可双侧打开的航空餐车制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种无需换向、使用方便的航空餐车，为达到上述目的，本实用新型专利技术提供的技术方案如下：可双侧打开的航空餐车，包括前餐门、后餐门和车体；车体顶部的前部和后部均设置有供双手握持的推杆；前餐门采用合页安装在车体的前部入口处，后餐门采用合页安装在车体的后部入口处；车体的前后均设置有餐门和推杆，实现了双侧取餐和双侧推行，乘务员根据前进方向选择握持的推杆，使用时无需换向，更加方便。

Airline dining car open on both sides

The purpose of the utility model is to provide an airborne dining car without changing direction and easy to use. To achieve the above purpose, the technical scheme of the utility model is as follows: an airborne dining car which can be opened on both sides, including a front dining door, a rear dining door and a car body; a push rod for both hands is arranged at the front and rear parts of the car body top; and a front dining door is installed at the front entrance of the car body with a hinge. The hind dining door is installed at the rear entrance of the car body with a hinge. The front and back of the car body are equipped with a dining door and push rod, which realizes the bilateral dining and the bilateral promotion. The steward chooses the push rod to hold according to the forward direction, so it is more convenient to use without changing direction.

【技术实现步骤摘要】
可双侧打开的航空餐车
本技术属于航空厨房设备
，特别是涉及到航空餐车。
技术介绍
在中国民航的航班中，航空公司向旅客提供的送餐方式比较单一化，基本都是采取传统手推送餐车进行工作。手推送餐车所占空间过大，由于民航客机上供人们行走的走廊大小有限，当乘务员向乘客提供机上服务时，手推送餐车会占去走廊的全部空间，为了保证餐车在过道走廊内稳定行走不碰撞到行人，乘务员一般采用从后侧手推的方式取得餐车行走。目前的航空餐车只有单侧门板，乘务员在飞机厨房内需将餐车的方向旋转调整好后再推入乘客舱中。然而，飞机厨房内可供活动的空间也很小，餐车的每一次换向需得小心翼翼，使用非常不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种无需换向、使用方便的航空餐车。为达到上述目的，本技术的技术方案如下：可双侧打开的航空餐车，包括前餐门、后餐门和车体；所述车体顶部的前部和后部均设置有供双手握持的推杆；所述前餐门采用合页安装在所述车体的前部入口处，所述后餐门采用合页安装在所述车体的后部入口处；所述车体两侧的侧板内壁上设置有数层用于放置托盘的轨道；所述车体的前部入口及后部入口处均设置有挡板组件，所述挡板组件由两块通过合页安装在侧板内壁上的挡板构成，合页折叠90°时，所述挡板的内侧面与所述轨道的端部贴合。车体的前后均设置有餐门和推杆，实现了双侧取餐和双侧推行，乘务员根据前进方向选择握持的推杆，使用时无需换向，更加方便。车体的内部设置有数层托盘，托盘装满食物和饮料后推进车体内部，托盘撞击到后端的挡板，通过手感的反馈告知乘务员托盘到位。进一步的是，所述前餐门与后餐门的结构一致，均是由耐火材料制成的板材以及镶嵌在板材四周的铝型材构成；车体的前入口和后入口处均设置有门框，所述前餐门和后餐门关闭后，餐门位于门框内，餐门内侧与车体贴合，可以消除传统餐车的门缝，能够有效地防止油水进入餐车内部。进一步的是，所述前餐门和后餐门上均安装有锁具，所述车体内设置有供锁舌插入的锁槽体；所述锁槽体的一端通过螺栓与所述车体内壁连接，另一端延伸向所述门框；前餐门和后餐门的内壁对应所述锁槽体处设置有插槽，前餐门和后餐门关闭后，所述锁槽体插入所述插槽内。餐门关闭后，锁舌并不存在于餐门与门框之间存在的微小缝隙中，因此从餐门外只有通过解锁把手32的方式才能打开车门，安全防盗。