锁逻辑组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车锁组件（2）的锁逻辑组件，其中，所述机动车锁组件（2）除了具有锁逻辑组件（1）外，还具有锁止件（3），其中，所述机动车锁组件（2）在安装状态下机械地与门外把手（7）耦接，并且必要时与门内把手（8）耦接，其中，所述锁逻辑组件（1）具有锁机构（10）和调节驱动机构（11），其中，所述锁机构（10）借助于所述调节驱动机构（11）能够被带入到不同的锁状态中，其中，所述锁止件（3）在安装状态下根据机械的锁状态可以通过对所述门外把手（7）的并且必要时对所述门内把手（8）的机械的、手动的操纵而打开，其中，所述锁机构（10）具有推‑推‑机构（12），该推‑推‑机构具有能够借助于所述调节驱动机构（11）进行移调的输入元件（13）且具有可移调的开关元件（16），该输入元件在推动‑运动（14）和相反的加载‑运动（15）中可移调，该开关元件通过开关运动（17）可被带入到至少两个开关位置中，其中，在推动‑运动（14）的过程中，所述开关元件（16）从一个开关位置出来在开关运动（17）中占据新的开关位置，并且其中，在加载‑运动（15）的过程中，所述开关元件（16）保持其开关位置。提出如下方面：即，所述推‑推‑机构（12）具有这样的卡锁弹簧组件（18），该卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将所述开关元件（16）固定在开关位置中，并且在所述输入元件（13）的推动‑运动（14）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧并且过卡锁，并且在所述输入元件（13）的加载‑运动（15）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧但并不过卡锁。

Lock logic component

The invention relates to a lock logic component for a motor vehicle lock assembly (2), in which the motor vehicle lock assembly (2) has a lock logic component (3) in addition to a lock logic component (1), in which the motor vehicle lock assembly (2) is mechanically coupled with an external door handle (7) in an installation state and, if necessary, with an internal door handle (8), wherein the lock logic is coupled. The assembly (1) has a locking mechanism (10) and a regulating driving mechanism (11), in which the locking mechanism (10) can be brought into different locking states by means of the regulating driving mechanism (11), in which the locking device (3) in the installation state can pass through the mechanism for the outside handle (7) of the door and, if necessary, for the inside handle (8) of the door according to the locking state of the machine. The locking mechanism (10) has a push-push mechanism (12), which has an input element (13) capable of adjusting by means of the adjusting driving mechanism (11) and an adjustable switching element (16), which is adjustable in the push-push motion (14) and the reverse loading-motion (15). The switching element can be brought into at least two switching positions through the switching motion (17), in which the