电池模块及应用所述电池模块的电池管理系统技术方案

一种电池模块，包括多个电池组件、软排线、通讯接口以及从板。多个电池组件具有对接片；软排线与对接片连接；通讯接口与软排线连接；以及从板与通讯接口连接，其中，软排线用以获取多个电池组件的电压、电流或温度的监测数据。

【技术实现步骤摘要】
电池模块及应用所述电池模块的电池管理系统
本专利技术涉及电池模块及电池管理系统(BMS)，尤指一种应用软排线连接的电池模块及应用所述电池模块的电池管理系统。
技术介绍
在新能源车当中电池管理系统(BMS)掌控着车辆的动力来源，一般而言，电池管理系统包括一个或多个电池模组以及电池管理模组，其中电池模组是由各单体电池之间通过串联或并联所组成，以达到电压和容量的要求标准，并通过采样线束实时传输各类检测信号和控制信息给电池管理模组，以达到对电池充放电的保护作用。然而，现有的采样线束走线方式是由电池模块开始通过导线将极柱测量点延长至接插件，再由接插件与电池管理模组连接。这样的采样线束距离长、接插点多、且未设计过流熔断机制，容易引起线束各方面的短路或传送信息延迟或跟踪信息不一致的可能性，以及不同电压间的短路、芯片内部的短路等问题。此外,采样线束的走线需要利用螺栓与螺母扭紧来达到可靠的电芯与电池管理系统的连接，这种方式的组装工艺难度大，安装和维护步骤繁琐，成本较高。另外如果没有牢固的机械锁紧，螺栓和螺母在汽车运行过程中处于震动状态，长期看来有松脱滑落的可能。因此，如何提供一种工艺简单且能集中化走线以及提升系统安全性的电池模块及应用所述电池模块的电池管理系统，即为各家业者亟待解决的课题。
技术实现思路
鉴于现有技术的种种缺失，本专利技术的主要目的，即在于提供一种工艺简单且能集中化走线以及提升系统安全性的电池模块及应用所述电池模块的电池管理系统。为了达到上述目的及其他目的，本专利技术提供一种电池模块，包括多个电池组件、软排线、通讯接口以及从板。多个电池组件具有对接片；软排线与对接片连接；通讯接口与软排线连接；以及从板与通讯接口连接，其中，软排线用以获取多个电池组件的电压、电流或温度的监测数据。在一实施例中，软排线具有电压电流监测线路，用以获取多个电池组件的电压或电流的监测数据。在一实施例中，电压电流监测线路还与一线路保险丝连接。在一实施例中，软排线具有温度监测线路，用以获取多个电池组件的温度的监测数据。在一实施例中，温度监测线路还与一温度传感器连接。在一实施例中，软排线的两端是可插拔的针状结构。在一实施例中，对接片还包括正极对接片以及负极对接片。在一实施例中，软排线与正极对接片以及负极对接片连接并在连接处以螺栓拧固。在一实施例中，多个电池组件是以串联的方式连接。本专利技术还提供一种电池管理系统(BMS)，包括如上所述的电池模块以及整车控制模块。整车控制模块包括相连接的整车控制器(VCU)、电池管理(BMS)主板、高压配电箱以及电源供应器，其中，整车控制器依序通过高压配电箱及电池管理主板以从从板接收电压、电流或温度的监测数据，以及电源供应器用以供应电源给整车控制器。相较于现有技术，由于本专利技术的电池模块以软扁平电缆连接多个电池组件，大幅减少了现有技术中采样线束的接插点数量，相较于传统导线，软扁平电缆的工艺简单且体积更小。此外，还可将线路保险丝以及温度传感器直接设计集成在软扁平电缆上，以提升系统的安全性以及降低集成工艺的复杂度，便于后期维护。而应用了本专利技术电池模块的电池管理系统也具有同样的优点，充分克服了现有技术中所具有的问题。附图说明图1为本专利技术一实施例的电池模块的架构示意图。图2为本专利技术一实施例的电池管理系统的架构示意图。符号说明：1电池模块10多个电池组件10A正极端口10B负极端口100对接片101正极对接片102负极对接片11软排线110线路保险丝111温度传感器12通讯接口13从板2整车控制模块20整车控制器21电池管理主板22高压配电箱23电源供应器30电机31MCU具体实施方式以下藉由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术亦可藉由其他不同的具体实施例加以施行或应用。请参阅图1，图1为本专利技术一实施例的电池模块的架构示意图。如图所示，为了达到上述目的及其他目的，本专利技术提供一种电池模块1，包括多个电池组件10、软排线11、通讯接口12以及从板13。多个电池组件10具有对接片100；软排线11与对接片100连接；通讯接口12与软排线11连接；以及从板13与通讯接口12连接，其中，软排线11用以获取多个电池组件10的电压、电流或温度的监测数据。