一种制造汽车座椅靠背环管的模具制造技术

一种制造汽车座椅靠背环管的模具，包括所述上模(1)上具有上型腔(121)，所述下模(1)上具有下型腔(221)，所述上型腔(121)内具有四处下凸平面(14、15、16、17)，所述上型腔(121)上的第二圆弧线(132)与上型腔(121)上的第二边线(1212)相切，且第二圆弧线(132)的圆心位于第一圆弧线(131)与第一外圆弧线(1211)的圆心之间，第二圆弧线(132)与第一圆弧线(1211)的圆心距D1为1mm‑2.7mm，所述第二圆弧线(132)与上型腔(121)相割形成第一割弧面(136)；所述下型腔(221)折弯角处与上型腔(221)折弯角处上下对称。

A Mould for Manufacturing the Backrest Ring Tube of Automobile Seat

A die for manufacturing the back ring tube of an automobile seat includes an upper cavity (121) on the upper die (1), a lower cavity (221) on the lower die (1), four lower convex planes (14, 15, 16, 17) in the upper cavity (121), and a second arc line (132) on the upper cavity (121) tangent to the second edge line (1212) on the upper cavity (121). The center of the second arc line (132) is located between the center of the first arc line (131) and the first outer arc line (1211), and the distance between the center of the second arc line (132) and the first arc line (1211) is 1 mm 2.7 mm. The second arc line (132) cuts the upper cavity (121) to form the first secant arc surface (136); the bending angle of the lower cavity (221) and the upper one. The cavity (221) is symmetrical at the bending angle.