switching element (16) emerges from a switching position to occupy a new switching position in the switching motion (17), and the switching element (16) maintains its switching position during loading and moving (15). The following aspects are proposed: that is, the push-push mechanism (12) has such a lock spring assembly (18), which fixes the switch element (16) in the switching position by locking respectively, and in the process of the push-motion (14) of the input element (13), the lock spring assembly clamps and passes through the lock, and in the input element (18). In the process of loading (13) and moving (15), the clamp spring assembly is clamped but not locked.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁逻辑组件本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车锁组件的锁逻辑组件和一种根据权利要求15的前序部分的机动车锁组件本身。术语“机动车锁组件”在本文中包括全部类型的车门、盖罩或盖板锁组件。所讨论的机动车锁组件一方面配备有锁逻辑组件，并且另一方面配备有锁止件。锁逻辑组件用于产生不同的锁状态、比如“解锁”和“锁定”，而锁止件负责吸收对于保持相应的机动车门等所必需的保持力。本专利技术所基于的已知的锁逻辑组件（DE202013105314U1）指配给在安装状态下至少与门外把手耦接的机动车锁组件。锁机构具有被设计成中央锁定杆的开关元件，利用该开关元件可以产生“解锁”和“锁定”的锁状态。在“解锁”的锁状态下，锁止件可以通过对门外把手的机械的操纵而打开，而在“锁定”的锁状态下，对门外把手的机械的操纵滑空（freilaufen）或者卡死。通过调节驱动机构使得中央锁定杆移调至其相应的开关位置中，该调节驱动机构通过推-推-机构与中央锁定杆耦接。推-推-机构具有输入杆、支承在输入杆上的且弹性地预紧到中间位置的中间杆和被设计成中央锁定杆的开关元件。由三个杆构成的推-推-机构虽然在机械上耐用，但制造比较繁琐。对于另一种已知的锁逻辑组件（DE202016100521U1）而言，推-推-机构用于实现儿童安全功能，可根据需要利用该功能使得门内把手去激活。由此不能在制造技术上简化上述锁逻辑组件。本专利技术基于的问题是，对已知的锁逻辑组件如此加以设计和改进，从而降低其制造耗费。在根据权利要求1的前序部分的锁逻辑组件中，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征得以解决。重要的是如下认识：即，为了实现推-推-功能，其中，在推动-运动的过程中，开关元件占据新的开关位置，且在加载-运动的过程中，开关元件保持其开关位置，必须在输入元件与开关元件之间规定一种卡锁功能。这意味着，输入元件的推动-运动引起开关元件的上述开关，而加载-运动尽可能对开关元件没有影响或者只有略微的影响。根据提议现在已经认识到，对于上述卡锁功能，无需附加的中间杆。确切地说，卡锁功能通过开关元件本身来产生，如果给开关元件指配卡锁弹簧组件。具体地提出，卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将开关元件固定在开关位置中。在输入元件的推动-运动的过程中，卡锁弹簧组件被输入元件夹紧并且随后过卡锁。而在输入元件的加载-运动的过程中，卡锁弹簧组件被输入元件仅仅夹紧，但并不过卡锁。卡锁弹簧组件负责使得开关元件在开关位置中分别占据机械稳定的平衡状态。这意味着，开关元件克服卡锁弹簧组件的弹簧力从相应的开关位置中偏转出来。在卡锁弹簧组件的上述过卡锁之后，卡锁弹簧组件针对相应新的开关位置产生机械稳定的平衡状态，从而开关元件在卡锁弹簧组件的驱动下在过卡锁之后落入到新的开关位置中。因而根据提议，推动-运动引起卡锁弹簧组件的过卡锁，并且由此引起开关元件在弹簧驱动下移调到新的开关位置中，并且加载-运动仅引起开关元件从相应的开关位置中偏转出来，而不引起过卡锁，从而在加载-运动结束之后，开关元件又在卡锁弹簧组件的驱动下可以回落到其最初的开关位置中。