The utility model discloses a vehicle-borne sound with shock absorption and heat dissipation, which comprises a sound shell and a first spring. The bottom of the inner cavity of the sound shell is provided with a first sliding groove, the inner cavity of the first sliding groove is sliding connected with a sliding block, the inner wall of one side of the first sliding groove is movably connected with the sliding block through a first spring, and the side of the sliding block away from the first spring is movably connected with a connecting rod through a rotating shaft. One end of the rod away from the slider is movably connected with a supporting plate through a rotating shaft, and the top of the supporting plate is fixed with a sound body. A heat sink is arranged on the top of the inner cavity of the sound shell, and L-shaped brackets are fixed on both sides of the top of the inner cavity of the sound shell. The utility model solves the problems of poor vibration absorption performance of vehicle-borne sound, inappropriate vibration effect and poor heat dissipation performance of sound in use through the coordination of sound shell, first slide chute, slider, first spring, connecting rod, support plate, sound body, radiation trough, L-frame, second spring, fan and dust-proof net.
【技术实现步骤摘要】
一种减震散热的车载音响
本技术涉及车载音响
,具体为一种减震散热的车载音响。
技术介绍
随着社会科技的不断进步以及人们生活水平的不断提高,汽车已经在人们的生活中普及起来,现在汽车已经成为人们一种必不可少的代步工具了,车载音响作为重要的一种汽车配件,能给人在开车时带来一种愉悦的心情,舒缓驾车疲劳,但是,现在的车载音响在使用时震动较大,播放出来的音质不好,不仅不能舒缓疲劳,还带有杂音,比较刺耳,目前的车载音响的散热性能不好,长时间使用以后,车载音响的内部温度过高,容易损坏,使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震散热的车载音响,具备车载音响减震性能好和散热性能好的优点,解决了车载音响减震性能不好,音响在使用时震动效果不明显和散热性能差的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种减震散热的车载音响,包括音响外壳和第一弹簧,所述音响外壳内腔的底部开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内腔滑动连接有滑块,所述第一滑槽一侧的内壁与滑块的通过第一弹簧活动连接,所述滑块远离第一弹簧的一侧通过转轴活动连接有连接杆,所述连接杆远离滑块的一端通过转轴活动连接有支撑板,所述支撑板的顶部固定连接有音响本体,所述音响外壳内腔的顶部开设有散热槽,所述音响外壳内腔顶部的两侧均固定连接有L型架,所述音响本体顶部的两侧均固定连接有第二弹簧,所述第二弹簧的顶部与L型架固定连接,所述L型架的顶部固定连接有风扇,所述散热槽内腔的顶部设置有防尘网。优选的,所述音响外壳内腔底部的两侧均开设有第二滑槽,所述第二滑槽的内腔与支撑板滑动连接。优选的,所述音响外壳的表面设置有扩音圈。优选的,所 ...
【技术保护点】
1.一种减震散热的车载音响,包括音响外壳(1)和第一弹簧(4),其特征在于:所述音响外壳(1)内腔的底部开设有第一滑槽(2),所述第一滑槽(2)的内腔滑动连接有滑块(3),所述第一滑槽(2)一侧的内壁与滑块(3)的通过第一弹簧(4)活动连接,所述滑块(3)远离第一弹簧(4)的一侧通过转轴活动连接有连接杆(5),所述连接杆(5)远离滑块(3)的一端通过转轴活动连接有支撑板(6),所述支撑板(6)的顶部固定连接有音响本体(7),所述音响外壳(1)内腔的顶部开设有散热槽(8),所述音响外壳(1)内腔顶部的两侧均固定连接有L型架(9),所述音响本体(7)顶部的两侧均固定连接有第二弹簧(10),所述第二弹簧(10)的顶部与L型架(9)固定连接,所述L型架(9)的顶部固定连接有风扇(11),所述散热槽(8)内腔的顶部设置有防尘网(12)。
【技术特征摘要】
1.一种减震散热的车载音响,包括音响外壳(1)和第一弹簧(4),其特征在于:所述音响外壳(1)内腔的底部开设有第一滑槽(2),所述第一滑槽(2)的内腔滑动连接有滑块(3),所述第一滑槽(2)一侧的内壁与滑块(3)的通过第一弹簧(4)活动连接,所述滑块(3)远离第一弹簧(4)的一侧通过转轴活动连接有连接杆(5),所述连接杆(5)远离滑块(3)的一端通过转轴活动连接有支撑板(6),所述支撑板(6)的顶部固定连接有音响本体(7),所述音响外壳(1)内腔的顶部开设有散热槽(8),所述音响外壳(1)内腔顶部的两侧均固定连接有L型架(9),所述音响本体(7)顶部的两侧...
【专利技术属性】
技术研发人员:马利强,
申请(专利权)人:深圳市新峰龙工业有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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