一种全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造，其中，预制横梁包括设置在预制轨道梁上方的横梁本体，横梁本体的长度大于预制轨道梁的横向宽度，且在横梁本体的两端对称设有用于连接预制桥墩的支承端，每个支承端的底部均设有凹槽，横梁本体为钢筋混凝土结构；预制桥墩包括设置在预制横梁两端的桥墩本体，在每个桥墩本体的顶部设有插头式连接部，且桥墩本体为钢筋混凝土结构；连接构造包括在预制横梁的支承端底部设有的凹槽，在预制桥墩的顶部设有的插头式连接部，凹槽与插头式连接部相适配，且插头式连接部的高度小于凹槽的深度，凹槽与插头式连接部之间还安装有缓冲阻尼块，结构合理、传力性能可靠，适用于装配式施工。

A Prefabricated Beam, Pier and Connecting Structure of Fully Prefabricated Air Rail for Freight Transportation

The utility model discloses a prefabricated cross beam, a prefabricated pier and a connecting structure of a fully prefabricated air rail for freight transportation. The prefabricated cross beam includes a cross beam body arranged above the prefabricated track beam, the length of the cross beam body is larger than the transverse width of the prefabricated track beam, and the supporting ends for connecting the prefabricated pier are symmetrically arranged at both ends of the cross beam body, and the bottom of each supporting end is provided. The prefabricated pier consists of the pier body at both ends of the prefabricated beam, with a plug-type connection at the top of each pier body and a reinforced concrete structure at the bottom of the supporting end of the prefabricated cross beam. The connection structure includes a groove at the bottom of the supporting end of the prefabricated cross beam, a plug-type connection at the top of the prefabricated pier, a groove and a plug. The height of the plug connection is less than the depth of the groove. A buffer damper is installed between the groove and the plug connection. The structure is reasonable and the transmission performance is reliable. It is suitable for assembly construction.

【技术实现步骤摘要】
一种全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造
本技术涉及轨道工程领域，特别是一种全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造。
技术介绍
