一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法技术

一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法，其结构包括梁体，所述梁体的两端的固定安装桥台，所述桥台中部固定安装拖板一端，所述拖板另一端埋设路基内，所述桥台的台后与拖板上部填充回填土，所述回填土上表面铺设联合搭板构件，所述联合搭板构件一端固定安装桥台上端外侧；其施工方法包括架设成型有牛腿的桥台，而后通过牛腿处搭建拖板，构成二层回填结构，同时设置联合联合搭板构件，对承载结构进行改善，降低了回填土在使用过程中出现不均匀沉降造成的路面起伏及桥头连接处断裂，起到防治桥头跳车的作用，同时，通过结构组合实现了节能、环保、缩短工期、节省模板构件，且精度和质量有很好的保障。

A Transitional Structure for Preventing and Controlling Vehicle Jumping at Bridge Head and Its Construction Method

A transition structure and construction method for preventing vehicle jump at bridge head include a beam body, fixed installation abutment at both ends of the beam body, fixed installation of one end of the towing board in the middle of the abutment, buried in the roadbed at the other end of the towing board, backfill soil is filled behind the abutment and upper part of the towing board, and joint slab member is laid on the surface of the backfill soil, and one end of the joint slab member is laid on the upper surface of the backfill soil. Fixed installation of the upper end and outer side of abutment; its construction method includes erecting a bridge abutment with brackets, and then building towing boards through brackets to form a two-story backfilling structure. At the same time, a combined slab component is set up to improve the bearing structure, which reduces the uneven settlement of backfilling soil during the use of the road surface fluctuation and bridge head joint fracture, thus preventing bridge head jumping. At the same time, energy saving, environmental protection, shortening construction period and saving template components are realized through structural combination, and the accuracy and quality are well guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法
本专利技术属于道桥桥头跳车防治
，具体涉及一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法。
技术介绍
桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降等超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象，而这种沉降现象会影响高等级公路的正常使用和人们对高等级公路的总体评价，同时车轮的上下振动也会影响行车安全、速度、舒适及汽车及桥梁的使用寿命。桥头跳车是由刚性支撑的桥台与相对柔性填筑的路堤之间的沉降差异造成的，其中国际中有些观点中要求在刚性桥台和柔性路堤间加30-50m长的渐变段，填料级配酌情逐渐变化，到桥头过渡完毕。此观点及方法虽然会降低差异沉降量，缓解桥头跳车，但是并没有给出明确具体的设计方法，只是笼统地建议对桥头跳车作为一个独立的设计问题，并把预防其产生作为设计目标之一。此外,国内也有许多专家学者提出的增加桥头搭板结构构造的设计方法、预抛高法、桥头路基进行特殊处理等方法不能完全解决桥头跳车问题，需要和其它处理措施一起运用。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题,本专利技术提供一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法该技术能够较好改善公路桥梁桥头跳车状况，保证车辆行驶舒适性和安全性，技术方案如下：一种防治桥头跳车的过渡结构，包括梁体，所述梁体的两端固定安装桥台，所述桥台中部固定安装拖板一端，所述拖板另一端埋设路基内，所述桥台的台后与拖板上部填充回填土，所述回填土上表面铺设联合搭板构件，所述联合搭板构件一端固定安装桥台上端外侧，所述联合搭板构件另一端固定安装在固定块一端，所述固定块固定浇筑基层内；所述联合搭板构件包括预制构件，所述预制构件横向开设有预留孔洞，所述预留孔洞贯穿纵向钢筋，所述预制构件内开设有凹槽，且凹槽内均匀分布有一体成型的肋板，每两个所述的肋板之间贯穿横向钢筋；所述桥台下端浇筑桩基础，所述桩基础埋设路基内，所述桥台包括承台，所述承台上端面一体成型有台身，所述台身上端一体成型有桥台背墙，所述台身与桥台背墙的外侧均一体成型有牛腿，所述台身处牛腿上端面均联合搭板构件下表面距离大于三米，所述桥台背墙处牛腿上端面距桥台背墙距离大于预制构件厚度，所述台身处牛腿固定安装拖板一端，所述牛腿为钢混结构。