配线模块制造技术

本发明专利技术提供一种轻量化的配线模块。配线模块是从蓄电装置向电气设备供给电力并具有由扁平的导电体构成的导体板的车载用的配线模块。配线模块具备扁平的导电性的第1导体板、扁平的导电性的第2导体板以及导电性的第1连结构件。第1导体板具有第1截面积。第2导体板具有小于第1截面积的第2截面积，并与第1导体板连接。第1连结构件将第1导体板与第2导体板相互连结。

Wiring module

The invention provides a lightweight wiring module. The wiring module is an on-board wiring module which supplies power from the storage device to the electrical equipment and has a flat conductor plate. The wiring module has a flat conductive first conductor plate, a flat conductive second conductor plate and a conductive first connecting member. The first conductor plate has the first section area. The second conductor plate has a second section area less than the first section area and is connected with the first conductor plate. The first connecting structure connects the first conducting plate with the second conducting plate.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配线模块
本专利技术涉及配线模块。
技术介绍
在专利文献1中，记载了一种汽车用电源供给装置。在该汽车用电源供给装置中，设置有电池以及2条金属配线。电池例如设置于车身的发动机室内。2条金属配线具有板状的形状，分别连接到电池的正侧端子以及负侧端子。这些金属配线从发动机室向车厢内延展。另外，将多个电气设备设置于车身。这些多个电气设备经由导线线束连接到各金属配线的最靠近的位置。由此，能够从电池向各电气设备供给电源。此外，作为公开与本专利技术关联的技术的现有技术文献，可列举专利文献2。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-120901号公报专利文献2：日本特开2012-206616号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题通过与分别流到电气设备的电流的最大值的总和相匹配地设计向多个电气设备供给电源的金属配线的尺寸，从而能够适当地向全部电气设备供给电力。然而，如果单纯与电流的最大值的总和相匹配地设计配线的尺寸，则配线的截面积不必要地变大，配线整体的重量变重。并且，搭载于车辆的物体的重量越重，则燃油经济性越差。即，如果与电流的最大值的总和相匹配地设计，则存在配线变重而燃油经济性降低这样的课题。因此，本专利技术的目的在于，提供一种轻量化的配线模块。用于解决课题的技术方案配线模块的第1方式是一种配线模块，其是车载用的配线模块，从蓄电装置向电气设备供给电力，并具有由扁平的导电体构成的导体板。配线模块具备扁平的导电性的第1导体板、扁平的导电性的第2导体板以及导电性的第1连结构件。第1导体板具有第1截面积。第2导体板具有小于第1截面积的第2截面积，并与第1导体板连接。第1连结构件将第1导体板与第2导体板相互连结。配线模块的第2方式是与第1方式相关的配线模块，第2导体板的截面的宽度比第1导体板的截面的宽度窄。配线模块的第3方式是与第1方式相关的配线模块，第2导体板的厚度比第1导体板的厚度薄。配线模块的第4方式是与第1至第3中的任一项的方式相关的配线模块，第1连结构件具有导电性的第1过电流保护部。第1过电流保护部介于第1导体板与第2导体板之间，在流过超过第1容许电流的电流时变成非导通状态。配线模块的第5方式是与第1至第4中的任一个方式相关的配线模块，还具备配线。配线从第1导体板分支。例如，配线是扁平的导电体。配线模块的第6方式是与第4方式相关的配线模块，还具备扁平的第3导体板以及导电性的第2连结构件。第3导体板具有小于第2截面积的第3截面积，经由第2导体板与第1导体板连接。第2连结构件将第2导体板与第3导体板相互连结。第2连结构件具有导电性的第2过电流保护部。第2过电流保护部在流过超过第2容许电流的电流时变成非导通状态，所述第2容许电流小于第1容许电流。配线模块的第7方式是与第4方式相关的配线模块，第1连结构件具备绝缘性的支承体、第1导体、第2导体、第1固定部和第2固定部。第1导体组装到支承体。第2导体与第1导体分离地组装到支承体。第1固定部贯通地设置于第1导体。第2固定部贯通地设置于第2导体。第1导体板和第1导体被第1固定部固定，另一方面，第2导体板和第2导体被第2固定部固定。配线模块的第8方式是与第7方式相关的配线模块，第1固定部以及第2固定部的每一个是螺栓和螺母。专利技术效果根据配线模块，通过将以往的金属配线分割而进行布置，从而能够以使得在分割而得到的金属配线(第1导体板、第2导体板等)中流过适当的电流的方式进行布置，因此，不设置截面积不必要地增大的金属配线，能够根据车辆的所需电力而适当地设置金属配线，能够使配线模块轻量化。