一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，包括用于与车体连接的上板组件、用于与构架固定的底板组件以及平行设置于上板组件和底板组件之间的上隔板和下隔板，所述上板组件与上隔板之间、两件隔板之间以及下隔板与底板组件之间分别通过一橡胶层硫化连接成一体结构。本发明专利技术主要用作有轨电车二系辅助橡胶弹簧，具有垂向刚度小，垂向、纵横向位移大，安装简单方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧
本专利技术涉及轨道交通装备
，具体涉及一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧。
技术介绍
随着城市轻轨交通的发展，许多城市开始采用轻轨车车辆作为城区公共交通工具。有轨电车作为城市轻轨车的一种，具有环保、便捷、乘坐舒适的特点，但是城市运行的轨道线路具有曲线多且半径小、频繁起动和制动的特点，同时为方便残疾乘客的上下车，需要采用低地板设计，要求转向架一般结构紧凑、质量小，二系弹簧垂向、横向、纵向3向变形大等。而现有技术中的橡胶弹簧，并不具有这些优点，不能满足车辆的运用要求和改善车辆的运行品质。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，具有结构紧凑、质量轻、垂向刚度小、垂向和纵横向位移大等优点，其根据需要既能够满足城市轻轨车辆的运用要求，又能改善车辆的运行品质。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，包括用于与车体连接的上板组件、用于与构架固定的底板组件以及平行设置于上板组件和底板组件之间的上隔板和下隔板，所述上板组件与上隔板之间、两件隔板之间以及下隔板与底板组件之间分别通过一橡胶层硫化连接成一体结构。作为上述技术方案的进一步改进：优选的，所述上板组件包括上板和磨耗板，所述上板的顶面上设有两个向上延伸用于与所述车体连接的导向定位杆，上板的底面与上隔板之间通过所述橡胶层硫化成一体；所述磨耗板上开设有两个通孔，磨耗板通过所述两个通孔过盈配合方式套设于两个导向定位杆底端并与上板贴合。优选的，所述底板组件包括底板和圆形下安装板，所述底板的顶面与下隔板之间通过所述橡胶层硫化成一体，底板的中部开设有螺纹通孔，所述下安装板的外周通孔螺纹连接于所述螺纹通孔内，下安装板的底部中心设有向下延伸用于与所述构架固定的螺栓。优选的，所述下安装板与底板之间的螺纹连接处设有能防松的弹性开口销。优选的，所述螺纹通孔的上端设有与阻挡台阶，下安装板的顶面抵设于所述阻挡台阶上。优选的，所述上板上于两个导向定位杆之间设有通孔，所述磨耗板和下安装板上均设有通气孔，且磨耗板上的通气孔与上板上的通孔连通。优选的，所述上板与上隔板之间、底板与下隔板之间的橡胶层呈锥台形空心结构，锥台形空心结构的小端与两件隔板连接，所述通气孔与所述空心连通。优选的，所述上隔板和下隔板之间的橡胶层为圆形实心结构。优选的，所述上板、磨耗板、上隔板、下隔板以及底板均为同轴的圆形结构。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术的有轨电车转向架用辅助簧，上板组件与上隔板之间、两件隔板之间以及下隔板与底板组件之间分别通过一橡胶层硫化连接成一体结构，可使辅助橡胶弹簧具有质量轻、垂向刚度小，垂向、纵横向位移大等优点，且其安装方便，主要用于二系悬挂装置的安装和导向，安装在构架和车体之间，主要承受垂向压力和纵横向剪切力，能满足城市轻轨车辆的运用要求和改善车辆的运行品质。附图说明图1为本专利技术有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧的主剖视结构示意图。图2是本专利技术有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧的俯视结构示意图。图例说明：1、磨耗板；2、上板组件；21、上板；3、橡胶层；31、第一橡胶层；32、第二橡胶层；33、第三橡胶层；4、上隔板；5、下隔板；7、底板组件；71、底板；8、开口销；9、下安装板；11、通气孔；12、导向定位杆；13、螺栓。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。如图1和图2所示，一种本专利技术的有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧实施例，包括用于与车体连接的上板组件2、用于与构架固定的底板组件7以及平行设置于上板组件2和底板组件7之间的上隔板4和下隔板5，上板组件2与上隔板4之间、两件隔板之间以及下隔板5与底板组件7之间分别通过一橡胶层3（包括第一橡胶层31、第二橡胶层32和第三橡胶层33）硫化连接成一体结构。