一种张紧式V带减速传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种张紧式V带减速传动装置，包括壳体，所述壳体侧板的左端对称设有第一圆孔，所述第一圆孔的内部滑动安装有主动轴，所述主动轴的中间位置固定安装有主动轮，所述主动轴的左端固定连接有减速电机，所述壳体侧板的右端对称设有第二圆孔，所述第二圆孔的内部滑动安装有从动轴，所述从动轴的中间位置固定安装有从动轮，所述主动轮与从动轮之间滑动连接有V带，所述壳体的内部下端固定连接有安装板，所述安装板的的下端中间位置设有半圆孔，所述半圆孔的内部固定安装有转轴。该张紧式V带减速传动装置可通过滚轮来调整V带的张紧程度，且滚轮内部设置的滚珠，降低了连接杆与滚珠之间的摩擦力。

A Tension V-belt Reduction Drive

The utility model discloses a tension V-belt deceleration drive device, which comprises a shell. The left end of the shell side plate is symmetrically provided with a first circular hole, the inner sliding of the first circular hole is provided with an active shaft, the middle position of the active shaft is fixed with an active wheel, the left end of the active shaft is fixed with a deceleration motor, and the right end of the shell side plate is symmetrically provided with a second circular hole. The inner sliding of the second circular hole is provided with a driven shaft, the middle position of the driven shaft is fixed with a driven wheel, the driving wheel and the driven wheel are slidingly connected with a V belt, the inner lower end of the shell is fixed with an installation plate, the lower middle position of the installation plate is provided with a semi-circular hole, and the internal fixing of the semi-circular hole is provided with a rotating shaft. The tension V-belt reducer can adjust the tension degree of V-belt by rolling wheel, and the ball set inside the roller reduces the friction between connecting rod and ball.

