重力车制造技术

本发明专利技术属于交通工具以及玩具车、太空车、搅拌机等领域，针对公知技术耗能高、不安全的不足，按照圆周定律，提出了新的节能方法、制动方法及其装置。重力车充分利用重力作动力，车体与车轮摆连接，偏心摆等结构可利用更多重力。还提供了二轮车、多轮车的结构方案，以及多个一体车或二轮车连接一起运行的结构方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于圓周运动领域，包括交通工具、玩具车、太空车、搅拌机之类， 尤其是利用重力的节能车。二
技术介绍
1、公知技术的车，其结构及传动方法不合理，无法充分利用重力。如 200310112992. 9《一种自平衡车》，其结构由驾-使仓和一对轮子;SJ^踏传动^組成，缺点是 不安全，无法停稳，传动方法不合理、不省力，没有给出发动机驱动装置。再如200410030581. x《一种车》中，图70-71,给出了一种电动重力车，其结构是驾驶仓和一对轮子及电力发动机 装置组成，缺点是式样单一，没给出多种车型结构。2、外星车、玩具车、机器人等行走装置 的结构及传动方法不合理、不省力、不节能。3、公知的圆周运动装置，如球磨机、水泥混凝 土搅拌机、混料机、碾压机等机器的传动方法及装置不合理，没充分利用重力、不省力、不节 能。4、公知机动车的制动效果差，不安全。本文还将结合有关内容进一步说明
技术介绍
。三
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述不足，提供一种新结构的圆周运动装置及其传动 方法，尤其是新结构的车以及相应的传动、制动、转向等方法及其装置，它能充分利用重力， 安全、节能、高效，适用面广，本专利技术的理论依据是本专利技术人发现的圆周定律(圆周运动定律)第一定律在引力场中， 一个质量均匀的圓周体，与坚实水平面呈理想状态的点或线接触 时，其重力面两边的重力，大小相等，方向相反，二力平衡，互为阻力或动力；运动时，始终 有一半的重力成为阻力或动力；该物体惯性的大小与质量无关；无论其质量大小，克服其静止惯性的力大于零，克服其运 动惯性的力大于其受到的外力。第二定律根据第一定律〗故圆周运动的圆周体；受力产^的加速度的大小，与它所受的力 成正比，与物体本身的质量无关；同样外力作用下，质量不同的圃周体产生同样的加iiv复；当第一定律的水平面变为下降斜面时，在下降斜面上做圆周运动的圆周体，重力面两边的 质量不相等，重力也不相等，有重力变为动力，受力产生的加速度的大小，与它所受的力成正 比，与质量成正比；当第一定律的水平面变为上升斜面时，在上升斜面上做圆周运动的圆周体，重力面两边的 质量不相等，重力也不相等，有重力变为阻力，受力产生的加速度的大小，与它所受的力成正 比，与质量成反比；第三定律根据第一定律做圆周运动的圆周体，当力的支点在地面，重点在圆心，力点在 圆顶，动力臂与阻力臂等长时，能省一半的力，遵循动滑轮原理；当力的支点在地面，重点在圆心以下，力点在圆顶，动力臂长于阻力臂时，能省一半以上 的力，遵循;Mf原理；当有摆装置时，可以有一半以上的重力成为阻力或动力，克服其静止惯性的力大于摆轴的 摩擦力。解释所述的质量均匀为非必备M,有些质量不均匀的圓周体，也能适用本定律。所述 的圆周体包括球体、圆柱体和轮子类物体，也包括带有圆孤底面的非圆周体；非圆周体的运动 方式为晃动或摆动。所述的坚实水平面指坚实的、水平状态的承栽面。所述的理想状态指承载面不凹陷，圆周体的着地半径不变短，着地半径与本原半径等长， 比值为1。理想状态下，圆周体的运动阻力为零；非理想状态下,7K载面有凹陷，圆周体的着地 半径比本原半径短，比值小于l。比值越小，圆周体的运动阻力越大。所述的"着地半径"指圆 周体上，从圆心到着地面的半径。所述的"本原半径"指圓周体本身原有的半径。 所述的重力面指圆周体上，方向相反的两部分重力的分界面。重力面是看不见的，却是客 观存在的。第一定律也叫"重力面定律'，，第一定律也适用于一些非圆周体及其运动，比如人体 的移动，就是人体重力面两边重力的移动。所述的圆周运动包括圆周体的转动和非圆周体的晃动或摆动。 1、 一体车。