简支体系桥梁因受力明确、使用性能良好、技术最为成熟、工程造价低的特点而受到广泛地运用。为了将钢筋混凝土悬挂式单轨交通桥梁整体上设计成简支体系，墩梁固结构造是桥梁荷载由上部结构向下部结构传递的关键环节，钢筋混凝土悬挂式单轨交通桥梁的固结构造受到较大的轴向压力、一定的双向弯矩、扭矩及水平剪力的共同作用，受力复杂，疲劳问题突出，结构构造的合理性、传力的可靠性、自身受力的安全性及施工的便捷性是设计的关键。目前应用最多的墩梁固结构造主要有焊接连接方式、嵌套灌浆连接、灌浆口连接以及预应力锚栓连接四种方式。(1)焊接连接方式虽然构造简单，施工方便，但在频繁的列车移动荷载作用下，焊缝所受的应力幅较大，疲劳特点明显，对焊缝受力安全性极为不利。此外，因为墩梁尺寸较小，焊接焊缝的操作空间狭小，导致焊接质量难以保证，从而影响安全性；(2)嵌套灌浆连接存在现场浇注的墩柱与工厂加工的嵌固钢板间的间隙不易控制，导致实施难度大，受此影响，拉力的传递可能失效，导致精轧螺纹受剪破坏；(3)灌浆口连接虽然施工非常便捷，而且传力性能可靠，但灌浆口需占用横梁较大的截面面积，对横梁的截面尺寸有一定要求，不适宜在宽度较小的横梁中使用；(4)预应力锚栓连接的抗疲劳性能非常好，但是横梁吊装就位时需要精准对孔，且需要使用专门器具多次张拉锚栓，在狭小的操作空间里施工难度很大。因此，需要设计出一种结构合理、传力性能可靠、抗疲劳性能好、且便于施工的全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种全预制货运空轨的预制横梁、预制桥墩以及连接构造，该连接构造结构合理、传力性能可靠、抗疲劳性能好、且便于装配式施工。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种全预制货运空轨的预制横梁，包括设置在预制轨道梁上方的横梁本体，所述横梁本体的长度大于所述预制轨道梁的横向宽度，且在横梁本体的两端对称设有用于连接预制桥墩的支承端，每个所述支承端的底部均设有凹槽，所述横梁本体为钢筋混凝土结构。预制横梁的长度大于所述预制轨道梁的横向宽度，该预制轨道梁是成方形状的箱型结构混凝土梁体，可设计成与桥墩的横向宽度基本一致，因此，桥墩无需再采用折线型，可直接采用直线型的桥墩，克服了折线型桥墩偏心距较大、弯矩大的缺点；横梁本体采用钢筋混凝土结构，具有造价经济、耐磨、耐腐蚀，便于运营维护的优点；横梁本体的支承端底部设有凹槽，所述凹槽用以和预制桥墩相连接，且所述凹槽起到了良好的限位作用。本技术所述的预制横梁结构简单、便于安装，特别适用于装配式轨道的施工，可大大节约施工工序和人工成本。作为本技术的优选方案，所述凹槽与所述横梁本体为一体成型结构件，方便加工，适用于全预制装配式施工，可大大加快施工进度。本技术还公开了一种全预制货运空轨的预制桥墩，包括设置在预制横梁两端的直线型的桥墩本体，在每个所述桥墩本体的顶部设有插头式连接部，且所述桥墩本体为钢筋混凝土结构。预制桥墩设计成直线型，克服了折线型桥墩偏心距较大、弯矩大的缺点，便于加工和安装；桥墩本体采用钢筋混凝土结构，具有造价经济、耐磨、耐腐蚀，便于运营维护的优点；预制桥墩顶部设有的插头式连接部，用以和预制横梁相连接。本技术所述的预制桥墩结构简单、便于安装，特别适用于装配式轨道的施工，可大大节约施工工序和人工成本。作为本技术的优选方案，所述插头式连接部与所述桥墩本体为一体成型结构件，方便加工，适用于全预制装配式施工，可大大加快施工进度。本技术还公开了一种全预制货运空轨的预制横梁和预制桥墩的连接构造，包括在所述预制横梁的支承端底部设有的凹槽，在所述预制桥墩的顶部设有的插头式连接部，所述凹槽与所述插头式连接部相适配，且所述插头式连接部的高度小于所述凹槽的深度，所述凹槽与插头式连接部之间还安装有缓冲阻尼块。在进行全预制货运空轨的预制横梁与预制桥墩施工时，只需将缓冲阻尼块先放入预制桥墩的插头连接部上方，再将预制横梁的凹槽对准插头连接部，实现二者套装，最后在插头连接部和凹槽的接缝位置注入水泥砂浆或环氧树脂，即可完成预制横梁与预制桥墩的稳固连接。这样的一种连接构造避免了焊缝连接的疲劳问题，也没有预应力锚栓连接的技术复杂性，无需大的操作空间，节省了额外的预埋式锚固系统费用，非常便于施工，大大节约了施工成本。另外，在插头式连接部和凹槽之间设有的缓冲阻尼块能消耗能量，从而降低行车移动荷载和竖向地震动引起的墩柱动力响应。整套连接构造结构合理、传力性能可靠、抗疲劳性能好、且便于施工，特别适用全预制货运空轨的预制横梁与预制桥墩的装配式连接。