一种汽车卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种汽车卡扣，包括空心柱状结构的卡扣主体、位于卡扣主体一端环绕卡扣主体外侧壁设置的卡盘、位于卡扣主体另一端能套接汽车饰件安装部的卡接头和位于卡扣主体外侧壁的弹性自锁结构。本实用新型专利技术提供的汽车卡扣可在原车无预置安装结构时，将汽车内外饰件等部品，在不拆卸原车组件的情况下，只需在原车组件上打孔后便可从直接从原车组件外侧进行安装，极大简化加装工序，大大缩减拆卸和复原原车部件所需的费用和工时。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车卡扣
本技术涉及汽车配件
，更具体地，涉及一种汽车卡扣。
技术介绍
在汽车
，加装车前/后包围、侧裙、尾翼、电镀饰件等内外饰件用品时，一般安装带刚性固定结构进行固定。由于受产品造型影响和外凸法规（GB11566-4.4）的限制，在产品边角过薄时，会出现没有足够空间布置普通刚性固定件的问题。一般的解决办法有两种：一是在原车部件打孔，拆除原车部件，再从原车部件背面用螺丝将加装产品固定，最后复原原车部件；二是在汽车用品背面粘贴仿形双面胶，将其贴附到原车部件表面。第一种方案缺点是无法在不拆卸原车组件的情况下加装产品进行固定，导致增加拆卸、复原原车组件的工序和工时。第二种方案使用双面胶并非刚性固定结构，容易受施工环境温度、灰尘和作业方法差异等多种因素影响，粘附性能不稳定，存在脱落风险。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车卡扣，在原车组件无预置安装结构且不拆卸原车组件的情况下，只需在原车组件上打孔后便可从直接从原车组件外侧进行安装，极大简化加装工序，大大缩减拆卸和复原原车部件所需的费用和工时。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车卡扣，包括空心柱状结构的卡扣主体、位于所述卡扣主体一端环绕所述卡扣主体外侧壁设置的卡盘、位于卡扣主体另一端能套接汽车饰件安装部的卡接头和位于所述卡扣主体外侧壁的弹性自锁结构。本技术提提供的汽车卡扣，在原车部件打孔后，可直接从外侧安装。通过弹性自锁结构和卡盘可在不拆卸原车部件情况下，直接固定在原车上。汽车饰件通过卡接头进行连接，也可直接从外部安装。这样的设计解决了内外饰条局部过薄不能布置普通刚性固件的问题，同时也解决了汽车用品采用一般刚性固定结构，安装时需拆卸原车部件的问题，采用该汽车卡扣可从外侧直接安装，大大地缩减加工周期并有效地节省成本。为了有效提高汽车卡扣与原车部件连接稳定性，所述弹性自锁结构不少于二个，沿所述卡扣主体周向均匀分布。为了使汽车卡扣能直接安装进原车部件并便于拆卸，所述弹性自锁结构包括：凸出于所述卡扣主体外侧壁的弹性自锁片，所述弹性自锁片自靠近所述卡接头一侧至靠近所述卡盘一侧向外倾斜延展；位于所述卡扣主体侧壁的复位孔，所述复位孔贯穿卡扣主体侧壁，且位置与所述弹性自锁片凸出部分对应。为了卡扣在安装时能顺利接入原车部件，所述弹性自锁片与所述卡扣主体外侧壁平滑连接。为了提高卡扣与饰件的装配性，所述卡接头设有开孔，所述开孔中轴线与所述卡扣主体中轴线重合。为了使饰件顺利与卡接头卡接并只可进行单向运动，所述卡接头开孔沿周向均匀设有不少于二个与汽车饰件安装部过盈配合的弧形棘爪，所述弧形棘爪向远离所述卡盘一侧延展。为了避免安装时棘爪相互挤压造成损坏，相邻的两个所述弧形棘爪之间具有间隙。为了提高卡扣整体结构刚度及稳定性，所述汽车卡扣为金属件，各部件采用一体式结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的汽车卡扣通过弹性自锁结构和弧形棘爪对汽车饰件进行固定，有效解决产品边角过薄而无足够空间布置普通刚性固定产品结构的问题。在不拆卸原车部件的情况下在外侧直接安装，有效避免拆卸和复原原车部件时导致原车部件损坏，并有效降低装配加工所需的工时。使用金属材料制作的汽车卡扣可回收利用，代替不可回收的双面胶，不仅节省双面胶材料成本和人工粘贴的成本，还具有较高的环保价值。本技术设计合理，结构简单，成本低，使用方便，具有较好的市场应用前景。附图说明图1为汽车卡扣的结构示意图一。图2为汽车卡扣的结构示意图二。图3为汽车卡扣的主视图。图4为汽车卡扣的仰视图。