转向联动机构及电动代步车制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向联动机构，其包括：第一连接架、第二连接架、第三连接架、前叉以及把手架；第二连接架一端的前铰链孔与第一连接架的上铰链孔铰链连接，另一端的后铰链孔与第三连接架一端的前铰链孔铰链连接，第三连接架另一端具有后铰链孔，第一连接架的下铰链孔与前叉的上铰链孔相连接，前叉的上端面上还开设有轴承孔，轴承孔中设置有立轴，前叉的下端与前轮枢转连接，把手架滑动地安装于第一连接架上。本实用新型专利技术的转向联动机构能够使得电动代步车的车身总长确保不变的情况下，获得最长的前后轴距以使整车行驶稳定性大大提高，并具有最小的转弯半径，使一些空间狭小的室内或电梯间也能行动自如。

Steering linkage mechanism and electric scooter

The utility model provides a steering linkage mechanism, which comprises a first connecting frame, a second connecting frame, a third connecting frame, a front fork and a handle frame; a front hinge hole at one end of the second connecting frame is hinged with an upper hinge hole of the first connecting frame, and a rear hinge hole at the other end is hinged with a front hinge hole at one end of the third connecting frame. The other end of the third connecting frame has a rear hinge hole. The lower hinge hole of the first connecting frame is connected with the upper hinge hole of the front fork. The upper end face of the front fork is also provided with bearing holes. A vertical shaft is arranged in the bearing hole. The lower end of the front fork is pivotally connected with the front wheel. The handle frame is slidingly installed on the first connecting frame. The steering linkage mechanism of the utility model can ensure that the total length of the body of the electric bicycle is unchanged, and obtain the longest front and rear wheelbase so as to greatly improve the driving stability of the vehicle, and has the smallest turning radius, so that some narrow rooms or elevators can move freely.