在一实施例中，对接片100还可包括正极对接片101以及负极对接片102。更详细来说，多个电池组件10可按照串联的方式连接，且软排线11连接在多个电池组件10的正极端口10A和负极端口10B之间，用以获取多个电池组件10的电压、电流或温度的监测数据。其中正极端口10A与最近的电池组件10的正极对接片101连接，正极对接片101与同一电池组件10的负极对接片102连接，而负极对接片102再与相邻的池组件10的正极对接片101连接，以此方式排列下去，最后负极端口10B与最近的电池组件10的负极对接片102连接。由于软排线11具有轻薄短小、耐弯折、柔韧性好的特点，而本专利技术的电池模块1通过软排线11集中化走线，替代现有技术中的传统导线，一方面节约成本，另一方面也能最大程度地利用电池模块1空间，减小电池模块1的体积。此外，更可减少现有技术中采样线束的接插点数量，软排线11的工艺简单，作业难度降低，且可在软排线11上设计防呆结构，减少组装过程中人为失误。在一实施例中，，软排线11可具有多条线路，其中的部分或全部可为电压电流监测线路，用以获取多个电池组件10的电压或电流的监测数据。在一实施例中，电压电流监测线路还可与一线路保险丝110连接。线路保险丝110可直接设计在软排线11上，以防止短路，可提升系统的安全性，这样的工艺方式也较现有技术简单。在一实施例中，软排线11可具有多条线路，其中的部分或全部可为温度监测线路，用以获取多个电池组件10的温度的监测数据。在一实施例中，温度监测线路还可与一温度传感器111连接。温度传感器111可以很方便地直接集成在软排线11上，以降低系统集成工艺的复杂度，便于后期维护。在一实施例中，软排线11的两端是可插拔的针状结构，可直接与连接器相连,有利于组装。在一实施例中，软排线11与正极对接片101以及负极对接片102的连接处是以螺栓拧固,由于是与正极对接片101以及负极对接片102连接，可避免螺栓在汽车运行过程中处于震动状态而产生松脱滑落的危险。请参阅图2，图2为本专利技术一实施例的电池管理系统的架构示意图。本专利技术还提供一种电池管理系统，包括如上所述的电池模块1以及整车控制模块2。整车控制模块2包括相连接的整车控制器20、电池管理主板21、高压配电箱22以及电源供应器23，其中，整车控制器20依序通过高压配电箱22及电池管理主板21以从从板13接收电压、电流或温度的监测数据，以及电源供应器23用以供应电源给整车控制器20。更详细来说，整车控制模块2利用软排线11监测多个电池组件10的电压、电流或温度时，通过从板13将获取数据传输至电池管理主板21，电池管理主板21由整车控制器20控制执行，整车控制器20依靠电源供应器23提供电源启动，电池管理主板21受整车控制器20的控制前提下，电池管理主板21启动控制高压配电箱22到从板13经过软排线11对多个电池组件10的电压、电流或温度实时监测。高压配电箱2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模块，其特征在于，所述电池模块包括：多个电池组件，具有对接片；软排线，与所述对接片连接；通讯接口，与所述软排线连接；以及从板，与所述通讯接口连接，其中，所述软排线用以获取所述多个电池组件的电压、电流或温度的监测数据。

【技术特征摘要】
1.一种电池模块，其特征在于，所述电池模块包括：多个电池组件，具有对接片；软排线，与所述对接片连接；通讯接口，与所述软排线连接；以及从板，与所述通讯接口连接，其中，所述软排线用以获取所述多个电池组件的电压、电流或温度的监测数据。2.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述软排线具有电压电流监测线路，用以获取所述多个电池组件的电压或电流的监测数据。3.如权利要求2所述的电池模块，其特征在于，所述电压电流监测线路还与一线路保险丝连接。4.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述软排线具有温度监测线路，用以获取所述多个电池组件的温度的监测数据。5.如权利要求4所述的电池模块，其特征在于，所述温度监测线路还与一温度传感器连接。6.如权利要求1所述的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：林伯璋，姚俊纲，孔繁榕，戈剑蕾，许凯评，
申请(专利权)人：江苏兴云新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32