作为本技术的优选方案，所述缓冲阻尼块采用橡胶材料制作而成。作为本技术的优选方案，所述插头式连接部的直径小于所述凹槽的直径，且在所述凹槽的内壁上还安装有耐磨板，用于减轻行车移动荷载和竖向地震动对预制桥墩和预制横梁的磨损。作为本技术的优选方案，所述耐磨板与所述支承端可拆卸式连接，便于安装和更换。作为本技术的优选方案，所述耐磨板采用钢板或聚四氟乙烯符合夹层板。作为本技术的优选方案，在所述插头式连接部和所述支承端对应设有孔道，且通过张拉钢筋进行张拉，以增强插头式连接部与支承端的抗剪性能。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、预制横梁的长度大于所述预制轨道梁的横向宽度，可设计成与桥墩的横向宽度基本一致，因此，桥墩无需再采用折线型，可直接采用直线型的桥墩，克服了折线型桥墩偏心距较大、弯矩大的缺点；横梁本体采用钢筋混凝土结构，具有造价经济、耐磨、耐腐蚀，便于运营维护的优点；横梁本体的支承端底部设有凹槽，所述凹槽用以和预制桥墩相连接，且所述凹槽起到了良好的限位作用。本技术所述的预制横梁结构简单、便于安装，特别适用于装配式轨道的施工，可大大节约施工工序和人工成本。2、预制桥墩设计成直线型，克服了折线型桥墩偏心距较大、弯矩大的缺点，便于加工和安装；桥墩本体采用钢筋混凝土结构，具有造价经济、耐磨、耐腐蚀，便于运营维护的优点；预制桥墩顶部设有的插头式连接部，用以和预制横梁相连接。本技术所述的预制桥墩结构简单、便于安装，特别适用于装配式轨道的施工，可大大节约施工工序和人工成本。3、预制横梁和预制桥墩的连接构造避免了焊缝连接的疲劳问题，也没有预应力锚栓连接的技术复杂性，无需大的操作空间，节省了额外的预埋式锚固系统费用，非常便于施工，大大节约了施工成本。另外，在插头式连接部和凹槽之间设有的缓冲阻尼块能消耗能量，从而降低行车移动荷载和竖向地震动引起的墩柱动力响应。整套连接构造结构合理、传力性能可靠、抗疲劳性能好、且便于施工，特别适用全预制货运空轨的预制横梁与预制桥墩的装配式连接。附图说明图1是本技术所述的全预制货运空轨的三维示意图。图2是本技术实施例1所述的全预制货运空轨的预制横梁的结构示意图。图3是本技术实施例2所述的全预制货运空轨的预制桥墩的结构示意图。图4是本技术实施例3所述的全预制货运空轨的预制横梁与预制桥墩的连接构造沿轨道梁纵向的示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全预制货运空轨的预制横梁，其特征在于，包括设置在预制轨道梁(3)上方的横梁本体(11)，所述横梁本体(11)的长度大于所述预制轨道梁(3)的横向宽度，且在横梁本体(11)的两端对称设有用于连接预制桥墩(2)的支承端(12)，每个所述支承端(12)的底部均设有凹槽(13)，所述横梁本体(11)为钢筋混凝土结构。

【技术特征摘要】
1.一种全预制货运空轨的预制横梁，其特征在于，包括设置在预制轨道梁(3)上方的横梁本体(11)，所述横梁本体(11)的长度大于所述预制轨道梁(3)的横向宽度，且在横梁本体(11)的两端对称设有用于连接预制桥墩(2)的支承端(12)，每个所述支承端(12)的底部均设有凹槽(13)，所述横梁本体(11)为钢筋混凝土结构。2.根据权利要求1所述的一种全预制货运空轨的预制横梁，其特征在于，所述凹槽(13)与所述横梁本体(11)为一体成型结构件。3.一种全预制货运空轨的预制桥墩，其特征在于，包括设置在预制横梁(1)两端的直线型的桥墩本体(21)，在每个所述桥墩本体(21)的顶部设有插头式连接部(22)，且所述桥墩本体(21)为钢筋混凝土结构。4.根据权利要求3所述的一种全预制货运空轨的预制桥墩，其特征在于，所述插头式连接部(22)与所述桥墩本体(21)为一体成型结构件。5.一种全预制货运空轨的预制横梁和预制桥墩的连接构造，其特征在于，包括在所述预制横梁(1)的支承端(12)底部设有的凹槽(13)，在所述预制桥墩(2)的顶部设有的插头式连接部(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶奇，曾永平，王应良，游励晖，郑晓龙，庞林，杨国静，苏延文，董俊，徐昕宇，周川江，刘忠平，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51