进一步的是，所述锁具为主要由锁盘、把手、锁舌连接盘和三根锁舌构成的三点锁，所述锁盘嵌设在所述餐门中，所述把手位于所述锁盘的正面，所述锁舌连接盘位于所述锁盘的背面；所述锁盘中安装有小轴承，所述小轴承的内圈中插设有一根位置固定的固定轴，所述固定轴的两端凸在盘面外部并分别与所述把手的一个端部和所述锁舌连接盘的中心固定连接；所述车体的顶部、底部和侧边处均设置均嵌设有锁槽体；所述锁舌固定盘相对所述锁盘的一侧设置有三根转轴，其中两个转轴对称地位于中心的两侧，另一个转轴与其它转轴之间形成90°夹角；所述车体的顶部、底部和侧面均安装有锁槽体，三根所述锁舌插入其对应的锁槽体中。三根锁舌使餐门的顶部、底部和侧面均与车体形成三角式的固定连接结构，非常牢固，能够抵御较大的冲击力，即使某根锁舌断裂，剩余的锁舌也能够将餐门锁住。进一步的是，所述锁盘的正面设置有向背面凹陷的凹槽，所述凹槽内设置有弧形导向件；所述弧形导向件内设置有以固定轴为圆心的弧形槽，所述把手相对所述固定轴的一端设置有插入所述弧形槽内的导向块。弧形槽为把手的旋转导向，且两端为把手转动的限位点，此结构可以保证锁舌的伸缩精度。进一步的是，所述固定轴的两端具有两个对称地止转平面。进一步的是，所述锁舌连接盘相对所述锁盘的一侧设置有锁盘盖，所述转轴插入所述锁盘盖的轴孔内。锁盘盖与锁舌连接盘之间形成一个半封闭的安装空间，转轴位于安装空间内的长度略大于锁舌本体的厚度，这样可以防止锁舌从转轴上滑脱，也可以防止锁舌在伸缩过程中发生移位倾斜。进一步的是，所述锁舌连接盘的中心处设置有贴合在所述锁盘盖内侧面的凸起，所述凸起内部设置有与所述锁舌连接盘中心孔连通的通孔；所述固定轴穿过所述通孔并与所述锁盘盖采用螺栓固连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.车体的前后均设置有餐门和推杆，实现了双侧取餐和双侧推行，乘务员根据前进方向选择握持的推杆，使用时无需换向，更加方便；2.车体前后侧均设置有餐门，托盘要双向推拉，轨道上不能设置限位，只能依靠托盘放置时的撞击后端餐门来反馈手感，而挡板的设置可以代替餐门承受托盘的撞击，防止因托盘离前后部的入口太近，造成物品跌落情况的发生；3..餐门的顶部、底部和侧面均与车体形成三角式的固定连接结构，非常牢固，能够抵御较大的冲击力，即使某根锁舌断裂，剩余的锁舌也能够将餐门锁住；4.餐门关闭后，锁舌并不存在于餐门与门框之间存在的微小缝隙中，因此从餐门外只有通过解锁把手的方式才能打开车门，安全防盗。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为实施例一所公开的航空餐车的正视图（双门打开状态）；图2为实施例二所公开的航空餐车的正视图图3为图2中A-A剖视图；图4为实施例三所公开的锁舌连接盘的正视图；图5为图1中B-B剖视图；图6为实施例三所公开的锁盘盖的正视图。附图中的标记为：10.前餐门，10’.后餐门,11.门框，12.板材，13.铝型材,14，锁槽体，20.车体，21，推杆，22.合页，23，挡板，30.三点锁具，31，锁盘，32.把手，33.锁舌连接盘，34.锁舌，35.锁盘盖，35a.轴孔，36.转轴，37.凸起，38.通孔，39.锁舌连接盘中心孔，40.弧形导向件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例一参见图1,所示的航空餐车，包括前餐门10、后餐门10’和车体20。车体顶部的前部和后部均设置有供双手握持的推杆21；前餐门采用合页22安装在车体的前部入口处，后餐门采用合页安装在车体的后部入口处。车体的前后均设置有餐门和推杆，实现了双侧取餐和双侧推行，乘务员根据前进方向选择握持的推杆，使用时无需换向，更加方便。参见图1，车体两侧的侧板内壁上设置有数层用于放置托盘的轨道；车体的前部入口及后部入口处均设置有挡板组件，挡板组件由两块通过合页安装在侧板内壁上的挡板23构成。在托盘推进车体内部之前要将另一个入口处的合页折叠90°，使挡板的内侧面与轨道的端部贴合，当托盘撞击到后端的挡板时，手感的反馈告知乘务员托盘到位。可在合页中设置扭簧，以保证合页在托盘的撞击下始终保持90°。实施例二参见图2，实施例一中所述的航空餐车的前餐门与后餐门中安装有三点锁具30。三点锁具主要包括锁盘31、把手32、锁舌连接盘33和三根锁舌34。锁盘31嵌设在餐门中，把手32位于锁盘31的正面，锁舌连接盘33位于锁盘31的背面。锁盘31中安装有小轴承，小轴承的内圈中插设有一根位置固定、两端具有两个对称地止转平面的固定轴。固定轴的两端凸在盘面外部并分别与把手32的一个端部和锁舌连接盘33的中心固定连接。锁舌34固定盘相对锁盘31的一侧设置有三根转轴36，其中两个转轴36对称地位于中心的两侧，另一个转轴36与其它转轴36之间形成90°夹角；三根锁舌3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可双侧打开的航空餐车，其特征在于，包括前餐门、后餐门和车体；所述车体顶部的前部和后部均设置有供双手握持的推杆；所述前餐门采用合页安装在所述车体的前部入口处，所述后餐门采用合页安装在所述车体的后部入口处；所述车体两侧的侧板内壁上设置有数层用于放置托盘的轨道；所述车体的前部入口及后部入口处均设置有挡板组件，所述挡板组件由两块通过合页安装在侧板内壁上的挡板构成，合页折叠90°时，所述挡板的内侧面与所述轨道的端部贴合。