本专利技术的上板组件与上隔板之间、两件隔板之间以及下隔板与底板组件之间分别通过一橡胶层硫化连接成一体结构，可使辅助橡胶弹簧具有质量轻、垂向刚度小，垂向、纵横向位移大等优点，且安装方便，主要用于二系悬挂装置的安装和导向，安装在构架和车体之间，主要承受垂向压力和纵横向剪切力，能满足城市轻轨车辆的运用要求和改善车辆的运行品质。本实施例中，上板组件2包括上板21和磨耗板1，上板21的顶面上设有两个向上延伸的导向定位杆12，用于与车体连接固定；上板21的底面与上隔板4之间通过倒锥台形空心结构的第一橡胶层31硫化成一体；磨耗板1上开设有两个通孔，磨耗板1通过两个通孔过盈配合方式套设于两个导向定位杆12底端并与上板21贴合。本实施例中，底板组件7包括圆形底板71和圆形下安装板9，底板71的顶面与下隔板5之间通过呈锥台形空心结构的第三橡胶层33硫化成一体，底板71的中部开设有螺纹通孔，螺纹通孔的上端设有与阻挡台阶，下安装板9的外周通过螺纹连接于螺纹通孔内，下安装板9的顶面抵设于阻挡台阶上，且于螺纹连接处设有能防松的弹性开口销8，下安装板9的底部中心设有向下延伸螺栓13，用于与构架连接固定。本实施例中，磨耗板1和下安装板9上均设有通气孔11，上板21上于两个导向定位杆12之间设有通孔，磨耗板1上的通气孔11与上板21上的通孔以及第一橡胶层31的空心连通，下安装板9上的通气孔与第三橡胶层33连通，用于保持第一橡胶层31和第三橡胶层33的内腔与外界连通。本实施例中，上板21、磨耗板1、上隔板4、下隔板5以及底板71为同轴的圆形结构。上隔板4和下隔板5之间的第三橡胶层33为圆形实心结构。本专利技术的辅助橡胶弹簧的制作方法：先将上板21、上隔板4、下隔板5以及底板71置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成第一橡胶层31、第二橡胶层32和第三橡胶层33，并与上板21、上隔板4、下隔板5、底板71形成一个整体，然后通过过盈配合方式将磨耗板1固定在上板21的导向定位杆12上，最后将下安装板9通过螺纹连接在底板71上，并于螺纹连接处设置开口销8防止松动，即制作完成。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，本专利技术的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本
的技术人员来说，在不脱离本专利技术技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，包括用于与车体连接的上板组件（2）、用于与构架固定的底板组件（7）以及平行设置于上板组件（2）和底板组件（7）之间的上隔板（4）和下隔板（5），其特征在于：所述上板组件（2）与上隔板（4）之间、两件隔板之间以及下隔板（5）与底板组件（7）之间分别通过一橡胶层（3）硫化连接成一体结构。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，包括用于与车体连接的上板组件（2）、用于与构架固定的底板组件（7）以及平行设置于上板组件（2）和底板组件（7）之间的上隔板（4）和下隔板（5），其特征在于：所述上板组件（2）与上隔板（4）之间、两件隔板之间以及下隔板（5）与底板组件（7）之间分别通过一橡胶层（3）硫化连接成一体结构。2.根据权利要求1所述的有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，其特征在于：所述上板组件（2）包括上板（21）和磨耗板（1），所述上板（21）的顶面上设有两个向上延伸用于与所述车体连接的导向定位杆（12），上板（21）的底面与上隔板（4）之间通过所述橡胶层（3）硫化成一体；所述磨耗板（1）上开设有两个通孔，磨耗板（1）通过所述两个通孔过盈配合方式套设于两个导向定位杆（12）的底端并与上板（21）贴合。3.根据权利要求2所述的有轨电车转向架用辅助橡胶弹簧，其特征在于：所述底板组件（7）包括底板（71）和圆形下安装板（9），所述底板（71）的顶面与下隔板（5）之间通过所述橡胶层（3）硫化成一体，底板（71）的中部开设有螺纹通孔，所述下安装板（9）的外周通过螺纹连接于所述螺纹通孔内，下安装板（9）的底部中心设有向下延伸用于与所述构架固定的螺栓（...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海林，谢孟红，唐荣，谭嘉曦，唐曦，
申请(专利权)人：株洲市旭日可再生能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43