【技术实现步骤摘要】
一种张紧式V带减速传动装置
本技术涉及V带传动
，具体为一种张紧式V带减速传动装置。
技术介绍
V带传动是依靠V带的两侧面与轮槽侧面压紧产生摩擦力进行动力传递的。与平带传送比较，V带传动的摩擦力大，因此可以传递较大功率，V带较平带结构紧凑，且V带是无接头的传送带，所以传动平稳。而一般的V带传动装置，对于V带传送一段时间后，难以调整V带的张紧程度，且连接杆与滚轮之间摩擦力较大，不利于滚轮在V带表面滚动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种张紧式V带减速传动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种张紧式V带减速传动装置，包括壳体，所述壳体侧板的左端对称设有第一圆孔，所述第一圆孔的内部滑动安装有主动轴，所述主动轴的中间位置固定安装有主动轮，所述主动轴的左端固定连接有减速电机，所述壳体侧板的右端对称设有第二圆孔，所述第二圆孔的内部滑动安装有从动轴，所述从动轴的中间位置固定安装有从动轮，所述主动轮与从动轮之间滑动连接有V带；所述壳体的内部下端固定连接有安装板，所述安装板的的下端中间位置设有半圆孔；所述半圆孔的内部固定安装有转轴，所述转轴的下端滑动连接有转动杆。优选的，所述转动杆的末端固定安装有连接杆，所述连接杆的末端滑动连接有滚轮，所述滚轮的内部设有环形槽，所述环形槽的内部滑动连接滚珠。优选的，所述连接杆的右端上下侧对称固定安装有圆筒，所述圆筒的内部滑动安装有挡板，所述挡板的外侧设有半圆槽，所述半圆槽与滚珠之间滑动连接，所述挡板的内侧固定连接有弹簧。优选的，所述转动杆的中间位置固定连接有滑杆，所述滑杆的末端滑动连接有螺栓帽。优选的，所述安装板的下端固定连接有弧形板，所述弧形板的表面设有环形滑槽，所述环形滑槽与滑杆之间滑动连接。优选的，所述壳体的一侧固定安装有控制面板，所述控制面板的内部固定安装有减速电机开关，所述减速电机开关与减速电机、电源通过导线串联。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该张紧式V带减速传动装置可通过滚轮来调整V带的张紧程度，且滚轮内部设置的滚珠，降低了连接杆与滚珠之间的摩擦力。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术滑杆与螺栓帽的局部侧视示意图；图3为本技术连接杆与滚轮的连接示意图；图4为本技术图3处A的放大图；图5为本技术主动轴与第一圆孔的连接示意图；图6为本技术从动轴与第二圆孔的连接示意图。图中：1壳体、2第一圆孔、3主动轴、4主动轮、5减速电机、6第二圆孔、7从动轴、8从动轮、9V带、10安装板、11半圆孔、12转轴、13转动杆、14连接杆、15滚轮、16环形槽、17滚珠、18圆筒、19挡板、20半圆槽、21弹簧、22滑杆、23螺栓帽、24弧形板、25环形滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种张紧式V带减速传动装置，包括壳体1，壳体1侧板的左端对称设有第一圆孔2，第一圆孔2的内部滑动安装有主动轴3，主动轴3的中间位置固定安装有主动轮4，主动轴3的左端固定连接有减速电机5，壳体1侧板的右端对称设有第二圆孔6，第二圆孔6的内部滑动安装有从动轴7，从动轴7的中间位置固定安装有从动轮8，主动轮4与从动轮8之间滑动连接有V带9；壳体1的内部下端固定连接有安装板10，安装板10的的下端中间位置设有半圆孔11，便于转轴12的安装；半圆孔11的内部固定安装有转轴12，转轴12的下端滑动连接有转动杆13，使得转动杆13可以在转轴12的作用下移动；转动杆13的末端固定安装有连接杆14，连接杆14的末端滑动连接有滚轮15，滚轮15的内部设有环形槽16，环形槽16的内部滑动连接滚珠17，移动转动杆13，使得滚轮15在V带9表面移动，从而调整张紧度；连接杆14的右端上下侧对称固定安装有圆筒18，圆筒18的内部滑动安装有挡板19，挡板19的外侧设有半圆槽20，半圆槽20与滚珠17之间滑动连接，挡板19的内侧固定连接有弹簧21，减少连接杆14与滚轮15之间的摩擦力；转动杆13的中间位置固定连接有滑杆22，滑杆22的末端滑动连接有螺栓帽23，便于对滑杆22进行定位，使得转动杆13不会因转轴12而随意移动；安装板10的下端固定连接有弧形板24，弧形板24的表面设有环形滑槽25，环形滑槽25与滑杆22之间滑动连接，使得滑杆22可以在环形滑槽25内部移动；壳体1的一侧固定安装有控制面板，控制面板的内部固定安装有减速电机开关，减速电机开关与减速电机5、电源通过导线串联，减速电机5的型号为BWY27-23-7.5，紧密、耐久、高效、安全、超大扭矩。本技术在具体实施时：当需要调整V带9的张紧程度时，关闭控制面板内的减速电机开关，减速电机5停止转动，主动轴3停止运转，从动轴7停止转动，最终V带9处于静止状态，此时，按住螺栓帽23逆时针转动，使其缓缓脱离弧形板24的表面，使得滑杆22处于自由状态，按住转动杆13向左侧或者右侧摆动，使得滑杆22在环形滑槽25内部移动，从而使得滚轮15在V带9表面移动，并对其进行挤压，调整好张紧度后，按住螺栓帽23顺时针转动，使其缓缓向弧形板24表面靠近，最终使得滑杆22处于紧固状态，打开控制面板内的减速电机开关，减速电机5运转，带动主动轴3转动，使得主动轮4转动，在V带9的作用下，从动轮8转动，此时，滚轮15在V带9的作用下滚动，滚珠17沿环形槽16内壁进行滚动，挡板19受力向圆筒18内部移动，弹簧21受力压缩，最终整体处于稳定状态。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种张紧式V带减速传动装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)侧板的左端对称设有第一圆孔(2)，所述第一圆孔(2)的内部滑动安装有主动轴(3)，所述主动轴(3)的中间位置固定安装有主动轮(4)，所述主动轴(3)的左端固定连接有减速电机(5)，所述壳体(1)侧板的右端对称设有第二圆孔(6)，所述第二圆孔(6)的内部滑动安装有从动轴(7)，所述从动轴(7)的中间位置固定安装有从动轮(8)，所述主动轮(4)与从动轮(8)之间滑动连接有V带(9)；所述壳体(1)的内部下端固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的下端中间位置设有半圆孔(11)；所述半圆孔(11)的内部固定安装有转轴(12)，所述转轴(12)的下端滑动连接有转动杆(13)。

【技术特征摘要】
1.一种张紧式V带减速传动装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)侧板的左端对称设有第一圆孔(2)，所述第一圆孔(2)的内部滑动安装有主动轴(3)，所述主动轴(3)的中间位置固定安装有主动轮(4)，所述主动轴(3)的左端固定连接有减速电机(5)，所述壳体(1)侧板的右端对称设有第二圆孔(6)，所述第二圆孔(6)的内部滑动安装有从动轴(7)，所述从动轴(7)的中间位置固定安装有从动轮(8)，所述主动轮(4)与从动轮(8)之间滑动连接有V带(9)；所述壳体(1)的内部下端固定连接有安装板(10)，所述安装板(10)的下端中间位置设有半圆孔(11)；所述半圆孔(11)的内部固定安装有转轴(12)，所述转轴(12)的下端滑动连接有转动杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种张紧式V带减速传动装置，其特征在于：所述转动杆(13)的末端固定安装有连接杆(14)，所述连接杆(14)的末端滑动连接有滚轮(15)，所述滚轮(15)的内部设有环形槽(16)，所述环形槽(16)的内部滑动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆诗智，
申请(专利权)人：赣州市宝都节能有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36