一种立体停车塔中的载板对接装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种立体停车塔中的载板对接装置，属于立体停车技术领域。本立体停车塔包括一钢结构框架，钢结构框架纵向分布有若干停车载板，每一个滚轮均转动连接在一摆臂上，摆臂的一端与滚轮之间转动连接，摆臂的另一端与第一横梁铰接，举升载板的上表面设置有与各组滚轮一一对应的凸筋，第一横梁上设置有与滚轮一一对应的、位于摆臂与第一横梁之间的铰接点内侧的避让凹口，滚轮能够置于避让凹口内且支撑第一横梁，滚轮置于避让口内后摆臂与第一横梁之间呈一75～85°之间的倾角；摆臂能够受到限位部的作用而使摆臂向摆臂与第一横梁之间的铰接点外侧倾斜，倾斜角度为5～25°。本发明专利技术具有提高载板对接的平顺性等优点。

A Docking Device of Carrier Plate in Stereo Parking Tower

The invention provides a plate butting device in a three-dimensional parking tower, which belongs to the technical field of three-dimensional parking. The three-dimensional parking tower consists of a steel structure frame with several parking plates distributed longitudinally. Each roller is rotated and connected to a swing arm, one end of the swing arm is rotated and connected with the roller, the other end of the swing arm is hinged with the first beam, the upper surface of the lifting plate is provided with convex bars corresponding to each group of rollers, and the first beam is provided with one-to-one correspondence with the roller. The rollers can be placed in the avoidance notch and support the first beam. The rollers are placed in the avoidance notch and the angle between the back swing arm and the first beam is between 75 and 85 degrees. The swing arm can be inclined to the outside of the hinge point between the swing arm and the first beam by the action of the limit part, and the inclination angle is between 5 and 25 degrees. \u3002 The invention has the advantages of improving the smoothness of the docking of the carrier plate, etc.

【技术实现步骤摘要】
一种立体停车塔中的载板对接装置
本专利技术属于立体停车
，涉及一种立体停车塔中的载板对接装置。
技术介绍
立体停车设施及其智能管理系统对于立体交通和智慧城市的建设而言无疑是极其重要和紧迫的。目前比较多见的立体停车设备主要有升降横移式和垂直升降式，这两种设备均需要留出专门的升降通道，每个单元存车架呈对称布置，占很大空间。现有大型立体停车库基本是呈散点分布在城市特定位置的一种停车设施，因其数量相对较少且位置固定，实际是一种“车找库”的模式，对于车主而言，由于城市道路拥堵，使得找车库停车也变成了一种时间消耗，而对于车库运营商而言，由于大型立体车库均是多层复合体，内部结构复杂，管理维护成本较高，商业风险必然很高。中国专利公开号为CN108643629A的专利技术专利公开了一种路边平行停车式立体停车库，该专利存取车是通过移动存取车装置控制载车板在轨道上移动来实现的，然而其运移传动机构较为复杂，且受到层位限制(只适合两层)，空间利用率不高。