一种用于车灯的光学系统及车灯技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车灯的光学系统，包括第一光源、第二光源、透镜组和反光罩，所述透镜组位于所述第一光源的照射方向上，所述透镜组包括第一透镜和第二透镜，所述第一透镜的焦点与所述第二透镜的焦点不同，所述第一透镜用于收集第一光源的光束，所述反光罩设置在所述第二光源的照射方向上，从所述反光罩出射的反射光束经由所述第二透镜后出射。本实用新型专利技术还公开一种车灯。本实用新型专利技术涉及汽车照明技术领域，一种用于车灯的光学系统及车灯，通过透镜组的第一透镜和第二透镜分别为第一光源和第二光源配光，实现发出近光和远光，与现有技术相比，无需增加电磁阀控制挡光板切换近光和远光，节省成本，节约车灯占用的空间。

An Optical System for Car Lamp and Car Lamp

【技术实现步骤摘要】
一种用于车灯的光学系统及车灯
本技术涉及汽车照明
，尤其涉及一种用于车灯的光学系统及车灯。
技术介绍
目前机动车使用的车灯近光系统能够为机动车驾驶员提供道路照明。根据国内外车灯标准，近光系统应在避免对道路对面来车驾驶员造成眩光的情况下，提供足够水平宽度的道路照明照亮相邻车道，并同时能照明车道远处，给驾驶员判断路面情况提供方便。透镜在汽车照明系统中为不可或缺的光学元件，且在产生理想的光形中，更是扮演着极为关键且重要的角色。现有的远、近双光透镜LED车灯，有两种配光方式，一种是采用反射杯反射配光，一种是投射式配光，然后使用电磁阀控制挡光板来切换近光和远光，采用电磁阀控制挡光板来切换近远光，占用车灯的空间，且电磁阀的翻转寿命有限，会增加车灯的失效概率。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的是提供一种用于车灯的光学系统及车灯，节省成本、节约空间。本技术所采用的技术方案是：一种用于车灯的光学系统，包括第一光源、第二光源、透镜组和反光罩，所述透镜组位于所述第一光源的照射方向上，所述透镜组包括第一透镜和第二透镜，所述第一透镜的焦点与所述第二透镜的焦点不同，所述第一透镜用于收集第一光源的光束，所述反光罩设置在所述第二光源的照射方向上，从所述反光罩出射的反射光束经由所述第二透镜后出射。作为上述方案的进一步改进，所述透镜组呈半球形。作为上述方案的进一步改进，所述第一透镜为四分之一球面形，所述第二透镜为四分之一球面形。一种车灯，包括如上述的光学系统，所述车灯还包括主体支架，所述第二光源设置在所述主体支架内部、与所述主体支架固定连接，所述主体支架设置有固定架，所述第一光源设置在所述固定架上，所述透镜组设置在所述主体支架的一端。作为上述方案的进一步改进，所述车灯还包括用于固定所述透镜组的透镜支架，所述透镜支架的一侧与所述透镜组可拆卸连接。作为上述方案的进一步改进，所述车灯还包括散热架，所述散热架的一侧与所述主体支架固定连接，所述散热架的另一侧与所述透镜支架固定连接。作为上述方案的进一步改进，所述透镜支架的一侧与所述透镜组通过卡扣连接。作为上述方案的进一步改进，所述反光罩与所述主体支架固定连接。作为上述方案的进一步改进，所述车灯还包括挡光片，所述挡光片设置在所述反光罩的反射光路上，用于遮挡部分反射光线，所述挡光片与所述主体支架固定连接。作为上述方案的进一步改进，所述挡光片呈U形。本技术的有益效果是：一种用于车灯的光学系统及车灯，通过透镜组的第一透镜和第二透镜分别为第一光源和第二光源配光，实现发出近光和远光，与现有技术相比，无需增加电磁阀控制挡光板切换近光和远光，节省成本，节约车灯占用的空间。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：图1是本技术一种用于车灯的光学系统结构示意图；图2是本技术一种车灯整体结构示意图；图3是图2中A-A向的剖视图；图4是本技术一种车灯结构分解示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1是本技术一种用于车灯的光学系统结构示意图，参照图1，一种用于车灯的光学系统，包括透镜组，透镜组包括第一透镜01、第二透镜02，本实施例中，第一透镜01的焦点与第二透镜02的焦点不同。该光学系统还包括第一光源03、第二光源04和反光罩05。其中，透镜组呈半球形，第一透镜01为四分之一球面形，第二透镜02为四分之一球面形。第一透镜01的曲率大于第二透镜02的曲率。具体的，透镜组位于第一光源03的照射方向上，第一透镜01用于收集第一光源03的光束。