【技术实现步骤摘要】
一种制造汽车座椅靠背环管的模具
本专利技术涉及一种汽车座椅模具，具体说涉及一种制造汽车座椅靠背环管的模具。
技术介绍
汽车座椅靠背环管需要焊接在汽车座椅靠背板上，所以对汽车座椅靠背弯管的平面度及轮廓度有着一定要求，否则容易出现焊接不良的问题。如图1和图2所示，汽车座椅靠背环管其外径φ为32mm，其折弯角处的中心线半径r为64mm，且汽车座椅靠背环管上有四处(a、b、c、d)需要压平面的区域，并要求汽车座椅靠背弯管的面轮廓度不能超过0.8mm，整体的平面度在1.5mm以内。如图2所示，在压平面时，由于压平面处的局部变性，使汽车座椅靠背环管产生内应力，受内应力的影响，汽车座椅靠背环管在折弯角处产生翘曲现象，导致整体平面度在1.5mm以上。汽车座椅靠背环管为整个靠背的焊接基础件，其余零件基本都是基于靠背弯管进行焊接的。汽车座椅靠背环管的扭曲变形，会导致产品一系列问题产生，如：靠背整体歪斜，影响产品外观；靠背歪斜影响产品后续装配；靠背骨架焊接不良，出现偏焊、虚焊、焊穿等焊接缺陷。另外，由于翘曲现象是环管的内应力导致，垂直模具上下表面的方向增加压力效果并不明显，而且环管有轮廓度要求，局部上下挤压力过大也会导致轮廓度超差问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制造汽车座椅靠背环管的模具来解决汽车座椅靠背环管在制造过程中的翘曲问题。一种制造汽车座椅靠背环管的模具，包括上模和下模，所述上模上具有上型腔，所述下模上具有下型腔，所述上型腔内具有四处下凸平面，所述上型腔折弯角处的第一圆弧线的半径为80mm并与上型腔的第一边线相切，所述上型腔折弯角处的第二圆弧线与上型腔上的第二边线相切，且第二圆弧线的圆心位于第一圆弧线与第一外圆弧的圆心之间，第二圆弧线与第一圆弧线的圆心距D1为1mm-2.7mm，所述第二圆弧线与所述上型腔上相割形成第一割弧面；所述下型腔折弯角处的第三圆弧线半径R2为80mm并与下型腔的第三边线相切，所述下型腔折弯角处的第四圆弧线与下型腔上的第四边线相切，且第四圆弧线的圆心位于第三圆弧线与第三圆弧线的圆心之间，第四圆弧线与第三圆弧线的圆心距D2与圆心距D1相同，所述第四圆弧线与所述下型腔上相割形成第二割弧面。优选地，所述上模包括上型腔层和上承压层，所述下模包括下型腔层和下承压层；所述上型腔布置在所述上型腔层上，所述下型腔布置在所述下型腔层上；所述上型腔层和所述上承压层之间装有第一缓冲弹簧，所述下型腔层和所述下承压层之间装有第二缓冲弹簧。优选地，所述上型腔层和所述上承压层之间装有四个第一缓冲弹簧，四个第一缓冲弹簧在上承压层的下端面上呈方形分布，且四个第一缓冲弹簧所构成的方形的几何中心与上承压层的几何中心重合；所述下型腔层和所述下承压层之间装有四个第二缓冲弹簧，四个第二缓冲弹簧在下承压层的上端面上呈方形分布，且四个第二缓冲弹簧所构成的方形的几何中心与下承压层的几何中心重合。优选地，所述上型腔的四个折弯角处具有贯穿其上下端面的上折弯槽，所述上折弯槽中装有上折弯块，所述上折弯块上具有上折弯型腔，所述第一割弧面位于所述上折弯型腔上，所述上折弯块与所述上承压层通过螺钉固定连接；所述下型腔的四个折弯角处具有贯穿其上下端面的下折弯槽，所述下折弯槽中装有下折弯块，所述下折弯块上具有下折弯型腔，所述第二割弧面位于所述下折弯型腔上，下折弯块与下承压层通过螺钉固定连接。技术效果：本专利技术的制造汽车座椅靠背环管的模具上型腔折弯角处的第二圆弧线与上型腔上的第二边线相切，下型腔折弯角处的第四圆弧线与下型腔上的第四边线相切，相切连接避免了在折弯角与其他部分的连接处产生拐点，影响产品轮廓度；第二圆弧线与第一圆弧线的圆心距D1为1mm-2.7mm，上型腔上具有与第二圆弧线相割形成的第一割弧面，圆心距D2与圆心距D1相同，下型腔上具有与第四圆弧线相割形成的第二割弧面，圆心距D1、D2为1mm-2.7mm，在汽车座椅靠背环管压平面时，为其提供向四个角发散的张力，使压平面后的汽车座椅靠背环管不再出现翘曲问题；同时，也保证了向四个角发散的张力使汽车座椅靠背环管产生的变形在轮廓度允许的范围内。本专利技术的制造汽车座椅靠背环管的模具的上型腔层和上承压层之间装有第一缓冲弹簧，下型腔层和下承压层之间装有第二缓冲弹簧，减缓了模具间的碰撞，延长了模具的寿命。本专利技术的制造汽车座椅靠背环管的模具的四个第一缓冲弹簧所构成的方形的几何中心与上承压层的几何中心重合，四个第二缓冲弹簧所构成的方形的几何中心与下承压层的几何中心重合，保证了上下模间缓冲力的平衡性。本专利技术的制造汽车座椅靠背环管的模具的上折弯槽中装有上折弯块，下折弯槽中装有下折弯块，使上下模之间的压力集中于上、下折弯块上，提高了上、下折弯块上的成型效果。附图说明图1为汽车座椅靠背环管的俯视图；图2为汽车座椅靠背环管在加工过程中受力示意图；图3为本专利技术具体实施方式中的上模的仰视图；图4为本专利技术具体实施方式中的下模的俯视图；图5为本专利技术具体实施方式中的上模的分解图；图6为本专利技术具体实施方式中的下模的分解图；图7为本专利技术具体实施方式中的下(上)折弯块的俯视图；图8为本专利技术具体实施方式中的下(上)折弯块的左视图；图9为本专利技术具体实施方式中的下(上)折弯块的后视图；图10为本专利技术具体实施方式中的下(上)折弯块的主视图图11为图7本专利技术具体实施方式中的下(上)折弯块的A-A剖视图具体实施方式如图3和图4所示，一种制造汽车座椅靠背环管的模具包括上模1和下模2，上模1包括上型腔层12和上承压层11，下模2包括下型腔层22和下承压层21。如图3和图5所示，上型腔层12的下端面上具有与汽车座椅靠背环管的外轮廓相对应的上型腔121，且在上型腔121的四个折弯角处具有贯穿其上下端面的上折弯槽122，上折弯槽122中装有上折弯块13，上折弯块13与上承压层11通过螺钉固定连接；上折弯块13的第一圆弧线131的半径为80mm，且第一圆弧线131与第一边线1211相切；上折弯块13上的第二圆弧线132的圆心位于第一圆弧线131和第一圆弧线131的圆心之间，第二圆弧线132与第一圆弧线131间的圆心距为2.7mm，并且第二圆弧线132与第二边线1212相切；此外，上型腔121上还有四处贯穿上型腔121上下端面的方形槽口124、125、126、127，方形槽口124、125、126、127的位置与汽车座椅靠背环管上的四处需要压平面的区域a、b、c、d相对应，方形槽口中布置有平面压块14、15、16、17，平面压块14、15、16、17与上承压层11固定连接；上型腔121的适当位置上布置有四个贯穿其上下端面的第一导向孔123。上承压层11的下端面上安装四个第一缓冲弹簧18，并以螺栓连接，第一缓冲弹簧18的另一端插入上型腔层12的柱形盲孔(未标出)中，并以螺栓与上型腔层12连接；四个第一缓冲弹簧18在上承压层11的下端面上呈方形分布，且四个第一缓冲弹簧18所构成的方形的几何中心与上承压层11的几何中心重合。如图4和图6所示，下型腔层22的上端面上具有与汽车座椅靠背环管的外轮廓相对应的下型腔221，且在下型腔221的四个折弯角处具有贯穿其上下端面的下折弯槽222，下折弯槽22中装有下折弯块23，下折弯块23与下承压层21通过螺钉固定连接；下折弯块23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制造汽车座椅靠背环管的模具，包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)上具有上型腔(121)，所述下模(1)上具有下型腔(221)，所述上型腔(121)内具有四处下凸平面(14、15、16、17)，其特征在于：所述上型腔(121)上的第一圆弧线(131)的半径为80mm并与上型腔(121)的第一边线(1211)相切，所述上型腔(121)上的第二圆弧线(132)与上型腔(121)上的第二边线(1212)相切，且第二圆弧线(132)的圆心位于第一圆弧线(131)与第一外圆弧线(131)的圆心之间，第二圆弧线(132)与第一圆弧线(131)的圆心距D1为1mm‑2.7mm，所述第二圆弧线(132)与上型腔(121)相割形成第一割弧面(136)；所述下型腔(221)折弯角处的第三圆弧线(231)半径为80mm并与下型腔(221)的第三边线(2211)相切，所述下型腔(221)折弯角处的第四圆弧线(232)与下型腔(121)上的第四边线(2212)相切，且第四圆弧线(232)的圆心位于第三圆弧线(231)与第三圆弧线(231)的圆心之间，第四圆弧线(232)与第三圆弧线(231)的圆心距D2与所述圆心距D1相同，所述第四圆弧线(232)与下型腔(221)相割形成第二割弧面(236)。...