轮子与车体连为一体，车体呈圆管型，比轮子直径小，车体随轮子一起转动， 车上的货物也随之一起转动。有一对或一组l^子在车体两边，或车体就是一个轮子.这种车在 下坡时不需动力，在平地时理论上只需大于零的力，上坡时也比公知车省力。这种车用A^水、 油、水泥、沙子、泥浆、煤炭、矿石等货物比较合适。可以用皮辊传动，在车顶上方的车架上 有电动机，电动机轴上有皮辊，车体上有一圈接受摩擦传动的胶團，皮辊推动胶團一起运动。 也可将皮辊传动换成齿轮传动或齿孔传动。齿孔传动即200410030581. x《一种车>〉中图54-59 所述的传动。 一体车可用于火车等轨道车，可用遥控方法操控一体车。2、 摆连接。车体和车轮以摆结构的方式连接。车体连接在车轮圆心处的轮轴上或大轮内 的小车上，车体相对车轮摆动，类似钟摆.秋千。只要不使车体重心高于车轮圆心，摆结构就 可平衡稳定。轮轴指轮子的轴。这样的好处是车体重量可以移动到车轮重力面的前方，成为动力。可对摆的幅度予以限位， 只让其向前或向后摆，或只让其前摆多少，后摆多少，依需而定。限位的方法是在车体或摆杆 上设限位装置，限位装置可以是一个桩或一个台阶或一个弹簧，档在摆杆的边上。也可在摆轴 处设限位装置，摆到一定角度就被桩或台阶或弹簧档住了 。摆连接的摆杆可以是一杆状物，也可是一摆盘，摆盘可呈圆形或半圃形板状，连接在车轮 轴上，并连接车体。发动机的力对摆结构的作用点，即牵引力的着力点可在轮子边缘，可用公知的"轮缘传动". 可在轮子上方顶部，用公知的"大轮传动"。轮缘传动、大轮传动见200410030581. x《一种车》。 还可象拉拖车一样牵拉车体，车体拉动摆杆，摆杆拉动车轮，使车子前进。车轮即轮子。3、 偏心摆.摆连接中，摆轴的直径可小于轮子郾心轴孔的直径。换言之，轴孔的直径可 大于摆轴的直径。这样，摆轴就更易偏离重力面，有利乎变重力为动力。摆轴与轴孔内环的连 接方法可用焊接、粘接、套接。套接即将摆轴安装在一个与轴孔内环相配的内环套上，内环套 再与内环连接。这种结构叫做"偏心轴"。偏心轴也可用于摆以外的一切圓周体运动。4、 同轴车。同轴车又叫二轮重力牟、二轮车或独轮车.同轴车只有一对或一组同轴轮子， 分布于车体两边。同轴轮子由一对或一组轮子构成，两轮或两组轮同一根轴，或不同一轴但同 一轴向，同轴轮子位于车体两边，轮子圆心处有轴与车体相连接.该车轮子较大，其直径与车 体高度相同或相近。轮子半径离地高，便于车体设计，使车体有较大空间和高度，供人在车内 活动，车体摆动时不会碰到地面。该车带有锚板，锚板能升降，起停车定位和制动作用。在车体上部有传动装置，将发动机的动力传给轮子，实施轮缘传动.该车与公知车一样， 轮子转动，车体不转动.比如将电动机置于车体上部，对轮子传动.人和货物及车体的设备安 排在车体的下部，使车体重心位于车轮國心之下。也可让车体重心位于车轮圓心之上，但此结构需增加辅轮。辅轮安装在车体前部或/和后 部，主要起平衡作用，防止车体翻转.安装辅轮的车可归入多轮车。 本专利技术的技术特征 均可交叉、结合运用，并不限于某一结构的解释或应用.可用人力驱动同轴车，只需将人的力传递到轮子上部，实施轮缘传动或大轮传动，公知技 术可完成此传动。比如用链条和齿轮或传动杆和齿轮或皮带和皮带轮等，把人的力传给轮子上 部的受力点，完成人力传动。本结构与200310112992.9《一种自平衡车》的区别在于传动方法不同，本结构将力的作 用点放在轮子上部边缘，是轮缘传动或大轮传动。二轮车的力点在轮子上部，支点在地面，重点在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重力车，包括车轮、车体，其特征是有一对或一组同轴车轮位于车体两边，车轮在圆心处与车体连接，车轮顶部接受发动机的驱动，同轴指同一轴或不同一轴但同一轴向，同轴车轮带有制动或转向装置，车体重心位于车轮圆心以下。车体、车轮构成摆结构，车体可相对车轮摆动；摆结构中的摆杆呈杆状，或摆杆由摆盘代替。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：任文林，
申请(专利权)人：任文林，
类型：发明
国别省市：83[]