图5为汽车卡扣的A-A断面图。图6为汽车卡扣的安装示意图一。图7为汽车卡扣的安装示意图二。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。实施例1如图1至图5所示为本技术的第一实施例。提供的汽车卡扣，包括空心柱状结构的卡扣主体1、位于卡扣主体1一端环绕卡扣主体1外侧壁设置的卡盘2、位于卡扣主体1另一端能套接汽车饰件安装部的卡接头3和位于卡扣主体1外侧壁的弹性自锁结构4。汽车卡扣整体为设有通孔的圆柱状类盖型零件。在原车部件打孔后，汽车卡扣可直接从外侧安装。通过弹性自锁结构和卡盘可固定连接于原车部件上。汽车饰件通过卡接头进行连接，也可直接从外部安装。这样的设计不仅解决了饰件过薄不能布置普通刚性固件的问题，同时也解决了不拆卸原车部件情况下，直接将饰件从外侧安装在原车上，且大大地缩减工序并节省成本。弹性自锁结构4不少于二个，沿卡扣主体1周向均匀分布。作为优选方案，弹性自锁机构设有四个，沿卡扣主体中心轴十字方向设置。弹性自锁结构4包括：凸出于卡扣主体1外侧壁的弹性自锁片41，弹性自锁片41自靠近卡接头3一侧至靠近卡盘2一侧向外倾斜延展；位于卡扣主体1侧壁的复位孔42，复位孔42贯穿卡扣主体1侧壁，且位置与弹性自锁片41凸出部分对应。弹性自锁片41与卡扣主体1外侧壁平滑连接。在使用卡扣时，在已有和卡扣主体1尺寸一致的孔后，直接把卡扣从卡接头3侧按入。原车部件的孔边接触到弹性自锁片41时，会把弹性自锁片41下压，弹性自锁片41进入复位孔42，待原车部件孔边通过弹性自锁结构4后，弹性自锁片41回弹，凸出的弹性自锁片41和卡盘2共同卡住原车部件的孔，达到刚性固定的目的。卡接头3设有开孔，开孔中轴线与卡扣主体1中轴线重合。卡接头3开孔沿周向均匀设有不少于二个与汽车饰件安装部过盈配合的弧形棘爪31，弧形棘爪31向远离卡盘2一侧延展，相邻的两个弧形棘爪31之间具有间隙。作为优选方案，弧形棘爪31为6个。汽车饰件通过安装部从卡盘2一侧的方向接入卡接头3，弧形棘爪31卡住饰件安装部，由于弧形棘爪31反扣的设计，饰件安装部为单向运动，卡接于卡接头3。作为优选方案，汽车卡扣为金属件，各部件采用一体式结构。汽车卡扣经过防锈处理，避免损耗。实施例2如图6和图7所示，为本技术的第二实施例。汽车部件6设有凸出的圆柱安装部，圆柱安装部可卡接与汽车卡扣的卡接口。安装汽车卡扣时，可在需要原车部件5上定好安装位置，进行打孔，所打的孔尺寸与卡扣主体1外径对应。之后可把汽车卡扣接入原车部件5上的孔。把卡扣从卡接头3一侧对准孔后，直接按入。原车部件6的孔边接触到弹性自锁片41时，会把弹性自锁片41下压，弹性自锁片41进入复位孔42，待原车部件孔边通过弹性自锁结构4后，弹性自锁片41回弹，凸出的弹性自锁片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车卡扣，其特征在于，包括空心柱状结构的卡扣主体（1）、位于所述卡扣主体（1）一端环绕所述卡扣主体（1）外侧壁设置的卡盘（2）、位于卡扣主体（1）另一端能套接汽车饰件安装部的卡接头（3）和位于所述卡扣主体（1）外侧壁的弹性自锁结构（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡扣，其特征在于，包括空心柱状结构的卡扣主体（1）、位于所述卡扣主体（1）一端环绕所述卡扣主体（1）外侧壁设置的卡盘（2）、位于卡扣主体（1）另一端能套接汽车饰件安装部的卡接头（3）和位于所述卡扣主体（1）外侧壁的弹性自锁结构（4）。2.根据权利要求1所述的汽车卡扣，其特征在于，所述弹性自锁结构（4）不少于二个，沿所述卡扣主体（1）周向均匀分布。3.根据权利要求2所述的汽车卡扣，其特征在于，所述弹性自锁结构（4）包括：凸出于所述卡扣主体（1）外侧壁的弹性自锁片（41），所述弹性自锁片（41）自靠近所述卡接头（3）一侧至靠近所述卡盘（2）一侧向外倾斜延展；位于所述卡扣主体（1）侧壁的复位孔（42），所述复位孔（42）贯穿卡扣主体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文慧，李昌平，胡永国，蔡强，黄浩，
申请(专利权)人：广州广汽商贸长和汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44