本实用新型专利技术涉及一种汽车卡扣，汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔的第一卡扣，圆柱形空腔中至少设有一组呈螺旋形的第一卡块组，并且第一卡块组的顶部外缘与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接，第一卡块组的内侧壁上设有与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合且具有缺口的内螺纹，第一卡扣外侧接近其底端的位置设有沿其径向向外突出的环形托板。本实用新型专利技术的有益效果是：在第一卡扣中设置与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接的第一卡块组，使得第一卡扣安装时，直接按压第一卡扣即可使第一卡扣中的内螺纹与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合，从而使第一卡扣与螺柱固定连接，安装时工人能够徒手操作，有利于提高安装速度，降低工人的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车卡扣
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车卡扣。
技术介绍
随着汽车市场的不断发展和进步，汽车的轻量化、模块化、简易化要求的不断提高，汽车饰品也随之变化，轻量化的材料不断的应用到汽车的各种部件中，对连固定件的强度要求降低。目前汽车外饰件的固定方式多采用螺柱和螺母旋转锁紧方式，螺母安装需要扳手操作，人员作业劳动强度大，安装速度慢。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车卡扣。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：一种汽车卡扣，所述汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔的第一卡扣，所述圆柱形空腔中至少设有一组呈螺旋形的第一卡块组，并且所述第一卡块组的顶部外缘与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接，所述第一卡块组的内侧壁上设有与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合且具有缺口的内螺纹，所述第一卡扣外侧接近其底端的位置设有沿其径向向外突出的环形托板。进一步的，所述第一卡块组至少包括两块按照螺旋排列的第一卡块，所述内螺纹的缺口位于由两块相邻的第一卡块之间产生的间隙处。进一步的，所述汽车卡扣还包括中间具有圆形通孔的第二卡扣，所述第一卡扣位于环形托板上方的外侧壁上设有多圈相互平行且间隔相同的环形凹槽，所述圆形通孔中设有一组呈圆环形且与圆形通孔的内侧壁挠性连接第二卡块组，所述第二卡块组的内侧设有能与任一环形凹槽相咬合的齿。进一步的，所述第二卡块组至少包括两块按照环形阵列排布的第二卡块，所述第二卡块的内侧设有沿水平方向向第二卡块组中心突出的齿。进一步的，所述环形凹槽和齿的横截面均为直角三角形，且直角三角形的斜边朝下。进一步的，所述第一卡扣的底端中心设有横截面为正六边形的扳手孔。进一步的，所述扳手孔与圆柱形空腔相连通。本技术的有益效果是：在第一卡扣中设置与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接的第一卡块组，使得第一卡扣安装时，直接按压第一卡扣即可使第一卡扣中的内螺纹与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合，从而使第一卡扣与螺柱固定连接，安装时工人能够徒手操作，有利于提高安装速度，降低工人的劳动强度。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例一的安装结构示意图；图2是本技术实施例一中汽车钣金件的结构示意图；图3是本技术实施例一中第一卡扣的剖视图；图4是本技术实施例一中第二卡扣的剖视图。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。如图1、图2、图3、图4所示的实施例一，一种汽车卡扣，汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔210的第一卡扣200，圆柱形空腔210中设有两组呈螺旋形的第一卡块组220，并且第一卡块组220的顶部外缘与圆柱形空腔210的内侧壁挠性连接，第一卡块组220的内侧壁上设有与汽车钣金件100上螺柱110的外螺纹111相螺合且具有缺口的内螺纹222，第一卡扣200外侧接近第一卡扣200底端的位置设有沿第一卡扣200径向向外突出的环形托板240，第一卡块组220包括两块按照螺旋排列的第一卡块221，内螺纹222的缺口位于由两块相邻的第一卡块221之间产生的间隙处。汽车卡扣还包括中间具有圆形通孔310的第二卡扣300，第一卡扣200位于环形托板240上方的外侧壁上设有八圈相互平行且间隔相同的环形凹槽230，圆形通孔310中设有一组呈圆环形且与圆形通孔310的内侧壁挠性连接第二卡块组320，第二卡块组320的内侧设有能与任一环形凹槽230相咬合的齿322，第二卡块组320包括两块按照环形阵列排布的第二卡块321，第二卡块321的内侧设有沿水平方向向第二卡块组320中心突出的齿322。