移动装置荷电状态的车辆监测制造方法及图纸

本公开提供了“移动装置荷电状态的车辆监测”。公开了用于移动装置荷电状态的车辆监测的方法和设备。一种示例性车辆包括通信节点、充电站和控制器。所述控制器将经由所述通信节点接收移动装置的荷电状态(SOC)，并基于所述SOC、所述SOC的变化速率和到目的地的行驶时间确定所述目的地处的预计SOC。所述控制器还将响应于所述预计SOC小于阈值而发出指令，以用于将所述移动装置耦接到所述充电站。

Vehicle Monitoring of Charged State of Mobile Device

The present disclosure provides \vehicle monitoring of the charging status of mobile devices\. A vehicle monitoring method and equipment for the charging state of a mobile device are disclosed. An example vehicle includes a communication node, a charging station and a controller. The controller receives the charged state (SOC) of the mobile device via the communication node, and determines the expected SOC at the destination based on the SOC, the change rate of the SOC and the travel time to the destination. The controller will also issue instructions in response to the expected SOC less than the threshold for coupling the mobile device to the charging station.

【技术实现步骤摘要】
移动装置荷电状态的车辆监测
本公开总体涉及车辆监测，并且更具体地涉及移动装置荷电状态的车辆监测。
技术介绍
近来，车辆包括结合了用于车辆功能的控制特征的移动装置的系统。一些车辆包括被动进入系统，所述被动进入系统在检测到用户的移动装置位于车辆附近时解锁和/或打开车辆的一个或多个车门。一些车辆包括被动启动系统，所述被动启动系统在检测到用户的移动装置位于车辆的车厢内时实现车辆发动机的点火。一些车辆包括远程停车辅助系统，其中移动装置用于在移动装置的用户位于车辆的车厢外部时发起和/或控制车辆在停车位中的自主和/或半自主停车。
技术实现思路
所附权利要求限定本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应用于限制权利要求。在检查以下附图和详细描述时，对于本领域普通技术人员将显而易见的是，根据本文描述的技术设想了其他实现方式，并且这些实现方式旨在落入本申请的范围内。示出了用于移动装置荷电状态的车辆监测的示例性实施例。一种示例性公开的车辆包括通信节点，充电站和控制器。所述控制器将经由所述通信节点接收移动装置的荷电状态(SOC)，并基于所述SOC、所述SOC的变化速率和到目的地的行驶时间确定所述目的地处的预计SOC。所述控制器还将响应于所述预计SOC小于阈值而发出指令，以用于将所述移动装置耦接到所述充电站。在一些示例中，所述通信节点是无线个人局域网模块。在一些示例中，所述控制器通过监测一段时间内的所述SOC来确定所述移动装置的所述变化速率。在一些示例中，所述控制器经由所述通信节点从所述移动装置接收所述变化速率。一些示例还包括导航系统，所述导航系统从用户接收所述目的地并确定所述目的地与当前位置之间的所述行驶时间。一些此类示例还包括用于识别所述当前车辆位置的GPS接收器和GNSS接收器中的至少一个。一些示例还包括信息娱乐主机单元，所述信息娱乐主机单元包括集群输出、显示器和扬声器中的至少一个。所述控制器经由所述信息娱乐主机单元发出所述指令。在一些示例中，所述控制器响应于识别到所述移动装置位于车厢内而确定所述预计SOC。在一些此类示例中，所述通信模块经由接收信号强度指示、渡越时间和到达角中的至少一个识别所述移动装置是否位于所述车厢内。在一些示例中，所述控制器响应于识别到所述移动装置用于被动进入、被动启动和远程停车辅助中的至少一个而确定所述预计SOC。在一些示例中，所述控制器进一步响应于确定所述SOC小于第二阈值而发出所述指令。在一些示例中，所述控制器进一步响应于确定所述变化速率大于第三阈值而发出所述指令。一种示例性公开的方法包括：经由车辆的通信节点接收移动装置的荷电状态(SOC)；以及经由处理器基于所述SOC、所述SOC的变化速率和到目的地的行驶时间来确定所述车辆的所述目的地处的预计SOC。所述示例性公开的方法还包括：响应于所述预计SOC小于阈值，发出指令，以用于将所述移动装置耦接到充电站。一些示例还包括：经由所述处理器响应于确定所述SOC小于第二阈值而发出所述指令。一种示例性公开的系统包括移动装置，所述移动装置包括：传感器，所述传感器用于测量荷电状态(SOC)；以及通信模块，所述通信模块用于发送所述SOC。所述示例性公开的系统还包括车辆，所述车辆包括：通信节点，所述通信节点用于接收所述SOC；充电站；以及控制器。所述控制器用于：基于所述SOC、变化速率和到目的地的行驶时间来确定预计SOC；并且当所述预计SOC小于阈值时，指示利用所述充电站。在一些示例中，所述移动装置还包括导航系统，所述导航系统从用户接收所述目的地并确定所述目的地与所述当前位置之间的所述行驶时间。在一些示例中，所述移动装置包括处理器，所述处理器识别所述移动装置何时与所述车辆通信地解耦。在一些此类示例中，当所述移动装置与所述车辆通信地解耦时，所述处理器响应于确定所述SOC小于第二阈值而发出音频警报、视觉警报和触觉警报中的至少一个。在一些此类示例中，当所述移动装置与所述车辆通信地解耦时，所述处理器将确定所述SOC是否小于第二阈值。所述处理器还将响应于确定所述SOC小于所述第二阈值，从外部网络识别开放的公共充电站，并且提供通向所述开放的公共充电站的方向。在一些此类示例中，当所述移动装置与所述车辆通信地解耦时，所述处理器响应于确定所述SOC小于第三阈值而关闭所述移动装置。附图说明为了更好地理解本专利技术，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下可能夸大了比例，以便强调并清楚地示出本文所述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，可以不同的方式布置系统部件。此外，在附图中，相同的附图标号在全部若干视图中指定对应的零件。图1A示出根据本文教义的示例性车辆内的用户的示例性移动装置。图1B示出位于图1A的车辆外部的移动装置。图2是图1A至图1B的移动装置的电子部件的框图。图3是图1A至图1B的车辆的电子部件的框图。图4是根据本文教义的用于监测通信地耦接到车辆的移动装置的荷电状态的流程图。具体实施方式虽然本专利技术可以各种形式来体现，但是在附图中示出并且将在下文中描述一些示例性和非限制性的实施例，其中应当理解，本公开被认为是本专利技术的实例，并且本公开不旨在使本专利技术受限于所示出的特定实施例。车辆通常包括结合用于车辆功能的控制特征的移动装置的系统。一些车辆包括被动进入系统，所述被动进入系统在检测到用户的移动装置位于车辆附近时解锁和/或打开车辆的一个或多个车门。一些车辆包括被动启动系统，所述被动启动系统在检测到用户的移动装置位于车辆的车厢内时实现车辆发动机的点火。一些车辆包括远程停车辅助系统，其中移动装置用于在移动装置的用户位于车辆的车厢外部时发起和/或控制车辆在停车位中的自主和/或半自主停车。随着时间的推移，移动装置已经至少部分地结合到此类经常被执行的车辆功能的执行中，因为人们现今使用其移动装置(例如，智能电话、可穿戴装置、智能手表、平板电脑等)的频率不断增加。虽然利用移动装置来进入、启动和停放车辆使得人们更容易地操作其车辆，但是移动装置的便利性可能会潜在地对此类车辆功能的执行带来挑战。例如，全天持续地使用移动装置可能会潜在地导致用户在不知不觉中将他或她的电池消耗到完全放电。如果电池完全放电，则车辆系统无法使用移动装置来进入、启动和/或停放车辆。此外，一些移动装置在移动装置电池的荷电状态低于下限阈值时禁用耗电功能(诸如或Wi-Fi)，以为其他移动装置功能(例如，打电话)保留荷电状态电池。在此类情况下，如果用户不知道移动装置已经由于移动装置电池的荷电状态低于下限阈值而禁用了耗电的通信功能(例如，Wi-Fi、近场通信(NFC))，则用户可能无法将移动装置用于被动启动、被动进入和/或远程停车辅助。本文公开的示例性方法和设备随着时间的推移监测移动装置电池的荷电状态，并且执行措施以促进电池的再充电，从而防止电池在执行被动进入、被动启动和/或远程停车辅助功能时被放电到低于阈值荷电状态水平。本文公开的示例包括用于监测移动装置的系统，所述系统用于远程停车辅助和/或用作被动进入和/或被动启动的手机即钥匙。如本文所使用的，“远程停车”、“车辆远程停车辅助”、“远程停车辅助”和“远程停车辅助(RePA)”是指车辆在没有来自驾驶员的直接转向或速度输入的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：通信节点；充电站；以及控制器，所述控制器用于：经由所述通信节点接收移动装置的荷电状态(SOC)；基于所述SOC、所述SOC的变化速率和到目的地的行驶时间来确定所述目的地处的预计SOC；并且响应于所述预计SOC小于阈值，发出指令，以用于将所述移动装置耦接到所述充电站。