中国专利公开号为CN108979262A的专利技术专利公开了一种路边立体停车装置，该专利设计了旋转升降机构和交叉折叠升降机构来实现车辆的升降和存取，但也存在层位限制的问题，并且只适合安装在路边划定的停车道上。要根本解决城市停车难和随意停车导致道路拥堵的问题，仅靠有限的大型立体车库是无法实现的，而城市交通系统立体化是未来城市的发展趋势，真正使城市交通系统立体化、无限化，必须在数量上实现由点到线，再由线到面的转变，因此需要有一种全新的立体停车设备，它与道路系统紧密结合，既方便停车取车，又不影响交通流，还能与城市绿化系统融为一体。这种设施不应占多少空间，是一种单体多层结构，结构简单易维护，存车取车快速便捷，可以实现即停即走，同时可采用物联网远程控制，为车主提供移动端APP各种应用服务，可极大降低管理成本，降低商业运营风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种立体停车塔中的载板对接装置，本专利技术所要解决的技术问题是解决车辆从活动载板至停车载板的转移。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种立体停车塔中的载板对接装置，其特征在于，本立体停车塔包括一钢结构框架，所述钢结构框架纵向分布有若干停车载板，每个停车载板配备有一活动载板，所述活动载板横向滑动在对应的停车载板上，所述钢结构框架横向一侧连接有一举升载板，所述活动载板包括一根第一纵梁和若干根第一横梁，所述活动载板滑动连接在停车载板上，各第一横梁的外端与第一纵梁垂直固连；所述本体上表面固定设置有一根第二纵梁和若干根第二横梁，各第二横梁的内端与第二纵梁垂直固连，相邻第二横梁之间预留允许第一横梁通过的缝隙，相邻第一横梁之间预留允许第二横梁通过的缝隙，各第一横梁的底部设置有若干组处于同一纵向直线上的滚轮；每一个所述滚轮均转动连接在一摆臂上，所述摆臂的一端与滚轮之间转动连接，所述摆臂的另一端与第一横梁铰接，所述本体的上表面设置有与各组滚轮一一对应的凸筋，所述凸筋设置在相邻第二横梁之间，所述第一横梁上设置有与滚轮一一对应的、位于摆臂与第一横梁之间的铰接点内侧的避让凹口，所述滚轮能够置于避让凹口内且支撑第一横梁，所述滚轮置于避让口内后摆臂与第一横梁之间呈一75～85°之间的倾角；所述第一横梁上设置有与滚轮一一对应的、位于摆臂与第一横梁之间的铰接点外侧的限位部，所述摆臂能够受到限位部的作用而使摆臂向摆臂与第一横梁之间的铰接点外侧倾斜，倾斜角度为5～25°。滚轮的设置方式具体如下：每根第一横梁的下表面均设置有若干个，各第一横梁上同一位置对应的各滚轮处于同一直线上，滚轮的组数可以为两组，分别位于第一横梁靠近横向两端的部位。举升载板的本体上端设置有和活动载板对应的呈梳齿状结构，且两者配合能够实现在活动载板位于停车载板上方时具有最大的支撑强度，而且两者之间的相对运动能够被相互导向，实现精准滑动。汽车承重作用在举升载板上，活动载板无法对接，需要将汽车对举升载板的承重转移到活动载板上才能够顺畅的完成汽车的入库，这一结构的作用原理如下：外推活动载板：推拉机构推动活动载板滑离停车载板时，活动载板受到向外侧的推力，而摆臂与第一横梁之间铰接，所以摆臂受到较小或几乎没有的向外侧的推力，使活动载板外移过程中滚轮处于避让凹口内，活动载板处于“低姿态”，使活动载板上的各第一横梁能够顺差的插入相邻第二横梁之间的缝隙内，即活动载板能够进入到汽车底部。在移动过程中，滚轮能够顺畅的翻越凸筋，滚轮翻越凸筋的过程即为将活动载板抬高的过程，使活动载板顺畅的移动至举升载板上。内拉活动载板：推拉机构拉动载有汽车或没有载有汽车的活动载板向停车载板方向移动，摆臂受到限位部的作用而使活动载板处于“高姿态”，活动载板被抬高的过程中，第一横梁作用在车轮上，使车辆的承重转移至活动载板上，由于车轮作用在举升载板上时，圆形的车辆的最低点低于第二横梁的上表面，使第一横梁抬高的过程中能够使汽车几乎脱离对举升载板的压紧。活动载板通过导向槽滑动连接在停车载板上，始终不完全脱离停车载板。在上述的一种立体停车塔中的载板对接装置中，所述活动载板上除内侧边缘外的其他三条直边上均具有高出活动载板上表面的限位挡檐。限位挡檐限制车辆的外廓，避免其滑离。附图说明图1是本立体车塔的正视图。图2是本立体车塔的侧视图。图3是活动载板载车运行状态下的结构示意图。图4是活动载板载车静止静止状态下的结构示意图。图5是图4去除车辆后的截面图。图6是图3去除车辆后的截面图。图7是活动载板半折叠状态下的结构示意图。图8是图6中局部A的放大图。图9是活动载板与停车载板对接时的平面结构示意图。图10是活动载板入库前后的状态示意图。图11是活动载板从举升载板移动至停车载板的步骤图。