一种车辆挡车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆挡车器，包括车体托板，所述车体托板的顶壁上固定连接有挡车器，且挡车器的侧壁上安装有缓冲机构，所述挡车器的顶壁上开设有第一开口，且车体托板的顶壁上设置有与第一开口连通的L形凹槽，所述第一开口的上侧设置有水平的横杆，所述横杆的底壁上固定连接有两根竖直的支撑杆，且两根支撑杆远离横杆的一端延伸至L形凹槽内并接触连接有同一块转动板，所述转动板远离支撑杆的一端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离转动板的一端与L形凹槽的底壁固定连接，所述车体托板的顶壁上开设有与L形凹槽连通的第二开口。本实用新型专利技术能够有效防止汽车倒车过程中冲出挡车器的情况，提高挡车器的挡车能力。

A Vehicle Blocker

【技术实现步骤摘要】
一种车辆挡车器
本技术涉及挡车器
，尤其涉及一种车辆挡车器。
技术介绍
随着经济的发展和社会的进步，人们购置家用汽车的欲望越来越强烈，一方面方便大家出行，另一方面也给停车带来极大的压力。在停车面积受限的情况下，在有效面积上拓展停车的空间、提高停车场容量成为人们研究与设计室内外立体停车库重要方向和有效手段。而汽车在倒车时，为了防止倒车过位，需要设置挡车器，但是挡车器一般都是固定结构，倒车过程中，有些人因为油门踩的快，导致车辆一下子冲破挡车器至挡车器的后端，这种事情时有发生，为此，我们提出一种车辆挡车器来增加挡车能力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆挡车器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆挡车器，包括车体托板，所述车体托板的顶壁上固定连接有挡车器，且挡车器的侧壁上安装有缓冲机构，所述挡车器的顶壁上开设有第一开口，且车体托板的顶壁上设置有与第一开口连通的L形凹槽，所述第一开口的上侧设置有水平的横杆，所述横杆的底壁上固定连接有两根竖直的支撑杆，且两根支撑杆远离横杆的一端延伸至L形凹槽内并接触连接有同一块转动板，所述转动板远离支撑杆的一端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离转动板的一端与L形凹槽的底壁固定连接，所述车体托板的顶壁上开设有与L形凹槽连通的第二开口，且第二开口内设置有挡板，所述转动板与挡板之间通过传动机构连接。优选地，所述缓冲机构包括开设在挡车器侧壁上的矩形凹槽，所述矩形凹槽内固定连接有多个第二弹簧，且多个第二弹簧远离矩形凹槽的一端固定连接有弧形压块，所述弧形压块与车轮接触连接。优选地，所述横杆的外径值大于第一开口的宽度值，且横杆的长度值小于挡车器的长度值。优选地，所述传动机构包括固定连接在转动板前后侧壁上的转动轴，且转动轴远离转动板的一端与L形凹槽的内壁转动连接，所述转动板远离第一弹簧的一端转动连接有两根竖直的连杆，且连杆远离转动板的一端与挡板的底壁固定连接。优选地，所述转动轴与支撑杆之间的距离小于转动轴与连杆之间的距离。优选地，所述挡板的顶壁和侧壁上均固定连接有缓冲垫。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、通过在挡车器的侧壁上安装有缓冲机构，能够对车轮进行缓冲的作用，并且减少汽车对挡车器的损伤，延长挡车器的使用寿命。2、通过在挡车器的上侧设置有横杆，能够对汽车起到初步的限位作用，假如汽车在倒车过程中车轮越过横杆时，利用杠杆原理，使得挡板提升至车体托板的上侧，能够对汽车起到进一步的限位作用，提高了挡车器挡车的能力。附图说明图1为本技术提出的一种车辆挡车器的结构示意图；图2为本技术提出的一种车辆挡车器的俯视示意图；图3为本技术提出的一种车辆挡车器的横杆和转动板的连接示意图；图4为图1中A处的局部放大图。图中：1车体托板、2挡车器、3缓冲机构、4第一开口、5L形凹槽、6横杆、7支撑杆、8转动板、9第一弹簧、10第二开口、11挡板、12传动机构、13矩形凹槽、14第二弹簧、15弧形压块、16转动轴、17连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种车辆挡车器，包括车体托板1，车体托板1的顶壁上固定连接有挡车器2，且挡车器2的侧壁上安装有缓冲机构3，具体的，缓冲机构3包括开设在挡车器2侧壁上的矩形凹槽13，矩形凹槽13内固定连接有多个第二弹簧14，且多个第二弹簧14远离矩形凹槽13的一端固定连接有弧形压块15，弧形压块15与车轮接触连接，能够对车轮进行缓冲的作用，并且减少汽车对挡车器2的损伤，延长挡车器2的使用寿命。其中，挡车器2的顶壁上开设有第一开口4，且车体托板1的顶壁上设置有与第一开口4连通的L形凹槽5，第一开口4的上侧设置有水平的横杆6，具体的，横杆6的外径值大于第一开口4的宽度值，且横杆6的长度值小于挡车器2的长度值，使得横杆6处于挡车器2的上侧，能够对汽车起到初步的限位作用，横杆6的底壁上固定连接有两根竖直的支撑杆7，且两根支撑杆7远离横杆6的一端延伸至L形凹槽5内并接触连接有同一块转动板8，转动板8远离支撑杆7的一端固定连接有第一弹簧9，且第一弹簧9远离转动板8的一端与L形凹槽5的底壁固定连接，车体托板1的顶壁上开设有与L形凹槽5连通的第二开口10，且第二开口10内设置有挡板11，转动板8与挡板11之间通过传动机构12连接。其中，传动机构12包括固定连接在转动板8前后侧壁上的转动轴16，且转动轴16远离转动板8的一端与L形凹槽5的内壁转动连接，具体的，转动轴16与支撑杆7之间的距离小于转动轴16与连杆17之间的距离，转动板8远离第一弹簧9的一端转动连接有两根竖直的连杆17，且连杆17远离转动板8的一端与挡板11的底壁固定连接，挡板11的顶壁和侧壁上均固定连接有缓冲垫，利用杠杆原理，汽车在倒车过程中车轮越过横杆6时，对横杆6产生向下的压力，并带动转动板8绕着转动轴16进行转动，并在连杆17的作用下，使得挡板11提升至车体托板1的上侧，能够对汽车起到进一步的限位作用，减少汽车因倒车失误造成的损伤。本技术中，通过在挡车器2的侧壁上安装有缓冲机构3，在汽车进行倒车时，能够对车轮进行缓冲的作用，并且减少汽车对挡车器2的损伤，另外，如果汽车在倒车过程中车轮越过横杆6时，对横杆6产生向下的压力，并带动转动板8绕着转动轴16进行转动，并在连杆17的作用下，使得挡板11提升至车体托板1的上侧，能够对汽车起到进一步的限位作用，减少汽车因倒车失误造成的损伤。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆挡车器，包括车体托板(1)，其特征在于，所述车体托板(1)的顶壁上固定连接有挡车器(2)，且挡车器(2)的侧壁上安装有缓冲机构(3)，所述挡车器(2)的顶壁上开设有第一开口(4)，且车体托板(1)的顶壁上设置有与第一开口(4)连通的L形凹槽(5)，所述第一开口(4)的上侧设置有水平的横杆(6)，所述横杆(6)的底壁上固定连接有两根竖直的支撑杆(7)，且两根支撑杆(7)远离横杆(6)的一端延伸至L形凹槽(5)内并接触连接有同一块转动板(8)，所述转动板(8)远离支撑杆(7)的一端固定连接有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)远离转动板(8)的一端与L形凹槽(5)的底壁固定连接，所述车体托板(1)的顶壁上开设有与L形凹槽(5)连通的第二开口(10)，且第二开口(10)内设置有挡板(11)，所述转动板(8)与挡板(11)之间通过传动机构(12)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆挡车器，包括车体托板(1)，其特征在于，所述车体托板(1)的顶壁上固定连接有挡车器(2)，且挡车器(2)的侧壁上安装有缓冲机构(3)，所述挡车器(2)的顶壁上开设有第一开口(4)，且车体托板(1)的顶壁上设置有与第一开口(4)连通的L形凹槽(5)，所述第一开口(4)的上侧设置有水平的横杆(6)，所述横杆(6)的底壁上固定连接有两根竖直的支撑杆(7)，且两根支撑杆(7)远离横杆(6)的一端延伸至L形凹槽(5)内并接触连接有同一块转动板(8)，所述转动板(8)远离支撑杆(7)的一端固定连接有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)远离转动板(8)的一端与L形凹槽(5)的底壁固定连接，所述车体托板(1)的顶壁上开设有与L形凹槽(5)连通的第二开口(10)，且第二开口(10)内设置有挡板(11)，所述转动板(8)与挡板(11)之间通过传动机构(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆挡车器，其特征在于，所述缓冲机构(3)包括开设在挡车器(2)侧壁上的矩形凹槽(13)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东，从静，
申请(专利权)人：西安百成电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61