注意到，，推-推-功能可以采用所提出的、仅仅由两个杆和一个卡锁弹簧组件组成的解决方案来实现。不再需要任意种类的用于实现卡锁功能的中间杆。在根据权利要求2的一种特别优选的设计中，所提出的锁逻辑组件用于实现中央锁定功能，具体地，用于实现“解锁”和“锁定”的锁状态。所提出的锁逻辑组件特别是由于部件数量少可实现高的机械稳固性导致，所提出的锁逻辑组件特别适合于在机动车中最常用的中央锁定功能。根据权利要求3的进一步优选的设计涉及卡锁弹簧组件的用于实施开关元件的开关运动的第二部分的应用，其中，输入元件已经与开关元件脱离驱动接合。由此可以按构造上特别简单的方式来实现输入元件与开关元件之间的驱动接合。在根据权利要求5的特别优选的设计中，推动-运动始终都引起在同一个运动方向上的开关运动。在此，开关元件优选被构造为能够不断地旋转。因而对于开关元件的移调来说无需不同的驱动方向，这进一步简化了构造上的结构。根据权利要求9至12，所提出的解决方案允许调节驱动机构单向地设计（权利要求9）。为了输入元件的复位，相应地规定了根据权利要求10的复位弹簧，该复位弹簧与输入元件的驱动方向相反地作用。根据权利要求9和10的设计可以最佳地通过根据权利要求11的特别优选的设计来实现，在该设计中，输入元件的驱动通过柔性的牵引件，特别是缆索、带或链条来进行。这不仅可以采用在制造技术上简单的方式实现，而且可以成本低廉地实现。在根据权利要求12的特别优选的设计中，输入元件的加载-运动由调节驱动机构的驱动马达驱动，而推动-运动由复位弹簧组件驱动。这例如能实现比较弱化地设计驱动马达，因为在输入元件的驱动方向上的运动并非必须以高速度进行。这对于复位运动来说却情况不同，复位运动在此并且优选是推动-运动，其必须尽快地引起开关元件的所希望的开关。根据权利要求13和14的进一步优选的设计涉及用于由开关元件操控的中央锁定联接件的在制造技术上易于实现的且特别紧凑地构造的变型方案。在此特别地关注根据权利要求14的设计，在该设计中，联接元件至少在一个移动分量上在联接杆的旋转轴线的方向上可移调。因而并非一定需要联接元件横向于始终都需要构造空间的联接杆的旋转轴线移调。根据具有独立意义的根据权利要求15的另一教导，要求保护一种机动车锁组件，其带有所提出的锁逻辑组件和锁止件，其中，该机动车锁组件在安装状态下与门外把手耦接，并且必要时与门内把手耦接。参见对所提出的锁逻辑组件做出的全部说明。下面借助于仅示出一个实施例的附图详述本专利技术。附图中示出：图1示出所提出的机动车锁组件，其带有所提出的锁逻辑组件；图2为根据图1的所提出的锁逻辑组件的分解图；图3为根据图2的锁逻辑组件的推-推-机构分别在a)“解锁”的锁状态下的、b)在输入元件的加载-运动结束后“解锁”的锁状态下的和c)“锁定”的锁状态下的俯视图；并且图4为根据图2的锁逻辑组件的中央锁定耦接件分别在a)“解锁”的锁状态下的和b)“锁定”的锁状态下的透视图。所提出的锁逻辑组件1配设给机动车锁组件2。在术语“机动车锁组件”的广义设计方面，参见说明书的引言部分。机动车锁组件2除了具有锁逻辑组件1外，还具有锁止件3，该锁止件在此优选具有通常的锁元件、即锁闩4和锁止爪（Sperrklinke）5。锁闩4可以被带入到图1中所示的锁闭位置（Schließstellung）中，在该锁闭位置中，该锁闩与锁楔（Schließkeil）6等处于牢固的接合中。代替锁楔6，也可以使用锁弓、锁块（Schließkloben）等。锁止爪5将锁闩4保持在其锁闭位置中。为了打开锁止件3，锁止爪5可以移调至未示出的、拔出的位置，在该位置，该锁止爪释放锁闩4，从而可以打开所属的机动车门等。在安装状态下，机动车锁组件2机械地与门外把手7且必要时与门内把手8耦接。这种耦接优选地通过鲍登拉索（Bowdenzug）、拉杆等实现。对于图1中所示的并且就此而言优选的实施例而言，锁逻辑组件1和锁止件3组成一个单元，且特别是容纳在壳体9中。但原则上也可以规定，锁逻辑组件1和锁止件3彼此分开地布置，并且特别是布置在分开的壳体中。图2示出，锁逻辑组件1具有锁机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车锁组件（2）的锁逻辑组件，其中，所述机动车锁组件（2）除了具有锁逻辑组件（1）外，还具有锁止件（3），其中，所述机动车锁组件（2）在安装状态下机械地与门外把手（7）耦接，并且必要时与门内把手（8）耦接，其中，所述锁逻辑组件（1）具有锁机构（10）和调节驱动机构（11），其中，所述锁机构（10）借助于所述调节驱动机构（11）能够被带入到不同的锁状态中，其中，所述锁止件（3）在安装状态下根据机械的锁状态能够通过对所述门外把手（7）和必要时对所述门内把手（8）的机械的、手动的操纵而打开，其中，所述锁机构（10）具有推‑推‑机构（12），该推‑推‑机构具有能够借助于所述调节驱动机构（11）进行移调的输入元件（13）且具有能够移调的开关元件（16），该输入元件在推动‑运动（14）和相反的加载‑运动（15）中能够移调