一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车内板用5182‑O状态铝合金板材，由以下重量百分比的原料组成：Si 0.1～0.15%，Fe 0.15～0.3%，Cu≤0.03%，Mn 0.2～0.4%，Mg4.5～4.9%，Cr0.03～0.07%，Zn≤0.1%，Ti 0.015～0.04%，余量为Al。生产方法：配料；熔炼和铸造；铸锭均匀化热处理，机加工铣面；热轧；冷轧；成品连续式完全退火，退火炉内温度为420℃～480℃，铝合金带材在退火炉内的速度为10～20m/min；拉弯矫清洗、拉矫板形；飞剪切片。本发明专利技术的5182‑O状态铝合金板材性能稳定、内部组织均匀、加工塑性良好以及冲压后无橘皮纹路且强度较高。

A 5182-O Aluminum Alloy Plate for Automotive Inner Plate and Its Production Method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材及其生产方法
本专利技术涉及到金属制造领域，具体涉及一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材及其生产方法。
技术介绍
传统的汽车用材多使用深冲钢薄板进行加工而成，近年来随着汽车轻量化技术的发展，汽车零部件的铝合金化程度正在与日俱增。以板材为例，铝合金板材在汽车上的应用主要分汽车外板和汽车内板之分。由于汽车行业越来越重视车体造型的美观大方和线条流畅，这些均需要靠冲压成形来实现，这样对材料的成形性能有极高的要求。就汽车外板和内板而言，构件的强度和刚度主要由内板来提供。传统的方法是增加内板的厚度，但这样设计会增加构件的重量，进而增加整车重量，整车重量的增加对整车的动力性能和燃油经济性有负面影响，并违背了节能环保的造车理念，因此靠增加厚度的方法并不可取。至此需要制造一种成形性良好，而且强度较高、厚度较薄的铝合金薄板材料来代替传统深冲钢板。经过对现有技术的检索发现，汽车用铝合金内板主要是以5xxx系合金为主，如5052、5182合金等。就深冲性能和抗拉强度两项指标来看，5052铝合金远没有5182合金的好，因此对于复杂汽车深冲内板的首选铝合金材料就是51本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内板用5182‑O状态铝合金板材，其特征在于，由以下重量百分比的原料组成：Si 0.1～0.15%，Fe 0.15～0.3%，Cu ≤0.03%，Mn 0.2～0.4%，Mg4.5～4.9%，Cr0.03～0.07%，Zn≤0.1%，Ti 0.015～0.04%，余量为Al。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材，其特征在于，由以下重量百分比的原料组成：Si0.1～0.15%，Fe0.15～0.3%，Cu≤0.03%，Mn0.2～0.4%，Mg4.5～4.9%，Cr0.03～0.07%，Zn≤0.1%，Ti0.015～0.04%，余量为Al。2.根据权利要求1所述的一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材，其特征在于，由以下重量百分比的原料组成：Si0.12～0.128%，Fe0.174～0.252%，Cu0.013～0.015%，Mn0.247～0.272%，Mg4.570～4.831%，Cr0.037～0.042%，Zn0.023～0.025%，Ti0.024～0.031%，余量为Al。3.权利要求1所述的一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材的生产方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：按照权利要求1所述原料组成进行配料；步骤2：熔炼和铸造：将步骤1的原料进行熔炼及半连续铸造，得到550～630mm的铸锭；步骤3：铸锭均匀化热处理，机加工铣面；步骤4：热轧：将铸锭热轧至6.0～7.0mm厚度的热轧坯料；步骤5：冷轧：将热轧坯料进行冷轧至成品厚度0.7～1.5mm厚度；步骤6：成品连续式完全退火：将冷轧得到的成品在连续式退火线中进行快速退火，连续式退火线的退火炉内温度设置在420℃～480℃之间，铝合金带材在退火炉内的速度为10～20m/min；步骤7：拉弯矫清洗、拉矫板形，卷材板形平直度≤10I；步骤8：飞剪切片，板材平直度要求≤1mm/m。4.根据权利要求3所述的一种汽车内板用5182-O状态铝合金板材的生产方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋喜波，李克振，柴明科，李坤朋，
申请(专利权)人：郑州明泰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41