电动汽车的高压辅助电源供电电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，电动汽车中的高压电池通过逆变器为电机提供驱动动力，电动汽车的高压辅助电源供电电路为逆变器提供逆变控制信号，包括第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头，第一抽头连接逆变器的上半桥的U相开关，并分别为逆变器的上半桥的U相开关提供逆变控制信号；第二抽头连接逆变器的上半桥的V相开关，并分别为逆变器的上半桥的V相开关提供逆变控制信号；第三抽头连接逆变器的上半桥的W相开关，并分别为逆变器的上半桥的W相开关提供逆变控制信号；第四抽头连接逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号。

High Voltage Auxiliary Power Supply Circuit for Electric Vehicle

The utility model provides a high-voltage auxiliary power supply circuit for an electric vehicle. The high-voltage battery in the electric vehicle provides driving power for the motor through an inverter. The high-voltage auxiliary power supply circuit of the electric vehicle provides the inverting control signal for the inverter, including the first tap, the second tap, the third tap and the fourth tap, and the U phase of the upper half bridge of the inverter connected by the first tap. The second tap connects the V-phase switch of the upper half bridge of the inverter and provides the inverting control signal for the V-phase switch of the upper half bridge of the inverter respectively; the third tap connects the W-phase switch of the upper half bridge of the inverter and provides the inverting control signal for the W-phase switch of the upper half bridge of the inverter respectively; and the fourth tap connects the W-phase switch of the inverter to provide the inverting control signal for the W-phase switch of the upper half bridge of the inverter. The head connects the U-phase switch, V-phase switch and W-phase switch of the lower half bridge of the inverter, and provides the inverting control signal for the U-phase switch, V-phase switch and W-phase switch of the lower half bridge of the inverter.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的高压辅助电源供电电路
本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的高压辅助电源供电电路。
技术介绍
电动汽车/混合动力汽车电机控制器主要由低压辅助电源供电电路和高压辅助电源供电电路构成。低压辅助电源供电电路从低压蓄电池(常用电压12V)取电，然后利用电源处理芯片产生各种不同电压值的电压源给控制器的各个模块电路，例如MCU供电、Resolver电路供电、CPLD供电、逻辑芯片供电等。低压辅助电源供电电路的供电网络与选用的芯片类型及硬件设计拓扑有很大关系。高压辅助电源供电电路的主要功能是控制逆变器功率模块IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor)的开通和关断，最终为电机提供可控的电流。其中高压辅助电源供电电路的供电方案即这里称为的驱动电源拓扑方案。随着新能源汽车的市场需求不断扩大，电机及电机控制器的需求竞争也不断增大。各个整车厂及汽车零部件(如电机控制器)供应商对成本控制的要求也不断提高。对于电机控制器(逆变器)，除了考虑从主要零部件降低成本之外，例如IGBT、母线电容、机械件等，还需要考虑在保证功能和性能满足需求的前提下，降低硬件电路的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，以解决现有的电动汽车的驱动电路成本高的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，所述电动汽车中的高压电池通过逆变器为电机提供驱动动力，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路为逆变器提供逆变控制信号，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路包括第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头，其中：所述第一抽头连接所述逆变器的上半桥的U相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的U相开关提供逆变控制信号；所述第二抽头连接所述逆变器的上半桥的V相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的V相开关提供逆变控制信号；所述第三抽头连接所述逆变器的上半桥的W相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的W相开关提供逆变控制信号；所述第四抽头连接所述逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一抽头具有第一正电源抽头、第一负电源抽头和第一地抽头，所述第二抽头具有第二正电源抽头、第二负电源抽头和第二地抽头，所述第三抽头具有第三正电源抽头、第三负电源抽头和第三地抽头，所述第四抽头具有第四正电源抽头、第四负电源抽头和第四地抽头。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一抽头具有第一正电源抽头和第一地抽头，所述第二抽头具有第二正电源抽头和第二地抽头，所述第三抽头具有第三正电源抽头和第三地抽头，所述第四抽头具有第四正电源抽头和第四地抽头。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一抽头具有第一正电源抽头和第一地抽头，所述第二抽头具有第二正电源抽头和第二地抽头，所述第三抽头具有第三正电源抽头和第三地抽头，所述第四抽头具有第四正电源抽头、第四负电源抽头和第四地抽头。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一抽头、第二抽头和第三抽头均位于第一变压器的副边，所述第四抽头位于第二变压器的副边，或者所述第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头均位于第一变压器的副边。