空地两用悬挂式空轨交通系统技术方案

本发明专利技术涉及一种空地两用悬挂式空轨交通系统，包括悬挂式空轨列车车体，悬挂式空轨列车车体底部设置有用于与地面拖车相接的连接装置，悬挂式空轨列车车体顶部设置有用于悬挂于轨道梁下方的悬挂装置。本发明专利技术结合了各种轨道制式的优点，利用悬挂式空轨通过上部悬挂，而其他列车制式都是通过底部支撑的特点，将各种不同制式的列车互相补强，基本能适用于各种路段。

Air-Ground Dual-Use Suspension Air-Rail Traffic System

【技术实现步骤摘要】
空地两用悬挂式空轨交通系统
本专利技术涉及一种交通设备，具体涉及一种空地两用悬挂式空轨交通系统。
技术介绍
近年来旅游轨道交通迅速发展，旅游轨道是缆索铁路、齿轨铁路、悬挂式空轨、跨座式单轨、轮轨等多种不同制式轨道交通的组合。悬挂式空轨造价低，占用空间少，运输安全性好，没有脱轨的危险，在城市交通及旅游交通中有广阔运用空间。但是基于旅游轨道交通中的特点，地形复杂，坡度大，受控条件多。悬挂式空轨是先建一个轨道梁桥，然后列车通过车顶的悬挂转向架挂在轨道梁上行驶。在地面较平坦，可路面行驶区域，仍先建一个轨道梁桥，再通过悬挂转向架悬挂下面的列车行驶，势必导致造价高，且有的地方受地形及构筑物影响无法建轨道梁桥，导致悬挂式空轨道路中断；或者在坡度太大时，悬挂式空轨不能满足要求的情况下，列车无法继续线形前行。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种空地两用悬挂式空轨交通系统，实现悬挂式空轨与齿轨或轮轨等底部支撑轨道交通的制式转换，当碰到复杂地形限制，悬挂式空轨不能满足使用要求时，可以自动轨道交通制式转换，乘客不用换乘，直接车体进行制式转换。本专利技术所采用的技术方案为：空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：包括悬挂式空轨列车车体，悬挂式空轨列车车体底部设置有用于与地面拖车相接的底部支撑，悬挂式空轨列车车体顶部设置有用于悬挂于轨道梁下方的悬挂装置。地面拖车包括车辆底座，车辆底座底部设置有在轨道上运行的轨轮，车辆底座前部设置有牵引机头，车辆底座表面设置有用于与悬挂式空轨列车车体底部支撑相接的连接装置。连接装置包括锁扣、弹簧和固定杆；锁扣呈C形，对称设置一对，锁扣底部设置有轴孔，插入弯折的固定杆，固定杆底端固定于车辆底座表面；锁扣内侧底部设置有弹簧，在弹簧回复力作用下，锁扣向外打开。底部支撑为凸出的杆体，底端具有扩大端，嵌入锁扣形成的空腔内。轨道梁由桥墩承载，桥墩顶部具有悬臂，轨道梁位于悬臂下方。悬挂装置包括轨道梁预埋钢板、螺杆和悬臂预埋钢板；轨道梁预埋钢板横向预埋于轨道梁顶部内，悬臂预埋钢板横向预埋于悬臂内，轨道梁预埋钢板和悬臂预埋钢板通过竖向的螺杆相互连接固定。轨道梁为具有空腔的矩形箱梁，底部设置有开口；悬挂式空轨列车车体的车厢顶部通过转向架安装有走形轮，走形轮位于轨道梁内。轨道梁预埋钢板横向预埋于轨道梁，两端伸出轨道梁外部；螺杆在轨道梁两侧各设置一个，轨道梁预埋钢板两端伸出部分作为两个螺杆的底部固定端。悬臂预埋钢板在悬臂内成对布置，与下方螺杆位置对应。轨道梁底端开口的纵向端部设置有人字形开口。本专利技术具有以下优点：（1）适用于各种路段：本专利技术结合了各种轨道制式的优点，利用悬挂式空轨通过上部悬挂，而其他列车制式都是通过底部支撑的特点。将各种不同制式的列车互相补强。基本能适用于各种路段。（2）乘客不用换乘：悬挂式空轨与其它制式结合后，各种轨道制式的优点加以结合，使得在悬挂式空轨不能满足的爬坡要求下，乘客可以不用换乘，直接交通制式转换，继续前行，畅通无阻。（3）节约了工程总造价，能耗低，使用功能好：悬挂式空轨需要修起桥墩，再架设轨道梁。悬挂式空轨才能悬挂在轨道梁下前行。而在较平坦地区，可路基通过地段，悬挂式空轨通过此系统转换后，不再需要修建桥墩及轨道梁，直接在地面以路基形式通过。降低了工程总造价。附图说明图1为悬挂式空轨示意图。图2为悬挂式空轨轨道梁终点，列车行驶到地面轨道系统上的示意图。图3为列车实现制式转换后，以地面轨道系统行驶前行的示意图。图4为连接装置打开示意图。图5为连接装置闭合示意图。图6为悬挂装置示意图。图中，1-轨道梁，2-悬挂装置，3-桥墩，4-悬挂式空轨列车车体，5-连接装置，6-车辆底座，7-牵引机头，8-轨道，9-底部支撑，10-弹簧，11-锁扣，12-固定杆，13-悬臂，14-悬臂预埋钢板，15-轨道梁预埋钢板，16-螺杆，17-走行轮，18-转向架。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术进行详细的说明。本专利技术涉及一种空地两用悬挂式空轨交通系统，包括悬挂式空轨列车车体4，悬挂式空轨列车车体4底部设置有用于与地面拖车相接的连接装置5，悬挂式空轨列车车体4顶部设置有用于悬挂于轨道梁1下方的悬挂装置2。地面拖车包括车辆底座6，车辆底座6为平板结构，车辆底座6底部设置有在轨道8上运行的轨轮，车辆底座6前部设置有牵引机头7，车辆底座6表面设置有用于与所承载的悬挂式空轨列车车体4相接的连接装置5。连接装置5包括锁扣11、弹簧10和固定杆12。锁扣11呈C形，对称设置一对，锁扣11底部设置有轴孔，插入弯折的固定杆12，固定杆12底端固定于车辆底座6表面。锁扣11内侧底部设置有弹簧10，在弹簧10回复力作用下，锁扣11向外打开。底部支撑9为凸出的杆体，底端具有扩大端，嵌入锁扣11形成的空腔内。当空轨列车的底部支撑9向下压时候，弹簧10压缩，锁扣11紧紧扣住底部支撑12，起到稳定空轨列车的作用。当空轨列车上部的走行轮8进入上部轨道梁1内部后，空轨列车的重量开始由轨道梁1承受，连接装置5的锁扣11受弹簧10作用直接外翘，空轨列车底部支撑9与锁扣11脱离，空轨列车与下部拖车实现分离。轨道梁1由桥墩3承载，桥墩3顶部具有悬臂13，整体呈倒L形。轨道梁1位于悬臂13下方。悬挂装置2包括轨道梁预埋钢板15、螺杆16和悬臂预埋钢板14。轨道梁预埋钢板15横向预埋于轨道梁1顶部内，悬臂预埋钢板14横向预埋于悬臂13内，轨道梁预埋钢板15和悬臂预埋钢板14通过竖向的螺杆16相互连接固定。轨道梁1为具有空腔的矩形钢制箱梁，底部设置有开口。悬挂式空轨列车车体4的车厢顶部通过转向架18安装有走形轮8，转向架18下部与悬挂式空轨列车车体4之间固结在一起，转向架18上部通过转向架18两侧伸出的走行轮8支撑在下部开口的矩形钢制轨道梁1内部。轨道梁预埋钢板15横向预埋于轨道梁1，两端伸出轨道梁1外部；螺杆16在轨道梁1两侧各设置一个，轨道梁预埋钢板15两端伸出部分作为两个螺杆16的底部固定端。悬臂预埋钢板14在悬臂13内成对布置，与下方螺杆16位置对应。轨道梁1底端开口的纵向端部设置有人字形开口，便于空轨列车车体的走行轮8进入下部开口的矩形钢制轨道梁4，或者与之脱离。本专利技术基于悬挂式空轨结构轻盈、重量小的特征，将悬挂式空轨列车作为一个集装箱对待。当悬挂式空轨不能满足使用要求时候，“集装箱”直接驶入轮轨或齿轨的底部支撑轨道交通的制式拖车系统。悬挂式空轨列车底部连接装置与拖车触碰后紧密连接，继续向前前进，轨道梁中断，悬挂式空轨列车上部自由，靠底部与拖车的连接，运用拖车机头牵引继续前行。在乘客不换乘的条件下，完成轨道交通制式转换。以上过程逆转，当“拖车”驶入悬挂轨道梁位置，上部转向架与轨道梁卡住，空轨列车车体重量由轨道梁承载时，空轨列车下部与“拖车”连接装置自动分离。就实现了轮轨或齿轨系统向悬挂式空轨系统转换的过程。在悬挂式空轨底部安装一套连接装置，当与底部牵引拖车触碰后，紧密连接。轨道梁快中断时，成“人”字形敞开，利于上部悬挂杆与轨道梁的分离及接合。当悬挂式空轨行驶到轨道梁1末端时候，转向架2与轨道梁1脱离，悬挂式空轨列车车体4利用下部轮轨或齿轨等其它地面拖车（制式铁路形式）继续前行。本专利技术将几种不同交通制式结合起来，利用和发挥了各个交通制式的优点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：包括悬挂式空轨列车车体（4），悬挂式空轨列车车体（4）底部设置有用于与地面拖车相接的底部支撑（9），悬挂式空轨列车车体（4）顶部设置有用于悬挂于轨道梁（1）下方的悬挂装置（2）。

