用于排气调节阀诊断的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于排气调节阀诊断的方法和系统”。提供了用于在车辆关闭状态期间诊断排气调节阀的方法和系统。在一个示例中，所述发动机可以不加燃料反向转动，同时改变排气调节阀的位置并且估计所述排气调节阀的每个位置处的进气空气流量。可以基于空气流量随着所述排气调节阀的位置变化的变化来诊断所述排气调节阀。

【技术实现步骤摘要】
用于排气调节阀诊断的方法和系统
本说明书总体上涉及用于在车辆关闭状态期间诊断排气调节阀的方法和系统。
技术介绍
在某些车辆中，操作者可以经由用户界面定制可听排气噪音水平。基于来自操作者的输入，调整排气调节阀的位置以调节可听排气噪音的水平。然而，操作者可能不会频繁地改变排气噪音的期望水平并且可能选择恒定水平的噪音。排气调节阀可能表现出随时间的劣化。调节阀中存在劣化可能会降低根据需要调整可听噪音水平的能力，由此不利地影响驾驶体验。提供了用于执行排气系统阀的诊断的各种方法。在一种示例性方法中，如Bligard等人的美国专利号8543288中所示，示出了一种用于在发动机制动期间对连接到涡轮增压内燃发动机的排气系统中的排气压力调节器(蝶式翻板阀)执行的诊断方法。该方法包括：要求发动机制动；在要求发动机制动时通过背压传感器测量排气中的背压；在要求发动机制动时通过增压压力传感器测量增压压力；然后将测量的背压与增压压力进行比较以确定该压力调节器或该背压传感器是否有故障。
技术实现思路
然而，本文的专利技术者已经认识到上述方法的潜在缺点。作为一个示例，上述诊断程序在发动机燃烧状态期间执行。然而，这种方法可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机方法，其包括：在发动机不加燃料转动起动同时所述发动机反向转动期间，改变排气调节阀的位置，并且基于所述排气调节阀的一个或多个位置处的进气空气流量来诊断所述排气调节阀。

【技术特征摘要】
2017.12.13 US 15/840,2981.一种发动机方法，其包括：在发动机不加燃料转动起动同时所述发动机反向转动期间，改变排气调节阀的位置，并且基于所述排气调节阀的一个或多个位置处的进气空气流量来诊断所述排气调节阀。2.如权利要求1所述的方法，其中改变所述排气调节阀的所述位置包括完全关闭所述排气调节阀，然后将所述排气调节阀的开度从全闭位置以恒定速率增加到全开位置。3.如权利要求2所述的方法，其中基于所述进气空气流量来诊断所述排气调节阀还包括响应于所述排气调节阀的多个位置处的所述进气空气流量从所述全开位置处的最高进气空气流量降低到所述全闭位置处的最低进气空气流量而指示所述排气调节阀未劣化。4.如权利要求1所述的方法，其中基于所述进气空气流量来诊断所述排气调节阀包括响应于所述排气调节阀的多个位置处的所述进气空气流量未改变而指示所述排气调节阀的劣化，所述排气调节阀的所述多个位置中的每一个位置处的所述进气空气流量经由联接到发动机进气歧管的质量空气流量(MAF)传感器来估计。5.如权利要求4所述的方法，其中所述排气调节阀的劣化包括所述排气调节阀卡在所述全闭位置与所述全开位置之间的位置。6.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机经由通过电池供电的马达反向转动。7.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机联接在车辆中，并且所述发动机在所述车辆未被占用且所述车辆未运动的条件下反向转动。8.如权利要求1所述的方法，其还包括当所述发动机反向转动时，沿反向方向操作进气电动增压器以经由一个或多个发动机气缸将环境空气从发动机排气道引导至所述发动机进气歧管。9.如权利要求8所述的方法，其中所述进气电动增压器联接到与进气道并联的导管，所述导管联接到进气压缩机下游和增压空气冷却器上游的进气道，所述方法还包括当所述进气电动增压器操作以将空气引导通过所述电动增压器时打开在所述进气压缩机下游联接到所述进气道的电动增压...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·M·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US