环形凹槽230和齿322的横截面均为直角三角形，且直角三角形的斜边朝下。第一卡扣200的底端中心设有横截面为正六边形的扳手孔250，扳手孔250与圆柱形空腔210相连通。安装时，将第一卡扣200的顶部从开设在装饰件400上的通孔中自下向上穿出，然后将第二卡扣300的圆形通孔正对第一卡扣200的顶部从上向下按压，直至第二卡扣300的底端与装饰件400相抵接，从而将装饰件400夹置在环形托板240与第二卡扣300之间，接着将第一卡扣200的圆柱形空腔210对准汽车钣金件100上螺柱110，用力向上按压第一卡扣200使第一卡扣200的两组第一卡块组220中的内螺纹与螺柱110上的外螺纹111螺合。在拆卸时，通过转动第一卡扣200使第一卡扣200与螺柱110分离即可，第二卡扣300直接用力向上拉即可与第一卡扣200分离。实施例二，一种汽车卡扣，汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔210的第一卡扣200，圆柱形空腔210中设有一组呈螺旋形的第一卡块组220，并且第一卡块组220的顶部外缘与圆柱形空腔210的内侧壁挠性连接，第一卡块组220的内侧壁上设有与汽车钣金件100上螺柱110的外螺纹111相螺合的具有缺口的内螺纹222，第一卡扣200接近其底端的外部设有沿其径向向外突出的环形托板240，第一卡块组220包括三块按照螺旋排列的第一卡块221，内螺纹222的缺口位于由两块相邻的第一卡块221之间产生的间隙处。第一卡扣200的底端中心设有横截面为正六边形的扳手孔250，扳手孔250与圆柱形空腔210相连通。安装时，将第一卡扣200的顶部从开设在装饰件400上的通孔中自下向上穿出，然后将第一卡扣200的圆柱形空腔210对准汽车钣金件100上螺柱110，用力向上按压第一卡扣200使第一卡扣200的两组第一卡块组220中的内螺纹与螺柱110上的外螺纹111螺合。在拆卸时，通过转动第一卡扣200使第一卡扣200与螺柱110分离即可。实施例三，一种汽车卡扣，汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔210的第一卡扣200，圆柱形空腔210中设有两组呈螺旋形的第一卡块组220，并且第一卡块组220的顶部外缘与圆柱形空腔210的内侧壁挠性连接，第一卡块组220的内侧壁上设有与汽车钣金件100上螺柱110的外螺纹111相螺合的具有缺口的内螺纹222，第一卡扣200接近其底端的外部设有沿其径向向外突出的环形托板240，第一卡块组220包括四块按照螺旋排列的第一卡块221，内螺纹222的缺口位于由两块相邻的第一卡块221之间产生的间隙处。汽车卡扣还包括中间具有圆形通孔310的第二卡扣300，第一卡扣200位于环形托板240上方的外侧壁上设有十圈相互平行且间隔相同的环形凹槽230，圆形通孔310中设有一组呈圆环形且与圆形通孔310的内侧壁挠性连接第二卡块组320，第二卡块组320的内侧设有能与任一环形凹槽230相咬合的齿322，第二卡块组320包括四块按照环形阵列排布的第二卡块321，第二卡块321的内侧设有沿水平方向向第二卡块组320中心突出的齿322。环形凹槽230和齿322的横截面均为直角三角形，且直角三角形的斜边朝下。第一卡扣200的底端中心设有横截面为正六边形的扳手孔250，扳手孔250与圆柱形空腔210相连通。安装时，将第一卡扣200的顶部从开设在装饰件400上的通孔中自下向上穿出，然后将第二卡扣300的圆形通孔正对第一卡扣200本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车卡扣，其特征在于：所述汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔的第一卡扣，所述圆柱形空腔中至少设有一组呈螺旋形的第一卡块组，并且所述第一卡块组的顶部外缘与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接，所述第一卡块组的内侧壁上设有与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合且具有缺口的内螺纹，所述第一卡扣外侧接近其底端的位置设有沿其径向向外突出的环形托板。
【技术特征摘要】
1.一种汽车卡扣，其特征在于：所述汽车卡扣包括顶端中心设有圆柱形空腔的第一卡扣，所述圆柱形空腔中至少设有一组呈螺旋形的第一卡块组，并且所述第一卡块组的顶部外缘与圆柱形空腔的内侧壁挠性连接，所述第一卡块组的内侧壁上设有与汽车钣金件上螺柱的外螺纹相螺合且具有缺口的内螺纹，所述第一卡扣外侧接近其底端的位置设有沿其径向向外突出的环形托板。2.根据权利要求1所述的汽车卡扣，其特征在于：所述第一卡块组至少包括两块按照螺旋排列的第一卡块，所述内螺纹的缺口位于由两块相邻的第一卡块之间产生的间隙处。3.根据权利要求1或2所述的汽车卡扣，其特征在于：所述汽车卡扣还包括中间具有圆形通孔的第二卡扣，所述第一卡扣位于环形托板上方...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明智，
申请(专利权)人：广州林骏汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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