【技术特征摘要】
1.空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：包括悬挂式空轨列车车体（4），悬挂式空轨列车车体（4）底部设置有用于与地面拖车相接的底部支撑（9），悬挂式空轨列车车体（4）顶部设置有用于悬挂于轨道梁（1）下方的悬挂装置（2）。2.根据权利要求1所述的空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：地面拖车包括车辆底座（6），车辆底座（6）底部设置有在轨道（8）上运行的轨轮，车辆底座（6）前部设置有牵引机头（7），车辆底座（6）表面设置有用于与悬挂式空轨列车车体（4）底部支撑（9）相接的连接装置（5）。3.根据权利要求2所述的空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：连接装置（5）包括锁扣（11）、弹簧（10）和固定杆（12）；锁扣（11）呈C形，对称设置一对，锁扣（11）底部设置有轴孔，插入弯折的固定杆（12），固定杆（12）底端固定于车辆底座（6）表面；锁扣（11）内侧底部设置有弹簧（10），在弹簧（10）回复力作用下，锁扣（11）向外打开。4.根据权利要求3所述的空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：底部支撑（9）为凸出的杆体，底端具有扩大端，嵌入锁扣（11）形成的空腔内。5.根据权利要求4所述的空地两用悬挂式空轨交通系统，其特征在于：轨道梁（1）由桥墩（3）承载，桥墩（3）顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳迎九，徐永利，刘宗峰，张景利，宁未华，郑继平，吴延伟，许德利，王小民，陈频志，王兴盛，李承文，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61