附图说明图1是概略地示出车载用的电源系统的结构的一例的图。图2是概略地示出连结构件的结构的一例的分解立体图。图3是例示出两个配线模块的配置的立体图。图4是概略地示出车载用的电源系统的结构的其他例的图。图5是例示出分支配线与导体板的连接的分解立体图。图6是概略地示出车载用的电源系统的结构的另一其他例的图。具体实施方式＜系统＞图1是概略地示出车载用的电源系统的结构的一例的图。该电源系统搭载于车辆(例如，汽车)。另外，该电源系统具备蓄电装置1、车载用的配线模块100、配线40～44和负载51～54。配线模块100具备导体板21～23和连结构件31、32。导体板21～23分别具有板状的形状。具体来说，导体板21～23分别由单个导电体构成，具有在长度方向上较长的细长形状，在与其长度方向垂直的截面(下面也称为模块截面)上，具有扁平的形状。例如，导体板21～23分别也可以在模块截面上具有长方形的形状(也参照图2)。这里所说的模块截面是指关于具有导电性的部分的截面，例如在导体板21～23被绝缘包覆部覆盖的情况下，不包括该绝缘包覆部。导体板21～23分别由具有导电性的材料形成，例如也可以由金属形成。例如，能够将铜、铜合金、铝或者铝合金等金属用作导体板21～23的材料。导体板21～23能够作为有助于向负载51～54供给电力的配线发挥功能。导体板21～23的模块截面上的截面积相互不同。例如，导体板23的截面积小于导体板22的截面积，导体板22的截面积小于导体板21的截面积。在图1的例子中，导体板21～23的截面的宽度(沿着与各自的长度方向以及厚度方向均垂直的方向(以下也称为“宽度方向”)的宽度)W1～W3相互不同。例如，导体板23的宽度W3比导体板22的宽度W2窄，导体板22的宽度W2比导体板21的宽度W1窄。据此，能够在将导体板21～23的厚度设为大致相同的同时，实现上述截面积的大小关系。导体板21、22例如经由连结构件31相互连接。连结构件31具有导电性，将导体板21、22机械地连结，同时将它们电连接。在图1的例子中，导体板21的长度方向的一端连结到连结构件31，导体板22的长度方向的一端连结到连结构件31。导体板21、22的长度方向例如大致相同。连结构件31也可以具备过电流保护部311。过电流保护部311介于导体板21、22之间，由于流过超过规定的容许电流(下面称为“第1容许电流”)的电流，从而变成非导通状态。过电流保护部311例如是熔断器。图2是概略地示出连结构件31的具体结构的一例的分解立体图。例如，连结构件31具备支承体312、导体313、314、过电流保护部311以及固定部315、316。支承体312例如由绝缘性的材料(例如，树脂)形成，例如具有大致长方体的形状。将导体313、314组装于支承体312的一个面312a。导体313、314由导电性的材料形成，例如形成为板状。导体313、314例如以其厚度方向沿着面312a的法线方向的姿势配置。另外，导体313、314相互分离。例如，导体313、314在与面312a平行的方向上相互分离。过电流保护部311设置于导体313、314之间。即，过电流保护部311的一端连接到导体313，另一端连接到导体314。过电流保护部311与导体313、314各自之间的固定方法没有特别限制，例如能够采用焊接等固定方法。将固定部315设置于导体313。固定部315将导体板21固定于导体313。固定部315具备螺栓部3151和螺母3152。螺栓部3151竖立设置于导体313。该螺栓部3151具有大致圆柱状的形状，相对于导体313向与支承体312相反的一侧延伸。在螺栓部3151的圆周面形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配线模块，是车载用的配线模块，从蓄电装置向电气设备供给电力，并具有由扁平的导电体构成的导体板，其中，所述配线模块具备：由扁平的导电体构成的第1导体板，具有第1截面积；由扁平的导电体构成的第2导体板，具有小于所述第1截面积的第2截面积，并与所述第1导体板连接；以及导电性的第1连结构件，将所述第1导体板与所述第2导体板相互连结。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.31 JP 2016-2126611.一种配线模块，是车载用的配线模块，从蓄电装置向电气设备供给电力，并具有由扁平的导电体构成的导体板，其中，所述配线模块具备：由扁平的导电体构成的第1导体板，具有第1截面积；由扁平的导电体构成的第2导体板，具有小于所述第1截面积的第2截面积，并与所述第1导体板连接；以及导电性的第1连结构件，将所述第1导体板与所述第2导体板相互连结。2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，所述第2导体板的截面的宽度比所述第1导体板的截面的宽度窄。3.根据权利要求1所述的配线模块，其中，所述第2导体板的厚度比所述第1导体板的厚度薄。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的配线模块，其中，所述第1连结构件具有导电性的第1过电流保护部，所述第1过电流保护部在流过超过第1容许电流的电流时变成非导通状态。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备从所述第1导体板分支的...

【专利技术属性】
技术研发人员：深水雄也，伊东真也，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP