模拟火车车轮的超声波探伤试块制造技术

火车车轮超声波探伤模拟试块，具有和火车车轮实物相同的关键尺寸和形状的试块，包括上表面前面的弧线，上表面中间部位的弧线，上表面后边的弧线，以及上表面前面弧线之间的斜面（15），上表面后面弧线之间的斜面（16）共同构成上表面踏面，即探头所接触的探伤面，弧线半径大于300mm，斜度分别为:靠近轮缘部分的为1:10，远离轮缘部分的为1:20，并在模拟试块上设有模拟人工缺陷的Ø2和Ø3的平底孔，可完成以前需要多种试块特别是需要实物轮试块才能完成的的标定和校准，将成为保障铁路行车安全的一个十分重要的环节。

【技术实现步骤摘要】
模拟火车车轮的超声波探伤试块
本技术涉及一种火车车轮和轮箍超声波探伤的实物模拟试块，该试块具有多种人工缺陷以供探伤标定和校准。
技术介绍
对火车车轮或轮毂进行超声波探伤，通常采用无斜坡的平面或弧面标准试块，在其底面和侧面加工人工缺陷来对探伤系统进行标定和校准，同时还要在实物轮上加工横孔人工缺陷来对探伤系统进行标定和校准。这两者的各自优点就是对方的缺点。标准试块的人工缺陷容易加工但与实物差别太大，而实物轮试块与探伤对象完全相同，但体积庞大笨重，只能勉强加工一定深度的轴向横盲孔，不能够加工径向平底孔等人工缺陷。本技术相当于从实物轮上切割下来一小部分，其它部分相似，但关键的踏面，即探伤接触面弧面和斜坡面，与实物轮是相同的，尤其是斜坡的斜度，也由1：10和1：20两个部分构成。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种完全实用，即符合实物特点又符合标准试块特点的综合性探伤试块。本技术的目的由以下技术方案实现：火车车轮超声波探伤模拟试块，其特征在于：试块下表面由弧线6构成，上表面由8、9、10弧线以及斜坡15和16共同构成。这样就具备了实物火车轮的最主要的特征。本技术由于只是相当于截取火车轮实物上的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.火车车轮超声波探伤模拟试块，其特征在于：具有和火车车轮实物相同的关键尺寸和形状的试块，包括上表面前面的弧线，上表面中间部位的弧线，上表面后边的弧线，以及上表面前面弧线之间的斜面（15），上表面后面弧线之间的斜面（16）共同构成上表面踏面，即探头所接触的探伤面，弧线半径大于300mm，斜度分别为:靠近轮缘部分的为1:10，远离轮缘部分的为1:20，并在模拟试块上设有模拟人工缺陷的Ø2和Ø3的平底孔，底部靠近前面的Ø3平底孔(3)，底部靠近中间的Ø3平底孔(4)，底部靠近后面的Ø2平底孔(5)，和数个Ø3横孔，靠近上表面最近的Ø3横孔(11)，靠近上表面较近的Ø3横孔（12），靠近下表面较近的...

【技术特征摘要】
1.火车车轮超声波探伤模拟试块，其特征在于：具有和火车车轮实物相同的关键尺寸和形状的试块，包括上表面前面的弧线，上表面中间部位的弧线，上表面后边的弧线，以及上表面前面弧线之间的斜面（15），上表面后面弧线之间的斜面（16）共同构成上表面踏面，即探头所接触的探伤面，弧线半径大于300mm，斜度分别为:靠近轮缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴来政，万升云，邬结文，孔睿，
申请(专利权)人：吴来政，
类型：新型
国别省市：江西,36