图12是车辆入库后的结构示意图。图中，1、钢结构框架；2、停车载板；3、活动载板；31、第一横梁；32、第一纵梁；33、滚轮；34、摆臂；35、避让凹口；36、限位部；4、举升载板；41、本体；42、滑板；43、凸筋；44、限位挡檐；45、第二横梁；46、第二纵梁；51、曳引机；52、滑轮；53、复位滑块；54、配重滑块；55、钢绞线；56、第一导向孔；57、第二导向孔；58、复位弹簧；6、电动推杆。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本立体停车塔包括一钢结构框架1，钢结构框架1纵向分布有若干停车载板2，位于最底部的停车载板2与地面之间具有一定高度，每个停车载板2配备有一活动载板3，活动载板3横向滑动在对应的停车载板2上，钢结构框架1横向一侧连接有一举升载板4，举升载板4由一个设置在钢结构框架1上的升降机构控制，举升载板4在升降机构的控制下能够对接对面和各停车载板2，每个停车载板2上均设置有能够推动与停车载板2对应的活动载板3横向滑动的推拉机构，推拉机构能够推动活动载板3在停车载板2和举升载板4之间切换。举升载板4降至与地面平齐时，举升载板4位于道路缘部，待停车辆驾驶至活动载板3上，控制升降机构使举升载板4和待停车辆移动至活动载板3对应的停车载板2附近，推拉机构驱使活动载板3承接车辆后，然后通过推拉机构回拉活动载板3，控制活动载板3归位，实现停车；重复操作使已本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体停车塔中的载板对接装置，其特征在于，本立体停车塔包括一钢结构框架(1)，所述钢结构框架(1)纵向分布有若干停车载板(2)，每个停车载板(2)配备有一活动载板(3)，所述活动载板(3)横向滑动在对应的停车载板(2)上，所述钢结构框架(1)横向一侧连接有一举升载板(4)，所述活动载板(3)包括一根第一纵梁(32)和若干根第一横梁(31)，所述活动载板(3)滑动连接在停车载板(2)上，各第一横梁(31)的外端与第一纵梁(32)垂直固连；所述本体(41)上表面固定设置有一根第二纵梁(46)和若干根第二横梁(45)，各第二横梁(45)的内端与第二纵梁(46)垂直固连，相邻第二横梁(45)之间预留允许第一横梁(31)通过的缝隙，相邻第一横梁(31)之间预留允许第二横梁(45)通过的缝隙，各第一横梁(31)的底部设置有若干组处于同一纵向直线上的滚轮(33)；每一个所述滚轮(33)均转动连接在一摆臂(34)上，所述摆臂(34)的一端与滚轮(33)之间转动连接，所述摆臂(34)的另一端与第一横梁(31)铰接，所述本体(41)的上表面设置有与各组滚轮(33)一一对应的凸筋(43)，所述凸筋(43)设置在相邻第二横梁(45)之间，所述第一横梁(31)上设置有与滚轮(33)一一对应的、位于摆臂(34)与第一横梁(31)之间的铰接点内侧的避让凹口(35)，所述滚轮(33)能够置于避让凹口(35)内且支撑第一横梁(31)，所述滚轮(33)置于避让口内后摆臂(34)与第一横梁(31)之间呈一75～85°之间的倾角；所述第一横梁(31)上设置有与滚轮(33)一一对应的、位于摆臂(34)与第一横梁(31)之间的铰接点外侧的限位部(36)，所述摆臂(34)能够受到限位部(36)的作用而使摆臂(34)向摆臂(34)与第一横梁(31)之间的铰接点外侧倾斜，倾斜角度为5～25°。...

【技术特征摘要】
1.一种立体停车塔中的载板对接装置，其特征在于，本立体停车塔包括一钢结构框架(1)，所述钢结构框架(1)纵向分布有若干停车载板(2)，每个停车载板(2)配备有一活动载板(3)，所述活动载板(3)横向滑动在对应的停车载板(2)上，所述钢结构框架(1)横向一侧连接有一举升载板(4)，所述活动载板(3)包括一根第一纵梁(32)和若干根第一横梁(31)，所述活动载板(3)滑动连接在停车载板(2)上，各第一横梁(31)的外端与第一纵梁(32)垂直固连；所述本体(41)上表面固定设置有一根第二纵梁(46)和若干根第二横梁(45)，各第二横梁(45)的内端与第二纵梁(46)垂直固连，相邻第二横梁(45)之间预留允许第一横梁(31)通过的缝隙，相邻第一横梁(31)之间预留允许第二横梁(45)通过的缝隙，各第一横梁(31)的底部设置有若干组处于同一纵向直线上的滚轮(33)；每一个所述滚轮(33)均转动连接在一摆臂(34)上，所述摆臂(34)的一端与滚轮(33)之间转动连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟学斌，李东京，
申请(专利权)人：湖北科技学院，
类型：发明
国别省市：湖北,42