【技术特征摘要】
2017.11.28 US 15/824,5581.一种车辆，其包括：通信节点；充电站；以及控制器，所述控制器用于：经由所述通信节点接收移动装置的荷电状态(SOC)；基于所述SOC、所述SOC的变化速率和到目的地的行驶时间来确定所述目的地处的预计SOC；并且响应于所述预计SOC小于阈值，发出指令，以用于将所述移动装置耦接到所述充电站。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器通过监测一段时间内的所述SOC来确定所述移动装置的所述变化速率。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器经由所述通信节点从所述移动装置接收所述变化速率。4.如权利要求1所述的车辆，其还包括导航系统，所述导航系统从用户接收所述目的地并确定所述目的地与当前位置之间的所述行驶时间。5.如权利要求1所述的车辆，其还包括信息娱乐主机单元，所述信息娱乐主机单元包括集群输出、显示器和扬声器中的至少一个，其中所述控制器经由所述信息娱乐主机单元发出所述指令。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器响应于识别到所述移动装置位于车厢内而确定所述预计SOC。7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器响应于识别到所述移动装置用于被动进入、被动启动和远程停车辅助中的至少一个而确定所述预计SOC。8.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器进一步响应于确定所述SOC小于第二阈值而发出所述指令。9.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器进一步响应于确定所述变化速率大于第三阈值而...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛西娅·M·诺伊贝克尔，约翰·罗伯特·范维梅尔施，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US