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一变压器的原边连接15V电压，所述第二变压器的原边连接15V电压。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一正电源抽头、第二正电源抽头、第三正电源抽头和第四正电源抽头输出15V电压。可选的，在所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，所述第一负电源抽头、第二负电源抽头、第三负电源抽头和第四负电源抽头输出-8V电压。在本技术提供的电动汽车的高压辅助电源供电电路中，通过第四抽头连接逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号，实现了变压器输出侧的绕组减少，能够有效降低成本和体积；且变压器体积减小，有助于印刷电路板布局布线的优化，优化性能；变压器体积减小，有助于变压器的优化设计，提高变压器的抗振动等级。附图说明图1～4是现有的电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图5是本技术一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图6是本技术另一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图7是本技术另一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图8(a)是本技术另一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图8(b)是本技术另一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图；图8(c)是本技术另一实施例电动汽车的高压辅助电源供电电路示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术提出的电动汽车的高压辅助电源供电电路作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。本技术的核心思想在于提供一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，以解决现有的电动汽车的驱动电路成本高的问题。为实现上述思想，本技术提供了一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，所述电动汽车中的高压电池通过逆变器为电机提供驱动动力，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路为逆变器提供逆变控制信号，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路包括第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头，其中：所述第一抽头连接所述逆变器的上半桥的U相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的U相开关提供逆变控制信号；所述第二抽头连接所述逆变器的上半桥的V相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的V相开关提供逆变控制信号；所述第三抽头连接所述逆变器的上半桥的W相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的W相开关提供逆变控制信号；所述第四抽头连接所述逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号。本实施例举例四种常见高压辅助电源供电电路拓扑方案，接下来分别对这4种方案进行简单介绍。如图1所示，根据逆变器的U/V/W三相桥臂进行划分，利用3颗变压器产生6路独立的正负电源。该拓扑的优点是可以利用功率模块的三相较为独立的结构进行PCBlayout布局，各路电源之间的相互干扰较小。但缺点是该拓扑需要3颗大体积的变压器，总的占用PCB面积较大，而且成本较高。本实施例还举例一种常见高压辅助电源供电电路拓扑方案，如图2所示。该拓扑的特点是利用6颗独立的小变压器为6路IGBT开关提供独立的正负供电电源。该方案对于PCBlayout布局设计比较灵活，可以根据实际情况个别调整位置，且各路供电电源之间干扰小。但该方案的成本较高，且对变压器的体积要求较高，必须在确保性能的同时保证体积较小，否则整体PCB占用面积会较高。本实施例还举例一种常见高压辅助电源供电电路拓扑方案，如图3所示。该拓扑与方案2类似，只是在变压器输出端只有一组绕线，即只有正电源供电，无负电源供电。相对于图2的方案，该拓扑不仅能降低成本，还能有效降低变压器体积。但缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，所述电动汽车中的高压电池通过逆变器为电机提供驱动动力，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路为逆变器提供逆变控制信号，其特征在于，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路包括第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头，其中：所述第一抽头连接所述逆变器的上半桥的U相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的U相开关提供逆变控制信号；所述第二抽头连接所述逆变器的上半桥的V相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的V相开关提供逆变控制信号；所述第三抽头连接所述逆变器的上半桥的W相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的W相开关提供逆变控制信号；所述第四抽头连接所述逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压辅助电源供电电路，所述电动汽车中的高压电池通过逆变器为电机提供驱动动力，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路为逆变器提供逆变控制信号，其特征在于，所述电动汽车的高压辅助电源供电电路包括第一抽头、第二抽头、第三抽头和第四抽头，其中：所述第一抽头连接所述逆变器的上半桥的U相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的U相开关提供逆变控制信号；所述第二抽头连接所述逆变器的上半桥的V相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的V相开关提供逆变控制信号；所述第三抽头连接所述逆变器的上半桥的W相开关，并分别为所述逆变器的上半桥的W相开关提供逆变控制信号；所述第四抽头连接所述逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关，并为逆变器的下半桥的U相开关、V相开关和W相开关提供逆变控制信号。2.如权利要求1所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路，其特征在于，所述第一抽头具有第一正电源抽头、第一负电源抽头和第一地抽头，所述第二抽头具有第二正电源抽头、第二负电源抽头和第二地抽头，所述第三抽头具有第三正电源抽头、第三负电源抽头和第三地抽头，所述第四抽头具有第四正电源抽头、第四负电源抽头和第四地抽头。3.如权利要求1所述的电动汽车的高压辅助电源供电电路，其特征在于，所述第一抽头具有第一正电源抽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迎，吴伟华，周宣，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31