一种路面防滑性能的检测装置制造方法及图纸

一种路面防滑性能的检测装置，其包括滑动装置、牵引装置、测力装置、陀螺仪，所述滑动装置用以放在被测路面上；所述陀螺仪设置所述滑动装置上，陀螺仪用以测量滑动装置的倾斜角度，所述陀螺仪和所述滑动装置具有预定的恒定的质量；所述牵引装置的一端连接到所述滑动装置上，用以拖动所述滑动装置在被测路面上滑动运行；在牵引装置与滑动装置之间还设置有一个测力装置，其用以测量拖动滑动装置的牵引力。该检测装置不仅可以检测水平路面的防滑参数，尤其特别有利地适用于坡度路面防滑性能的检测，适用性好，操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种路面防滑性能的检测装置
本技术涉及路面参数测试装置，尤其涉及一种路面防滑性能的检测装置。
技术介绍
随着我国公路交通的迅猛发展，交通流量急剧增加，在经济效益明显提高的同时，交通事故日益增加。根据调查，高速行驶是造成交通事故的一个重要原因。车辆的高速行驶对路面抗滑安全性提出了严格的要求。路面摩擦系数是反映路面抗滑能力的重要技术参数，它不仅决定着道路的通行能力，而且还直接影响着交通安全。路面抗滑性能主要与路面材料本身的性能及路面粗糙度有关，路面安全性能的主要影响因素，所以对路面抗滑性能的准确测试，具有重大意义。现有的抗滑测试方法有铺砂法、摆式仪法、横向力系数测试法。铺砂法只能反映路面局部点位的表观构造深度，且反映不了路面材料本省的抗滑特性；摆式仪法也只能反映测试点的抗滑性能，并且重复性测试效果较差；横向力系数测试法通常只给出个SFC值，而侧向力与竖向力值无法直接给出，测试结果受轮胎质量、路表温度、轮胎损耗、测试速度等诸多因素影响，重复性测试效果较差。基于此，需要一种能直接提供测试路面抗滑性能的装置。而相应地，也有通过设置测量系统，检测牵引力大小和测量装置重量，用过力学的计算来获取路面的防滑参数。但是这种方式仅仅适用于水平路面，而对于坡度路面来说，这种只采用检测牵引力以及测量装置重量的方式就不能检测了。因此，这种方式会对检测系统的应用场合造成不便。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种路面防滑性能的检测装置，其能测量路面的防滑参数。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种路面防滑性能的检测装置，其包括滑动装置、牵引装置、测力装置、陀螺仪，所述滑动装置用以放在被测路面上；所述陀螺仪设置所述滑动装置上，陀螺仪用以测量滑动装置的倾斜角度，所述陀螺仪和所述滑动装置具有预定的恒定的质量；所述牵引装置的一端连接到所述滑动装置上，用以拖动所述滑动装置在被测路面上滑动运行；在牵引装置与滑动装置之间还设置有一个测力装置，其用以测量拖动滑动装置的牵引力。更优选地，所述滑动装置和陀螺仪的质量为1kg、2kg、5kg或10kg。更优选地，所述测力装置选用拉力传感器。更优选地，所述陀螺仪选用三维度陀螺仪，能够测量X、Y、Z向的偏向角度。更优选地，所述陀螺仪固定设置在滑动装置的顶部。采用本技术的路面防滑性能的检测装置，通过在滑动装置上设置有陀螺仪，用以获取路面坡度的情况，同时采用测力装置来获取对滑动装置的牵引力，利用力学分析，即可获取路面的防滑参数。该检测装置不仅可以应用于水平路面，特别有利地的是可以应用于坡度路面，能够广泛地使用路面的情况，且检测过程方便快捷。附图说明图1为本技术的路面防滑性能的检测装置的结构示意图；图中：1、路面；2、滑动装置；3、陀螺仪；4、测力装置；5、牵引装置。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，路面防滑性能的检测装置包括有滑动装置2、牵引装置5、测力装置4、陀螺仪3；所述滑动装置2用以放在被测路面1上，牵引装置5通过测力装置4连接到滑动装置2上，牵引装置5施加拉力到滑动装置2上，用来拉动滑动装置2在被测路面1上滑动。当牵引装置5拉动滑动装置2在被测路面1上匀速运动时，而如果此时被测路面1是水平方向的，则有受力分析可知，此时拉力F应当等于滑动装置2在被测路面1上的滑动摩擦力f。