【技术特征摘要】
1.可双侧打开的航空餐车，其特征在于，包括前餐门、后餐门和车体；所述车体顶部的前部和后部均设置有供双手握持的推杆；所述前餐门采用合页安装在所述车体的前部入口处，所述后餐门采用合页安装在所述车体的后部入口处；所述车体两侧的侧板内壁上设置有数层用于放置托盘的轨道；所述车体的前部入口及后部入口处均设置有挡板组件，所述挡板组件由两块通过合页安装在侧板内壁上的挡板构成，合页折叠90°时，所述挡板的内侧面与所述轨道的端部贴合。2.根据权利要求1所述的可双侧打开的航空餐车，其特征在于，所述前餐门与后餐门的结构一致，均是由耐火材料制成的板材以及镶嵌在板材四周的铝型材构成；车体的前入口和后入口处均设置有门框，所述前餐门和后餐门关闭后，餐门位于门框内，餐门内侧与车体贴合。3.根据权利要求2所述的可双侧打开的航空餐车，其特征在于，所述前餐门和后餐门上均安装有锁具，所述车体内设置有供锁舌插入的锁槽体；所述锁槽体的一端通过螺栓与所述车体内壁连接，另一端延伸向所述门框；前餐门和后餐门的内壁对应所述锁槽体处设置有插槽，前餐门和后餐门关闭后，所述锁槽体插入所述插槽内。4.根据权利要求3所述的可双侧打开的航空餐车，其特征在于，所述锁具为主要由锁盘、把手、锁舌连接盘和三根锁舌构成的三点锁，所述锁盘嵌设在所述餐门中，所述把手位于所述锁盘的正面...

【专利技术属性】
技术研发人员：金鸿芳，朱胜银，
申请(专利权)人：苏州鹭翔航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32