反光罩05设置在第二光源04的照射方向上，第二光源04发出的光束经由反光罩05反射后到达第二透镜02的入射面，再经由第二透镜02收集反射光线后出射。本实施例中，从第一透镜01出射的光为远光光束，从第二透镜02出射的光为近光光束。本实施例中，第一透镜01、第二透镜02可以由玻璃、PC、PMMA等材料制成。第一光源03发出的光直接照射到第一透镜01上，通过第一透镜01对光线汇聚后射向前方，形成远光光束；第二光源04发出的光经由反光罩05反射后，再通过第二透镜02对反射光线汇聚后射向前方，形成近光光束。实施例二本实施例还提供了一种车灯，包括上述的光学系统。图2是本技术一种车灯整体结构示意图，参照图2，一种车灯，包括透镜组，透镜组包括第一透镜1、第二透镜2，该车灯还包括用于固定透镜组的透镜支架3、散热架4、主体支架5和反光罩6。其中，透镜支架3的一侧与透镜组可拆卸连接，本实施例中，透镜支架3与透镜组通过卡扣连接。本实施例中，散热架4的一侧与主体支架5固定连接，散热架4的另一侧与透镜支架3固定连接。具体的，散热架4分别与透镜支架3、主体支架5通过螺钉固定连接。图3是图2中A-A向的剖视图，图4是本技术一种车灯结构分解示意图，结合图2、图3和图4，该车灯还包括第一光源7、固定架8、挡光片9、第二光源10。具体的，第二光源10设置在主体支架5内部、与主体支架5固定连接，主体支架5内设置有用于固定第一光源7的固定架8，第一光源7固定架8固定连接。本实施例中，第一光源7和第二光源8均为矩阵式LED灯。第一光源7与固定架8通过螺钉固定连接，第二光源8与主体支架5通过螺钉固定连接。本实施例中，透镜组设置在第一光源7的照射方向上，第一光源7出射的光线由第一透镜1收集后出射，形成远光光束。主体支架5在第二光源10的照射方向上设有开口，反光罩6设置在第二光源10的照射方向上，即主体支架5的开口处、与主体支架5通过螺钉连接。本实施例中，反光罩6呈四分之一球面形。反光罩6将第二光源10出射的光线反射至第二透镜2的入射面，再经由第二透镜2形成近光光束，通过透镜组的第一透镜1和第二透镜2分别为第一光源7和第二光源10配光，实现发出近光和远光，与现有技术相比，无需增加电磁阀控制挡光板切换近光和远光，节省成本，节约车灯占用的空间。本实施例中，从反光罩6出射的反射光路上还设置有挡光片9，挡光片9与主体支架5固定连接，挡光片9用于遮挡部分反射光线，防止近光光束产生眩光。本实施例中，挡光片9呈U形。一种用于车灯的光学系统及车灯，通过透镜组的第一透镜和第二透镜分别为第一光源和第二光源配光，实现发出近光和远光，与现有技术相比，无需增加电磁阀控制挡光板切换近光和远光，节省成本，节约车灯占用的空间。以上是对本技术的较佳实施进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车灯的光学系统，其特征在于，其包括第一光源、第二光源、透镜组和反光罩，所述透镜组位于所述第一光源的照射方向上，所述透镜组包括第一透镜和第二透镜，所述第一透镜的焦点与所述第二透镜的焦点不同，所述第一透镜用于收集第一光源的光束，所述反光罩设置在所述第二光源的照射方向上，从所述反光罩出射的反射光束经由所述第二透镜后出射。

【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的光学系统，其特征在于，其包括第一光源、第二光源、透镜组和反光罩，所述透镜组位于所述第一光源的照射方向上，所述透镜组包括第一透镜和第二透镜，所述第一透镜的焦点与所述第二透镜的焦点不同，所述第一透镜用于收集第一光源的光束，所述反光罩设置在所述第二光源的照射方向上，从所述反光罩出射的反射光束经由所述第二透镜后出射。2.根据权利要求1所述的一种用于车灯的光学系统，其特征在于，所述透镜组呈半球形。3.根据权利要求2所述的一种用于车灯的光学系统，其特征在于，所述第一透镜为四分之一球面形，所述第二透镜为四分之一球面形。4.一种车灯，其特征在于，其包括如权利要求1至3任一项所述的一种用于车灯的光学系统，所述车灯还包括主体支架，所述第二光源设置在所述主体支架内部、与所述主体支架固定连接，所述主体支架设置有固定架，所述第一光源设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：白鹏飞，周国富，
申请(专利权)人：火丁智能照明广东有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44