The invention discloses a construction technology of mechanical hole-forming occlusive pile in a tunnel, which comprises the following steps: (1) construction of underground excavation of subway station guide tunnel is completed; (2) application of occlusive pile element pile; (3) after completion of the element pile in this section, the section steel support is changed to name and reinforced concrete pile is applied. In the new pilot pit, the reinforced concrete piles are constructed by mechanical hole-forming; (4) the bottom plate of the pilot hole in the middle section is broken, and the ring beam and section steel support are strengthened at the entrance of the pilot hole in the second stage; (5) the biting pile in the middle section of the station is used; (6) the steel support is replaced by the bracing, and the ring beam at the entrance of the interface is strengthened at the first stage, and the reinforced concrete pile is applied. The present invention allows plain concrete to solidify and has low requirement for construction procedure. At the same time, the construction technology adopts conventional technology, which is relatively mature, conducive to the popularization and application of occlusive piles, and conducive to the control of construction period, cost and quality.
【技术实现步骤摘要】
一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺
本专利技术属于地下结构领域,尤其涉及一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺。
技术介绍
咬合桩是指将素混凝土桩与钢筋混凝土桩之间互相咬合排列而形成的基坑支护,桩的排列方式为一个全素混凝土桩和一个钢筋混凝土桩以互有重合交叠地形式间隔布置,形成局部重合交叠,类似桩与桩之间咬合在一起,又称之为咬合桩。相关技术中的咬合桩施工工艺,采用超缓凝混凝土和全套管跟进的施工工艺,其中素桩采用超缓凝混凝土,初凝时间20小时以上,先施工两侧素桩,然后在两个素桩之间采用全套管跟进的方法施工钢筋混凝土桩孔,因咬合需要,施工时须做导墙,需要全套管施工,并配备专用搓管机下套管,套管须超前2米左右。制作完钢筋混凝土桩后,将套筒拆除,由于素混凝土桩孔内灌入的是超缓凝混凝土,所以当拆除套筒后,超缓凝混凝土会与钢筋混凝土桩融合在一起,从而形成咬合桩。此工艺一般在地面上施作,作业空间宽裕,钻机移位倒序和安装套管等施工方便,但是在地铁暗挖车站内空间有限,如果素桩混凝土凝固,钢筋混凝土桩将无法施工,且下套管需要搓管机配合,需要作业空间,所以施工过程繁琐,增加了事故率和施工成本。因此,对于地铁暗挖车站洞内咬合桩施工,设计出一种新工艺是本领域急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺来解决现有技术存在的上述问题。为实现上述目的,本专利技术提供了一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺,其特征在于,包括以下步骤:(1)暗挖地铁车站导洞施工完成,分段间隔破除桩位导洞底板格栅钢架,施作洞口一期加强梁,每段破除长度不大于3.8m。每段破除范围内,中 ...
【技术保护点】
1.一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺,其特征在于,包括以下步骤:(1)暗挖地铁车站导洞施工完成,分段间隔破除桩位导洞底板格栅钢架,施作洞口一期加强环梁,每段破除长度不大于3.8m;每段破除范围内,中间型钢支撑随破除随架设;(2)施作车站咬合桩素桩,先采用人工挖孔的方式施工桩顶以下3m桩孔,称之为导坑,用于桩孔定位和防止塌孔,在导坑内采用机械成孔施工素桩;(3)本段内素桩完成后,型钢支撑换撑,即把原有的型钢拆除安装到钢筋混凝土桩两侧,施做车站钢筋混凝土桩;先破除素桩导坑,重新施作新导坑,在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩;对于钢筋混凝土桩施工,待素桩材料抗压强度达到设计强度的70%~80%后开始施工;(4)破除中间段导洞底板,施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑,每段破除范围内,中间型钢支撑随破除随架设;(5)施作中间段车站咬合桩素桩,先施工导坑,用于桩孔定位和防止塌孔,在导坑内采用机械成孔施工素桩;(6)型钢支撑换撑,破除接口处洞口一期加强环梁,施做车站钢筋混凝土桩;先破除素桩导坑,重新施作新导坑,在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩;对于钢筋混凝土桩施工,待素桩材料抗压强度达到设计 ...
【技术特征摘要】
1.一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺,其特征在于,包括以下步骤:(1)暗挖地铁车站导洞施工完成,分段间隔破除桩位导洞底板格栅钢架,施作洞口一期加强环梁,每段破除长度不大于3.8m;每段破除范围内,中间型钢支撑随破除随架设;(2)施作车站咬合桩素桩,先采用人工挖孔的方式施工桩顶以下3m桩孔,称之为导坑,用于桩孔定位和防止塌孔,在导坑内采用机械成孔施工素桩;(3)本段内素桩完成后,型钢支撑换撑,即把原有的型钢拆除安装到钢筋混凝土桩两侧,施做车站钢筋混凝土桩;先破除素桩导坑,重新施作新导坑,在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩;对于钢筋混凝土桩施工,待素桩材料抗压强度达到设计强度的70%~80%后开始施工;(4)破除中间段导洞底板,施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑,每段破除范围内,中间型钢支撑随破除随...
【专利技术属性】
技术研发人员:姜华龙,路清泉,张金伟,营升,徐骞,王振,黄广开,徐国富,
申请(专利权)人:中铁十八局集团有限公司,中铁十八局集团市政工程有限公司,北京市轨道交通建设管理有限公司,中铁第六勘察设计院集团有限公司,
类型:发明
国别省市:天津,12
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