【技术特征摘要】
1.一种制造汽车座椅靠背环管的模具，包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)上具有上型腔(121)，所述下模(1)上具有下型腔(221)，所述上型腔(121)内具有四处下凸平面(14、15、16、17)，其特征在于：所述上型腔(121)上的第一圆弧线(131)的半径为80mm并与上型腔(121)的第一边线(1211)相切，所述上型腔(121)上的第二圆弧线(132)与上型腔(121)上的第二边线(1212)相切，且第二圆弧线(132)的圆心位于第一圆弧线(131)与第一外圆弧线(131)的圆心之间，第二圆弧线(132)与第一圆弧线(131)的圆心距D1为1mm-2.7mm，所述第二圆弧线(132)与上型腔(121)相割形成第一割弧面(136)；所述下型腔(221)折弯角处的第三圆弧线(231)半径为80mm并与下型腔(221)的第三边线(2211)相切，所述下型腔(221)折弯角处的第四圆弧线(232)与下型腔(121)上的第四边线(2212)相切，且第四圆弧线(232)的圆心位于第三圆弧线(231)与第三圆弧线(231)的圆心之间，第四圆弧线(232)与第三圆弧线(231)的圆心距D2与所述圆心距D1相同，所述第四圆弧线(232)与下型腔(221)相割形成第二割弧面(236)。2.如权利要求1所述的制造汽车座椅靠背环管的模具，其特征在于：所述上模(1)包括上型腔层(12)和上承压层(11)，所述下模(2)包括下型腔层(22)和下承压层(21)；所述上型腔(121)布置在所述上型腔层(12)上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张航，吕国池，
申请(专利权)人：廊坊中德汽车座椅制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13