而滑动摩擦力f则等于滑动装置2作用到被测路面1的压力，此时该压力大小等于滑动装置2的重力大小，乘以滑动装置2与被测路面1的摩擦系数u。而该摩擦系数u恰恰是表征路面防滑性能的非常重要的参数。那么求证得到u的大小情况，即可知道该段被测路面1的防滑性能。对其做受力分析即可知，F＝G*u。也即u＝F/G。F的大小可以通过测力装置4测量得到，而滑动装置的重力G则可以通过实现测量得知。更有利的方式，可以选用标准重量的滑动装置，例如滑动装置的质量可以选用1kg、2kg、5kg、10kg，或者其他适合的质量。通过简单的计算，即可获取水平的路面的摩擦系数情况。但是，如果路面不是水平的，就如通常情况下非常常见的坡面，上述计算方法就不可用了。因此，本技术采用了在滑动装置2上面设置有一个陀螺仪3。陀螺仪3的功能正如其常用的功能一样，用以获取载体的角度。将陀螺仪3固定设置在滑动装置2上，其能够获取路面的坡度a。更优选地是，对于陀螺仪3的选型，优选采用三维度陀螺仪装置，能够测量X向、Y向、Z向的倾斜角度，能够适应各种方向倾斜的角度的坡面路面。当牵引装置5拉动滑动装置2在坡面路面1上滑动时，设定牵引力的大小使得滑动装置2是匀速运动的，那么此时滑动装置2是处于受力平衡的装置，由此可得到其受力方程：N＝G*cos(a)；F＝G*sin(a)+f；f＝N*u；其中N是滑动装置2对被测路面1的压力，G是滑动装置2加上陀螺仪3的重力，F是牵引装置5对滑动装置2施加的牵引力，f是被测路面1对滑动装置2的摩擦力。由上述方程可以推得出：u＝(F-G*sina)/(G*cosa)。其中F可有测力装置4测量获得，而G则预先通过测量得知；更有利的方式，可以选用标准重量的滑动装置，例如滑动装置2加上陀螺仪3的质量可以选用1kg、2kg、5kg、10kg，或者其他适合的质量。对于测力装置4的选用，可选择常用的拉力传感器，简单易用且成本低廉。而对于陀螺仪3的位置设置，可将陀螺仪3固定的设置在滑动装置2的顶部，这样方便其输出相关数据以及后期的维护和更换。使用本技术的路面防滑性能的检测装置时，先预先测量滑动装置2和陀螺仪3的总的重力，然后将滑动装置2放置在被测路面1上，通过牵引装置5拉动滑动装置2在被测路面1上匀速滑动。此时，可由测力装置4获取牵引拉力F的大小，而陀螺仪3也相应地的输出此时被测路面1的坡度角度a。那么，通过简单的物理模型和数学计算，即可获取此时被测路面1的路面的摩擦系数u，也即获取该路段的防滑性能。可以预见的是，该路面防滑性能的检测装置也可应用到平坦路面、各种角度的坡度路面等多种的复杂路面上。其应用广泛，简单方便，且易于操作，成本低廉，具有很好的适用性和便利性，有很好的应用前景。对本领域的技术人员来说，可根据以上描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路面防滑性能的检测装置，其包括滑动装置、牵引装置、测力装置、陀螺仪，所述滑动装置用以放在被测路面上；所述陀螺仪设置所述滑动装置上，陀螺仪用以测量滑动装置的倾斜角度，所述陀螺仪和所述滑动装置具有预定的恒定的质量；所述牵引装置的一端连接到所述滑动装置上，用以拖动所述滑动装置在被测路面上滑动运行；在牵引装置与滑动装置之间还设置有一个测力装置，其用以测量拖动滑动装置的牵引力。

【技术特征摘要】
1.一种路面防滑性能的检测装置，其包括滑动装置、牵引装置、测力装置、陀螺仪，所述滑动装置用以放在被测路面上；所述陀螺仪设置所述滑动装置上，陀螺仪用以测量滑动装置的倾斜角度，所述陀螺仪和所述滑动装置具有预定的恒定的质量；所述牵引装置的一端连接到所述滑动装置上，用以拖动所述滑动装置在被测路面上滑动运行；在牵引装置与滑动装置之间还设置有一个测力装置，其用以测量拖动滑动装置的牵引力。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦恩章，黄明，朱隆胜，张志东，
申请(专利权)人：广东建浩检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44