一种车辆摆式悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧、气缸和副车架，所述副车架的两端铰接有杆系，所述杆系的另一端安装有车轮，所述副车架两端的顶部铰接有摆杆，所述摆杆的另一端铰接有车身，所述车身底部设置有固定块，所述副车架顶部一侧对称设置有气缸，所述副车架顶部另一侧对称设置有铰接块，所述固定块与铰接块皆铰接有减振机构，所述杆系的顶部铰接有空气弹簧，所述空气弹簧的另一端皆安装在车身底部一端，该系统改善了乘坐舒适性,同时还可以保持车轮与地面的接触姿态，以增加转弯时车轮的侧向抓地力,提高了装置的安全性，同时由于车身侧倾是利用车辆转向时的离心力，结构简单，不消耗动力。

A Vehicle Tilting Suspension System

【技术实现步骤摘要】
一种车辆摆式悬架系统
本技术涉及汽车悬架系统
，具体为一种车辆摆式悬架系统。
技术介绍
汽车为了提高乘坐舒适性，在车轮和车身之间安装了弹簧，以吸收因地面不平带来的冲击，根据力学原理，弹簧的刚度越小，乘坐舒适性就越好，但是由于车身是靠弹簧支撑，车辆转向时，由于离心力的作用，内侧的弹簧受力减小，外侧弹簧受力增加，因此车身向外倾斜，不仅降低了乘坐舒适性，还会使车轮的抓地性能降低，车辆的操控性下降。弹簧的刚度越小，转向时侧倾斜就越严重。因此一般的汽车只能在乘坐舒适性和操控性之间进行折衷，为了解决乘坐舒适性和操控性之间的矛盾，人们技术了主动悬架。同时还在火车上技术了摆式列车，包括主动摆式列车和被动摆式列车，增加乘坐舒适性，同时提高火车的过弯性能，但是主动悬架需要消耗汽车自身的能量，增加汽车的油耗，摆式列车的倾摆机构装在车轴上，属于非簧载质量，用于振动小的火车上问题不大，如果用在汽车上，将严重影响乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆摆式悬架系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧、气缸和副车架，所述副车架的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧（1）、气缸（4）和副车架（5），其特征在于：所述副车架（5）的两端铰接有杆系（6），所述杆系（6）的另一端安装有车轮（7），所述副车架（5）两端的顶部铰接有摆杆（3），所述摆杆（3）的另一端铰接有车身（8），所述车身（8）底部设置有固定块（11），所述副车架（5）顶部一侧对称设置有气缸（4），所述副车架（5）顶部另一侧对称设置有铰接块（10），所述固定块（11）与铰接块（10）皆铰接有减振机构（9），所述杆系（6）的顶部铰接有空气弹簧（1），所述空气弹簧（1）的另一端皆安装在车身（8）底部一端，所述气缸（4）与空气弹簧（1）连接有气管（2）。

【技术特征摘要】
1.一种车辆摆式悬架系统，包括空气弹簧（1）、气缸（4）和副车架（5），其特征在于：所述副车架（5）的两端铰接有杆系（6），所述杆系（6）的另一端安装有车轮（7），所述副车架（5）两端的顶部铰接有摆杆（3），所述摆杆（3）的另一端铰接有车身（8），所述车身（8）底部设置有固定块（11），所述副车架（5）顶部一侧对称设置有气缸（4），所述副车架（5）顶部另一侧对称设置有铰接块（10），所述固定块（11）与铰接块（10）皆铰接有减振机构（9），所述杆系（6）的顶部铰接有空气弹簧（1），所述空气弹簧（1）的另一端皆安装在车身（8）底部一端，所述气缸（4）与空气弹簧（1）连接有气管（2）。2.根据权利要求1所述的一种车辆摆式悬架系统，其特征在于：所述减振机构（9）包括限位块（91）、复位弹簧（92）、缓冲垫（93）、伸缩杆（94）、活塞室（95）和活塞杆（96），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓晓亭，钱忠祥，梁朝云，潘光显，
申请(专利权)人：南京农业大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32