【技术实现步骤摘要】
转向联动机构及电动代步车
本技术涉及电动代步车

，尤其涉及一种转向联动机构及电动代步车。
技术介绍
现有的电动代步车主要有3种类型：其一底盘是固定式结构，座位是拆卸式结构，重量重，体积大，不便于外出携带。其二底盘是前后折叠式结构，座位也是折叠式结构，重量、体积稍小，但其是通过缩小驱动轮和转向轮的尺寸来实现折叠，所以带来的明显缺点是越障能力大大减弱，而且轴距很短，降低了行驶稳定性。其三底盘为前后折叠结构，座位是上下滑动结构，重量稍轻，折叠后体积小，但其缺点为前驱动轮结构，爬坡角度只能为6度以下，因而在比较平坦的路面上使用，使用范围有限。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向联动机构及电动代步车，以克服现有技术中存在的不足。为实现上述技术目的，本技术提供一种转向联动机构，其包括：第一连接架、第二连接架、第三连接架、前叉以及把手架；所述第二连接架一端的前铰链孔与所述第一连接架的上铰链孔铰链连接，另一端的后铰链孔与所述第三连接架一端的前铰链孔铰链连接，所述第三连接架另一端具有后铰链孔，所述第一连接架的下铰链孔与所述前叉的上铰链孔相连接，所述前叉的上端面上还开设有轴承孔，所述轴承孔中设置有立轴，所述前叉的下端与前轮枢转连接，所述把手架滑动地安装于所述第一连接架上。作为本技术的转向联动机构的改进，所述第一连接架为H形架，所述第二连接架为V形架，所述第三连接架为T形架，所述V形架的两臂与所述H形架的上铰链孔铰链连接，所述V形架的尖端与所述T形架的竖直臂的端部铰链连接。作为本技术的转向联动机构的改进，所述H形架滑动地插接于所述把手架架的立管中。作为本技术的转向联动机构的改进，所述把手架上还设置有滑动手把，且所述把手架通过连板和锁定销实现与所述第一连接架的锁定。作为本技术的转向联动机构的改进，所述把手架的上端还设置有刹车把。作为本技术的转向联动机构的改进，所述刹车把上还连接有拖把。作为本技术的转向联动机构的改进，所述转向联动机构还包括前面板、后面板以及上面板，所述把手架收容于所述前面板和后面板限定的空间中，所述上面板安装于所述刹车把上。作为本技术的转向联动机构的改进，所述前面板上还安装有大灯和左右设置的转向灯。作为本技术的转向联动机构的改进，所述前轮上还设置有碟刹片和碟刹器。为实现上述技术目的，本技术提供一种电动代步车，其包括：转向联动机构、折叠车架以及双刹车轮毂电机；所述转向联动机构为如上所述的转向联动机构，所述折叠车架的前铰链孔与所述第三连接架另一端的后铰链孔铰链连接，所述折叠车架的前轮座与所述轴承孔中的立轴枢转连接，所述转向联动机构与所述折叠车架之间形成回转的三连杆机构，所述双刹车轮毂电机安装于所述电动代步车的后轮上，所述后轮的尺寸与前轮的尺寸相一致。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的转向联动机构能够使得电动代步车的车身总长确保不变的情况下，获得最长的前后轴距以使整车行驶稳定性大大提高，并具有最小的转弯半径，使一些空间狭小的室内或电梯间也能行动自如。同时，前后轮胎都尺寸一致，不仅确保一定的越障能力，前后规格一致的轮胎磨损后也有利于更换。此外，转向联动机构与车架折叠的联动具有方便、安全可靠的优点，折叠后有利于使用者的拖行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的转向联动机构一具体实施方式的立体分解示意图；图2为本技术的电动代步车的立体示意图；图3为图2中电动代步车的立体分解示意图。具体实施方式下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。如图1所示，本技术的转向联动机构100包括：第一连接架4、第二连接架2、第三连接架1、前叉3以及把手架6。其中，所述第一连接架4相对所述第二连接架2和第三连接架1竖直布置，其具有上铰链孔和下铰链孔。所述第二连接架2、第三连接架1相对所述第一连接架4水平布置。所述第二连接架2、第三连接架1的一端具有前铰链孔，另一端具有后铰链孔。所述第一连接架4、第二连接架2、第三连接架1按照如下方式铰链连接：所述第二连接架2一端的前铰链孔与所述第一连接架4的上铰链孔铰链连接，另一端的后铰链孔与所述第三连接架1一端的前铰链孔铰链连接，所述第三连接架1另一端具有后铰链孔，所述第一连接架4的下铰链孔与所述前叉3的上铰链孔相连接。在一个实施方式中，所述第一连接架4为H形架，所述第二连接架2为V形架，所述第三连接架1为T形架。其中，所述V形架的两臂与所述H形架的上铰链孔铰链连接，所述V形架的尖端与所述T形架的竖直臂的端部铰链连接。所述前叉3用于连接电动代步车的前轮14，所述前车的上端面上还开设有轴承孔，所述轴承孔中设置有立轴5。所述前叉3的下端与前轮14枢转连接，所述前轮14上还设置有碟刹片15和碟刹器16。此外，所述前轮14的上方还设置有挡泥板17。所述把手架6滑动地安装于所述第一连接架4上。为了实现所述把手架6高度的调节，所述H形架滑动地插接于所述把手架6架的立管中。为了控制所述把手架6的调节高度，所述把手架6上还设置有滑动手把7，且所述把手架6通过连板8和锁定销9实现与所述第一连接架4的锁定。所述把手架6的上端还设置有刹车把11，该刹车把11上覆盖有把手套24。所述刹车把11上还连接有拖把10，从而通过该拖把10，当电动代步车折叠时，可通过拖行的方式拖动折叠后的电动代步车。所述转向联动机构还包括前面板18、后面板20以及上面板19，所述把手架6收容于所述前面板18和后面板20限定的空间中，所述上面板19安装于所述刹车把11上。此时，所述前面板18上还安装有大灯21和左右设置的转向灯22。所述上面板19上集成有显示屏23。如图2、3所示，基于如上所述的转向联动机构，本技术还提供一种电动代步车，其包括：转向联动机构100、折叠车架200以及双刹车轮毂电机300；所述转向联动机构100为如上所述的转向联动机构，所述折叠车架200的前铰链孔与所述第三连接架1另一端的后铰链孔铰链连接，所述折叠车架200的前轮14座与所述轴承孔中的立轴5枢转连接，所述转向联动机构100与所述折叠车架200之间的前轮14座、第三连接架1以及立轴5形成回转的三连杆机构。所述双刹车轮毂电机300安装于所述电动代步车的后轮上，所述后轮的尺寸与前轮14的尺寸相一致。综上所述，本技术的转向联动机构能够使得电动代步车的车身总长确保不变的情况下，获得最长的前后轴距以使整车行驶稳定性大大提高，并具有最小的转弯半径，使一些空间狭小的室内或电梯间也能行动自如。同时，前后轮胎都尺寸一致，不仅确保一定的越障能力，前后规格一致的轮胎磨损后也有利于更换。此外，转向联动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向联动机构，其特征在于，所述转向联动机构包括：第一连接架、第二连接架、第三连接架、前叉以及把手架；所述第二连接架一端的前铰链孔与所述第一连接架的上铰链孔铰链连接，另一端的后铰链孔与所述第三连接架一端的前铰链孔铰链连接，所述第三连接架另一端具有后铰链孔，所述第一连接架的下铰链孔与所述前叉的上铰链孔相连接，所述前叉的上端面上还开设有轴承孔，所述轴承孔中设置有立轴，所述前叉的下端与前轮枢转连接，所述把手架滑动地安装于所述第一连接架上。

【技术特征摘要】
1.一种转向联动机构，其特征在于，所述转向联动机构包括：第一连接架、第二连接架、第三连接架、前叉以及把手架；所述第二连接架一端的前铰链孔与所述第一连接架的上铰链孔铰链连接，另一端的后铰链孔与所述第三连接架一端的前铰链孔铰链连接，所述第三连接架另一端具有后铰链孔，所述第一连接架的下铰链孔与所述前叉的上铰链孔相连接，所述前叉的上端面上还开设有轴承孔，所述轴承孔中设置有立轴，所述前叉的下端与前轮枢转连接，所述把手架滑动地安装于所述第一连接架上。2.根据权利要求1所述的转向联动机构，其特征在于，所述第一连接架为H形架，所述第二连接架为V形架，所述第三连接架为T形架，所述V形架的两臂与所述H形架的上铰链孔铰链连接，所述V形架的尖端与所述T形架的竖直臂的端部铰链连接。3.根据权利要求2所述的转向联动机构，其特征在于，所述H形架滑动地插接于所述把手架架的立管中。4.根据权利要求1所述的转向联动机构，其特征在于，所述把手架上还设置有滑动手把，且所述把手架通过连板和锁定销实现与所述第一连接架的锁定。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文华，
申请(专利权)人：昆山奥仕达电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32