所述拖板距另一端下表面三分之一处一体成型有支撑台，且支撑台下端面固定连接摩擦桩顶端，所述拖板为渐变放大形状，且拖板斜向设置。所述摩擦桩横向成排设置，所述摩擦桩上端预留钢筋接头。所述台身的前端面与后端面均一体成型有桥台侧墙，所述桥台背墙的左侧上端面设有支座，所述支座横向均匀分布，所述桥台背墙开设有两排背墙锚固孔。所述预制构件的宽度为0.8-1.0m，所述预制构件的高度为0.28-0.48m，相邻两个所述的预制构件的预留孔洞内穿有橡胶套管，每两个所述的预制构件之间预留企口缝。所述路基上表面铺设基层，所述联合搭板构件、基层和梁体上表面一体铺设沥青覆盖层。一种防治桥头跳车的过渡结构的施工方法包括以下步骤：(1)在进行桥台下部的桩基础施工的同时进行对摩擦桩施工，将桩基础及摩擦桩埋设好后，将拖板的薄端搭装在台身处牛腿上表面，而后将拖板厚端处的支撑台固定安装摩擦桩上端，安装好后，向拖板与路基之间进行回填夯实；(2)对拖板底部回填完毕后对拖板上部及桥台外侧进行回填土填充，在进行回填时对回填土进行夯实，当回填土上表面到达背墙上端搭台时，进行搭板钢筋网绑扎和混凝土浇筑，待搭板混凝土达到一定强度后进行后续施工；(3)在进行联合搭板构件进行铺设前，预先铺设一定厚度的路基承载层，保证承载层上表面水平，而后进行联合搭板构件的铺设：(a)进行预制构件的运输和吊装，同时保证预制构件的纵轴平行对齐，而后在路基承载层上进行水平紧密安装；(b)在两个相邻预制构件的预留孔洞内穿设橡胶套管，同时穿设纵向钢筋，并将橡胶套管包覆纵向钢筋；(c)纵向钢筋的一端固定安装台身背墙，通过纵向钢筋对预制构件进行紧固及有效的柔性组合安装，同时将纵向钢筋的另一端锚固固定块内，继而进行锚定，预制构件固定安装好后，对台身背墙处的连接点进行混凝土浇筑密封，避免水浸侵蚀；(d)在预制构件的凹槽内浇筑混凝土进行养护，同时配合横向钢筋增加预制构件的机械强度，增加耐用性；(4)联合搭板构件铺设结束后，进行沥青覆盖层的铺设压制。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术结构搭板联合结构采用预制构件，节能、环保、缩短工期、节省模板构件，且精度和质量有很好的保障。2、采用此构造分别从减小台后填土沉降和增加过渡两个方面入手，能有效改善搭板位置处的行车舒适性，起到防治桥头跳车作用。3、拖板下部连接摩擦桩给了联合搭板及其下部回填土一个竖向的支撑，增加了桥梁端部路桥过渡区的竖向刚度，从而可以减少现有搭板的设计长度。当桥台和台后填土产生不均匀沉降时，由于摩擦桩和拖板的竖向支撑作用，联合搭板的变形也大为减小，从而有效的减少了桥头跳车的现象；本专利技术尤其适用于未设置伸缩缝的整体桥。4、本专利技术施工方便，既能有效减小台后首端桥头跳车，又能避免台后末端桥头跳车，使得行车至后台路面时舒适、平稳，有效提高了行车路面的安全性。5、此外，采用本专利技术的处理方法，确保了搭板下方的填土能和搭板后路基一起沉降，整体性好，避免了台后末端沉降差导致的跳车；同时，交错铺设钢塑格栅层大大提高了路基的整体性，降低了路基的沉降值，也就降低了搭板首端的转动值，避免了搭板首端桥头跳车现象。6、改善地基承载力不足的问题；设置复合路基，改变路基持力特征，减少路面载荷对路基的作用，增强路基的承载力和强度，减少路基不均匀沉降；拖板本身因本身结构层承载力高，耐久性好，保证桥头过渡作为短路基路面的主要承重层，可减少因路基压实度不足导致不均匀的沉降变形，防止由于路面结构因受力不均而产生的损坏现象。同时，拖板斜向设置可使路基沉降逐渐过渡，可与路基两端的桥梁等结构物良好衔接作用。附图说明图1为本专利技术应用在整体桥中的结构示意图；图2为本专利技术桥台三维示左侧结构示意图；图3为本专利技术桥台三维示右侧结构示意图；图4为本专利技术联合搭板三维示意图；图5为本专利技术联合搭板截面构造示意图；图6为本专利技术预制构件三维结构示意图；图7为本专利技术预制构件截面构造示意图。其中：1、联合搭板构件，2、梁体，3、固定块，4、基层，5、纵向钢筋，6、背墙锚固孔，7、肋板，8、现浇混凝土，9、桥台侧墙，10、橡胶套管，11、企口缝，12、沥青覆盖层，13、回填土，14、预制构件，15、横向钢筋，16、桥台，17、台身，18、路基，19、拖板，20、摩擦桩，21、承台，22、桩基础，23、牛腿，24、支座，25、桥台背墙，26、预留孔洞。具体实施方式需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。如图1至图7示，本专利技术提供了一种防治桥头跳车的过渡结构及其施工方法：一种防治桥头跳车的过渡结构，包括梁体2，其为桥梁的结构主体，在两端进行延伸，其特征在于：所述梁体2的两端的固定安装桥台16，其为一体成型结构，对梁体2进行承载限位，及连接联合搭板构件1，使得联合搭板构件1与梁体2避免出现错位偏移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防治桥头跳车的过渡结构，包括梁体，其特征在于，所述梁体的两端固定安装桥台，所述桥台中部固定安装拖板一端，所述拖板另一端埋设路基内，所述桥台的台后与拖板上部填充回填土，所述回填土上表面铺设联合搭板构件，所述联合搭板构件一端固定安装桥台上端外侧，所述联合搭板构件另一端固定安装在固定块一端，所述固定块固定浇筑基层内；所述联合搭板构件包括预制构件，所述预制构件横向开设有预留孔洞，所述预留孔洞贯穿纵向钢筋，所述预制构件内开设有凹槽，且凹槽内均匀分布有一体成型的肋板，每两个所述的肋板之间贯穿横向钢筋；所述桥台下端浇筑桩基础，所述桩基础埋设路基内，所述桥台包括承台，所述承台上端面一体成型有台身，所述台身上端一体成型有桥台背墙，所述台身与桥台背墙的外侧均一体成型有牛腿，所述台身处牛腿上端面均联合搭板构件下表面距离大于三米，所述桥台背墙处牛腿上端面距桥台背墙距离大于预制构件厚度，所述台身处牛腿固定安装拖板一端，所述牛腿为钢混结构。

【技术特征摘要】
1.一种防治桥头跳车的过渡结构，包括梁体，其特征在于，所述梁体的两端固定安装桥台，所述桥台中部固定安装拖板一端，所述拖板另一端埋设路基内，所述桥台的台后与拖板上部填充回填土，所述回填土上表面铺设联合搭板构件，所述联合搭板构件一端固定安装桥台上端外侧，所述联合搭板构件另一端固定安装在固定块一端，所述固定块固定浇筑基层内；所述联合搭板构件包括预制构件，所述预制构件横向开设有预留孔洞，所述预留孔洞贯穿纵向钢筋，所述预制构件内开设有凹槽，且凹槽内均匀分布有一体成型的肋板，每两个所述的肋板之间贯穿横向钢筋；所述桥台下端浇筑桩基础，所述桩基础埋设路基内，所述桥台包括承台，所述承台上端面一体成型有台身，所述台身上端一体成型有桥台背墙，所述台身与桥台背墙的外侧均一体成型有牛腿，所述台身处牛腿上端面均联合搭板构件下表面距离大于三米，所述桥台背墙处牛腿上端面距桥台背墙距离大于预制构件厚度，所述台身处牛腿固定安装拖板一端，所述牛腿为钢混结构。2.根据权利要求1所述的一种防治桥头跳车的过渡结构，其特征在于，所述拖板距另一端下表面三分之一处一体成型有支撑台，且支撑台下端面固定连接摩擦桩顶端，所述拖板为渐变放大形状，且拖板斜向设置。3.根据权利要求2所述的一种防治桥头跳车的过渡结构，其特征在于，所述摩擦桩横向成排设置，所述摩擦桩上端预留钢筋接头。4.根据权利要求1所述的一种防治桥头跳车的过渡结构，其特征在于，所述台身的前端面与后端面均一体成型有桥台侧墙，所述桥台背墙的左侧上端面设有支座，所述支座横向均匀分布，所述桥台背墙开设有两排背墙锚固孔。5.根据权利要求1所述的一种防治桥头跳车的过渡结构，其特征在于，所述预制构件的宽度为0.8-1....

【专利技术属性】
技术研发人员：宋福春，赵洁，霍省伟，任婧，杨柄楠，浮涛，袁良东，陈贤，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21