一种辅助车厢设计的方法及其模块技术

本申请提供了一种辅助车厢设计的方法，包括：使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。

A Method and Module for Auxiliary Car Design

This application provides a method for assisting carriage design, including: using Fluent software to establish the no-load model and the full-load model of the carriage in the case of no-load and full-load respectively, and obtain the simulation parameters of the air environment of the no-load model under the preset boundary conditions and the full-load model under the preset boundary conditions respectively; measuring the no-load situation of the carriage; The actual parameters of the airflow environment under the condition of full load and the actual parameters of the airflow environment under the condition of full load are compared with the first error value between the simulated parameters of the airflow environment and the actual parameters of the airflow environment under the condition of no load and the actual parameters of the airflow environment and the second error value of the airflow environment under the condition of full load of the carriage, when the first error value and the second error value are compared. When the second error value satisfies the threshold error range, the carriage is designed according to the no-load model and the full-load model of the carriage.

【技术实现步骤摘要】
一种辅助车厢设计的方法及其模块
本申请涉及车辆设计领域，并且更具体地，涉及一种辅助车厢设计的方法及其模块。
技术介绍
地铁作为一种大通勤量、高效率的交通工具，可以有效解决城市地面道路的交通阻塞问题，人们在享受快捷和便利的同时，也倡导了低碳、环保的生活。空气调节系统是列车重要的辅助设备，其工作性能的好坏直接影响到车内乘客的热舒适性。目前，亟需一种对车厢的辅助设计方法，能够合理设计车厢的空气调节系统。
技术实现思路
本申请提供一种对车厢的辅助设计方法，能够合理设计车厢的空气调节系统。第一方面，提供一种辅助车厢设计的方法，包括：使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢还包括：使用所述空载模型和满载模型对所述车厢分别进行污染性分析、舒适性分析和火灾阶段分析；根据分析结果，对所述车型的空载模型和满载模型进行优化。结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：根据所述车型的空载模型和满载模型确定所述车型的空气调节系统的安装位置。结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：使用所述空载模型和满载模型火灾发生时烟气运动规律，分析所述车厢内火险时烟气运动规律、能见度场的分布、辐射热的变化情况；结合通风装置的安装位置以及所述车厢内的设备分布情况，确定火灾时应在所述车厢避险位置以及逃生路线。结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述的边界条件分为入口边界和出口边界，以所述车厢顶部的送风口作为所述入口边界；以所述车厢顶部的回风口作为出口边界。结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述气流环境参数包括：送风风速、回风温度、回风风速、车厢平均温度、车厢平均风速及不同高度的车厢温度、车厢风速。结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢：所述车厢的空载模型和满载模型确定车厢的长宽高尺寸、座位数、座位放置位置、送风口位置及出风口位置。第二方面，提供一种辅助车厢设计的模块，包括：处理单元，所述处理单元用于使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；获取单元，所述获取单元用于测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；处理单元，所述处理单元用于对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。结合第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述处理单元还用于：使用所述空载模型和满载模型对所述车厢分别进行污染性分析、舒适性分析和火灾阶段分析；根据分析结果，对所述车型的空载模型和满载模型进行优化。结合第二方面及其上述实现方式，在第二方面的第二种可能的实现方式中，所述处理单元还用于：根据所述车型的空载模型和满载模型确定所述车型的空气调节系统的安装位置。本专利技术以地铁车厢作为研究方向，建立了地铁车厢模型，使用Fluent在地铁列车满载以及空载情况下热环境以及空气品质进行数值模拟，对于地铁列车在正常运行、或发生火险阶段两种情况进行研究，分析在以上两种情况下地铁车厢的温度场、湿度场、速度场、污染物扩散等，以及气流组织分布对人员安全、人体健康以及舒适性的影响。使用Fluent软件对车室内流场进行数值仿真，可以得到较为全面的量化结果，在解决具体工程问题上具有很好的实际意义。通过模拟分析与现场实测，确定车厢送、回、排风口的布置最优方案以及送风参数，同时对于火险时，躲避以及逃生方案进行合理化的推荐建议。附图说明图1是本申请一个实施例的方法的示意性流程图。图2是本申请另一实施例的方法的示意性流程图。图3是本申请一个模块的示意性框图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。如图1所述，示出了一种辅助车厢设计的方法，包括：步骤110，使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；步骤120，测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；步骤130，对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。可选地，作为本申请一个实施例，所述根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢还包括：使用所述空载模型和满载模型对所述车厢分别进行污染性分析、舒适性分析和火灾阶段分析；根据分析结果，对所述车型的空载模型和满载模型进行优化。可选地，作为本申请一个实施例，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：根据所述车型的空载模型和满载模型确定所述车型的空气调节系统的安装位置。可选地，作为本申请一个实施例，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：使用所述空载模型和满载模型火灾发生时烟气运动规律，分析所述车厢内火险时烟气运动规律、能见度场的分布、辐射热的变化情况；结合通风装置的安装位置以及所述车厢内的设备分布情况，确定火灾时应在所述车厢避险位置以及逃生路线。可选地，作为本申请一个实施例，所述的边界条件分为入口边界和出口边界，以所述车厢顶部的送风口作为所述入口边界；以所述车厢顶部的回风口作为出口边界。可选地，作为本申请一个实施例，所述气流环境参数包括：送风风速、回风温度、回风风速、车厢平均温度、车厢平均风速及不同高度的车厢温度、车厢风速。可选地，作为本申请一个实施例，，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢：所述车厢的空载模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助车厢设计的方法，其特征在于，包括：使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。

【技术特征摘要】
1.一种辅助车厢设计的方法，其特征在于，包括：使用Fluent软件分别建立车厢在空载情况下的空载模型和在满载情况下的满载模型，并分别获得空载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数和满载模型在预设边界条件下的气流环境模拟参数；测量所述车厢空载情况下的气流环境实际参数和所述车厢满载情况下的气流环境实际参数；对比所述车厢在空载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数之间的第一误差值，以及所述车厢在满载情况下的气流环境模拟参数和气流环境实际参数和第二误差值，当所述第一误差值和所述第二误差值都满足阈值误差范围时，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢还包括：使用所述空载模型和满载模型对所述车厢分别进行污染性分析、舒适性分析和火灾阶段分析；根据分析结果，对所述车型的空载模型和满载模型进行优化。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：根据所述车型的空载模型和满载模型确定所述车型的空气调节系统的安装位置。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述车厢的空载模型和满载模型设计所述车厢，包括：使用所述空载模型和满载模型火灾发生时烟气运动规律，分析所述车厢内火险时烟气运动规律、能见度场的分布、辐射热的变化情况；结合通风装置的安装位置以及所述车厢内的设备分布情况，确定火灾时应在所述车厢避险位置以及逃生路线。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于：所述的边界条件分为入口边界和出口边界，以所述车厢顶部的送风...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱倩翎，冯劲梅，冯静，唐斐骁，吴志云，张宇星，
申请(专利权)人：上海应用技术大学，上海意利法暖通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31