆62，伸缩套杆62的侧面与减震垫6的内壁相接触，压力弹簧63的内部设有伸缩套杆62，压力弹簧63的顶端与底端与压板61相连接，本实施例中压力弹簧63能够减少螺旋仪3的震动感，伸缩套杆62使得弹簧拉伸与收缩的方向保持垂直，压板61使得弹力更加的均匀。为了便于连接线缆的安装，具体的，防护套1的侧面设有转杆4，转杆4通过转轴固定在防护套1上，转杆4的一端一体成型有卡扣41，转杆4通过卡扣41与防护套1固定连接，本实施例中转杆4在使用的过程中能够使得连接线缆5便于安装。为了使得螺旋仪更好的固定在防护套的内部，具体的，防护套1的顶端设有限位环2，限位环2的外侧表面一体成型有凸条21，防护套1的顶端内壁均匀开设有凹槽11，限位环2通过凸条21与凹槽11的接触与防护套1固定连接，本实施例中限位环2通过卡合方式固定，便于限位环2的快速安装，便于工作人员的快速工作，同时有效的维持了设备的结构稳定性。为了使得螺旋仪受到垂直方向的力并产生动作时，不会使得限位环产生位移，具体的，限位环2的底端通过注塑设有垫圈22，垫圈22的底端与螺旋仪3的上表面接触，本实施例中垫圈22能够有效的减少螺旋仪3对限位环2的冲击力。为了避免压力弹簧形变量过大，保持压力弹簧的稳定，具体的，伸缩套杆62为两段圆柱体套接构成的组件，伸缩套杆62的伸缩端底端设有膨胀环，本实施例中膨胀环使得两段圆柱体紧密的连接在一起，保持结构的稳定性，有效的避免压力弹簧63形变量过大。为了使得设备能够正常的工作，具体的，螺旋仪3侧面连接有连接线缆5，本实施例中连接线缆5，能够将螺旋仪3内部的信号进行传输。本技术的工作原理及使用流程：本技术中该设备在使用过程中需要工作人员先将防护套1通过固定螺栓7固定在车体上，之后转动转杆4，将转杆4与防护套1分离，之后将限位环2从防护套1上抽出，将螺旋仪3放置在防护套1的内部螺旋仪3放置好之后底端与减震垫6接触，螺旋仪3的侧面与缓冲垫8接触，螺旋仪3安装过程中将连接线缆5的位置同步的放置好，将转杆4通过卡扣41卡合在防护套1上，之后工作人员将限位环2通过凸条21与凹槽11的卡合固定在防护套1上，整个设备完成安装；在使用过程中减震垫6内部的压力弹簧6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用弯道加速控制螺旋仪，包括螺旋仪(3)，其特征在于：所述螺旋仪(3)的外部设有防护套(1)，所述防护套(1)通过内部的减震组件固定有螺旋仪(3)，减震组件包括减震垫(6)与缓冲垫(8)，所述减震垫(6)放置在防护套(1)的内部，减震垫(6)的上表面与螺旋仪(3)的底面接触，缓冲垫(8)通过胶水粘接固定在防护套(1)的四角处，缓冲垫(8)的侧面与螺旋仪(3)侧棱接触，所述防护套(1)的底面中心处贯穿有固定螺栓(7)。

【技术特征摘要】
1.一种车用弯道加速控制螺旋仪，包括螺旋仪(3)，其特征在于：所述螺旋仪(3)的外部设有防护套(1)，所述防护套(1)通过内部的减震组件固定有螺旋仪(3)，减震组件包括减震垫(6)与缓冲垫(8)，所述减震垫(6)放置在防护套(1)的内部，减震垫(6)的上表面与螺旋仪(3)的底面接触，缓冲垫(8)通过胶水粘接固定在防护套(1)的四角处，缓冲垫(8)的侧面与螺旋仪(3)侧棱接触，所述防护套(1)的底面中心处贯穿有固定螺栓(7)。2.根据权利要求1所述的一种车用弯道加速控制螺旋仪，其特征在于：所述减震垫(6)还包括压板(61)、伸缩套杆(62)与压力弹簧(63)，减震垫(6)的内部均匀铺设有压力弹簧(63)，压力弹簧(63)的顶端与底端通过焊接对称设有伸缩套杆(62)，伸缩套杆(62)的侧面与减震垫(6)的内壁相接触，压力弹簧(63)的内部设有伸缩套杆(62)，压力弹簧(63)的顶端与底端与压板(61)相连接。3.根据权利要求1所述的一种车用弯道加速控制螺旋仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，李小娅，
申请(专利权)人：无锡迈科传感科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32