，该开关元件能够通过开关运动（17）而被带入至少两个开关位置，其中，在推动‑运动（14）的过程中，所述开关元件（16）从一个开关位置出来在开关运动（17）中占据新的开关位置，并且其中，在加载‑运动（15）的过程中，所述开关元件（16）保持其开关位置，其特征在于，所述推‑推‑机构（12）具有卡锁弹簧组件（18），该卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将所述开关元件（16）固定在开关位置中，并且在所述输入元件（13）的推动‑运动（14）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧并且过卡锁，并且在所述输入元件（13）的加载‑运动（15）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧但并不过卡锁。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.18 DE 202016104529.01.一种用于机动车锁组件（2）的锁逻辑组件，其中，所述机动车锁组件（2）除了具有锁逻辑组件（1）外，还具有锁止件（3），其中，所述机动车锁组件（2）在安装状态下机械地与门外把手（7）耦接，并且必要时与门内把手（8）耦接，其中，所述锁逻辑组件（1）具有锁机构（10）和调节驱动机构（11），其中，所述锁机构（10）借助于所述调节驱动机构（11）能够被带入到不同的锁状态中，其中，所述锁止件（3）在安装状态下根据机械的锁状态能够通过对所述门外把手（7）和必要时对所述门内把手（8）的机械的、手动的操纵而打开，其中，所述锁机构（10）具有推-推-机构（12），该推-推-机构具有能够借助于所述调节驱动机构（11）进行移调的输入元件（13）且具有能够移调的开关元件（16），该输入元件在推动-运动（14）和相反的加载-运动（15）中能够移调，该开关元件能够通过开关运动（17）而被带入至少两个开关位置，其中，在推动-运动（14）的过程中，所述开关元件（16）从一个开关位置出来在开关运动（17）中占据新的开关位置，并且其中，在加载-运动（15）的过程中，所述开关元件（16）保持其开关位置，其特征在于，所述推-推-机构（12）具有卡锁弹簧组件（18），该卡锁弹簧组件分别以卡锁的方式将所述开关元件（16）固定在开关位置中，并且在所述输入元件（13）的推动-运动（14）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧并且过卡锁，并且在所述输入元件（13）的加载-运动（15）的过程中，该卡锁弹簧组件夹紧但并不过卡锁。2.如权利要求1所述的锁逻辑组件，其特征在于，所述开关元件（16）是中央锁定杆，并且所述锁机构（10）根据所述开关元件（16）的开关位置而处于“解锁”的锁状态，在该锁状态下对所述门外把手（7）的机械的、手动的操纵使得所述锁止件（3）打开，或者处于“锁定”的锁状态下，在该锁状态下对所述门外把手（7）的机械的、手动的操纵滑空或者卡死。3.如权利要求1或2所述的锁逻辑组件，其特征在于，所述卡锁弹簧组件（18）在过卡锁之后引起所述开关元件（16）的朝向新的开关位置的开关运动（17）的至少一部分，优选地，每次推动-运动（14）都仅引起所述开关元件（16）的朝向新的开关位置的开关运动（17）的第一部分并且引起所述卡锁弹簧组件（18）的过卡锁，由此所述卡锁弹簧组件（18）引起所述开关元件（16）的朝向下一个开关位置的开关运动（17）的第二部分。4.如前述权利要求中任一项所述的锁逻辑组件，其特征在于，所述输入元件（13）具有至少一个接合部件（19），并且所述开关元件（16）具有至少一个配对接合部件（20），并且在推动-运动（14）的过程中，接合部件（19）与配对接合部件（20）接合，并且所述开关元件（16）移动了所述开关运动（17）的第一部分，优选地，在所述开关运动（17）的第二部分的过程中，所述配对接合部件（20）或另一配对接合部件（20）进入到所述接合部件（19）的或另一接合部件（19）的运动区域中，进一步优选地，在所述加载-运动（15）的过程中，在所述输入元件（13）的驱动下，所述开关元件（16）从所述输入元件（13）的运动区域中完成移位运动，而所述卡锁弹簧组件（18）并不过卡锁，进一步优选地，所述移位运动的幅度小于所述开关运动（17）的幅度。5.如前述权利要求中任一项所述的锁逻辑组件，其特征在于，所述开关元件（16）随着所述输入元件（13）的每次推动-运动（14）在开关运动（17）中以同一个运动方向移动，优选地，所述开关元件（16）被构造为能够不断地旋转。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：S古坎，T施密特，
申请(专利权)人：博泽车锁系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE