一种用于汽车继电器的连接导线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车继电器的连接导线，包括导线本体、第一端子以及第二端子，第一端子和第二端子分别连接于导向本体的两端；第一端子设有第一连接端和第二连接端，第一连接端与导线本体的端部固接并电性连接；第二连接端与第一连接端连接并呈90度夹角；第二端子设有第三连接端以及第四连接端；第三连接端与导向本体的远离第一端子的端部固接并电性连接；第四连接端连接于第三连接端并呈扁平状。本实用新型专利技术的用于汽车继电器的连接导线，其第一端子和第二端子与导向本体连接结构稳定。

A Connecting Wire for Automotive Relay

The utility model discloses a connecting wire for automobile relay, which comprises a conductor body, a first terminal and a second terminal, which are respectively connected at two ends of the guiding body; the first terminal is provided with a first connecting end and a second connecting end, and the first connecting end is fixed and electrically connected with the end of the conductor body; and the second connecting end is connected with the first connecting end. The second terminal is provided with a third connecting end and a fourth connecting end; the third connecting end is fixed and electrically connected with the end far from the first terminal of the guiding body; and the fourth connecting end is connected to the third connecting end and is flat. The utility model is used for connecting wires of automobile relays. The first terminal and the second terminal of the utility model are connected with the guiding body with stable structure.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车继电器的连接导线
本技术涉及继电器
，尤其涉及一种用于汽车继电器的连接导线。
技术介绍
目前，在新能源汽车领域快速发展的现在和未来，由于技术创新的需求，需要大量应用新的材料和工艺来提升产品的安全可靠性和延长产品的使用寿命，传统技术导线，两端剥皮上锡连接，由于汽车震动环境容易使导线导体折断，应用在汽车产品上，安全隐患很大。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于汽车继电器的连接导线，其第一端子和第二端子与导向本体连接结构稳定。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种用于汽车继电器的连接导线，包括导线本体、第一端子以及第二端子，第一端子和第二端子分别连接于导向本体的两端；第一端子设有第一连接端和第二连接端，第一连接端与导线本体的端部固接并电性连接；第二连接端与第一连接端连接并呈90度夹角；第二端子设有第三连接端以及第四连接端；第三连接端与导向本体的远离第一端子的端部固接并电性连接；第四连接端连接于第三连接端并呈扁平状。优选的，第一连接端上设有两个第一压接片，两个第一压接片分布于第一连接端的两侧，第一压接片的顶端向下弯折形成第一压接部；两个第一压接部用于共同压接于导线本体外表面。优选的，第一压接部的底端以圆弧面向内弯折。优选的，第一连接端靠近第二连接端的端部设有两个第二压接片，两个第二压接片分布于第一连接端的两侧，第二压接片的顶端向下弯折形成第二压接部；两个第二压接部用于共同压接于导线本体外表面；两个第二压接片的间距小于两个第一压接片的间距；第二压接部的底端低于第一压接部的底端。优选的，第二压接部的底端以圆弧面向内弯折。优选的，第三连接端上设有第三压接片，第三压接片交错分布固接于第三连接端的两侧，第三压接片向下弯折形成第三压接部，第三压接部用于共同压接于导线本体外表面。优选的，第三压接部的底端以圆弧面向内弯折。优选的，第三连接端靠近第四连接端的端部设有两个第四压接片，两个第四压接片分布于第三连接端的两侧，第四压接片的顶端向下弯折形成第四压接部；两个第四压接部用于共同压接于导线本体外表面；第四压接部的底端低于第三压接部的底端。优选的，第一端子和第二端子均采用镍材料制成。相比现有技术，本技术的有益效果在于：其第一端子的第一连接端可以与导向本体的端部固接，与第一连接端呈90度折弯的第二连接端可与PCB板直接焊接，与此同时，第二端子的第三连接端与导线本体固接，第四连接端的扁平状直接上锡焊接即可，操作简单方便。如此产品的整个连接焊接部分操作简单顺手，而导线本体两个端部分别由第一连接端和第三连接端进行稳固，在使用和装配过程中的震动可在压接处得到有效保护，产品寿命延长，连接效果稳固安全。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的第一端子的结构示意图；图3为本技术的第二端子的结构示意图。图中：10、导线本体；20、第一端子；21、第一连接端；211、第一压接片；212、第二压接片；30、第二端子；31、第三连接端；311、第三压接片；312、第四压接片；32、第四连接端。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1、图2以及图3所示的一种用于汽车继电器的连接导线，包括导线本体10、第一端子20以及第二端子30，第一端子20和第二端子30分别连接于导向本体的两端，具体第一端子20设有第一连接端21和第二连接端，第一连接端21与导线本体10的端部固接并电性连接，而第二连接端与第一连接端21连接并呈90度夹角。另外第二端子30设有第三连接端31以及第四连接端32，第三连接端31与导向本体的远离第一端子20的端部固接并电性连接；第四连接端32连接于第三连接端31并呈扁平状。在上述结构基础上，使用本技术的用于汽车继电器的连接导线，其第一端子20的第一连接端21可以与导向本体的端部固接，与第一连接端21呈90度折弯的第二连接端可与继电器的PCB板直接焊接，与此同时，第二端子30的第三连接端31与导线本体10固接，第四连接端32的扁平状直接上锡与电子线焊接即可，操作简单方便。如此产品的整个连接焊接部分操作简单顺手，而在实际操作过程中导线本体10的两端需要剥皮上锡，在本实施例中导线本体10两个端部则可分别由第一连接端21和第三连接端31进行稳固，在使用和装配过程中的震动可在压接处得到有效保护，产品寿命延长，连接效果稳固安全。优选的，在第一连接端21上设有两个第一压接片211，而两个第一压接片211分布于第一连接端21的两侧，使第一压接片211的顶端向下弯折形成第一压接部；两个第一压接部用于共同压接于导线本体10外表面，如此，在组装时，可通过第一压接片211的两个第一压接部压接在导线本体10的外表面，可使导线本体10与第一连接端21的连接结构更加稳定。更具体的是，第一压接部的底端以圆弧面向内弯折，如此，在第一压接部压接在导线本体10的外表面上时，是通过圆弧面接触，既可加大接触面，又可防止第一压接部对导线本体10的外表面造成损伤。进一步的是，在第一连接端21靠近第二连接端的端部设有两个第二压接片212，使两个第二压接片212分布于第一连接端21的两侧，第二压接片212的顶端向下弯折形成第二压接部，两个第二压接部用于共同压接于导线本体10外表面；两个第二压接片212的间距小于两个第一压接片211的间距；第二压接部的底端低于第一压接部的底端。在此结构基础上，两个第一压接部的端部的剥皮露出的线体部分可由两个第二压接部进行压接，由于两个第二压接部之间的间距小于两个第一压接部之间的间距，且第二压接部的底端低于第一压接部的底端，因而更加适配剥皮后直径较小的线体露出部分。进一步的是，该第二压接部的底端也可是以圆弧面向内弯折，同样第二压接部也是通过圆弧面接触，既可加大接触面，又可防止第二压接部对导线露出的线体的外表面造成损伤。优选的，第三连接端31上设有第三压接片311，第三压接片311交错分布固接于第三连接端31的两侧，使第三压接片311向下弯折形成第三压接部，第三压接部用于共同压接于导线本体10外表面，在组装时，可通过第三压接片311的两个第三压接部压接在导线本体10的外表面，可使导线本体10与第三连接端31的连接结构更加稳定，而两个第三压接片311交错分布，可压接在不同段的导线本体10上，压接范围更大。进一步的是，第三压接部的底端以圆弧面向内弯折，在第三压接部压接在导线本体10的外表面上时，是通过圆弧面接触，既可加大接触面，又可防止第三压接部对导线本体10的外表面造成损伤。同样的，在第三连接端31靠近第四连接端32的端部设有两个第四压接片312，使两个第四压接片312分布于第一连接端21的两侧，第四压接片312的顶端向下弯折形成第四压接部，两个第四压接部用于共同压接于导线本体10外表面；两个第四压接片312的间距小于两个第三压接片311的间距；第四压接部的底端低于第三压接部的底端。在此结构基础上，导向本体的剥皮露出的线体部分可由两个第四压接部进行压接，由于两个第四压接部之间的间距小于两个第三压接部之间的间距，且第四压接部的底端低于第三压接部的底端，因而更加适配剥皮后直径较小的线体露出部分。优选的，第一端子20和第二端子30均采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车继电器的连接导线，其特征在于，包括导线本体、第一端子以及第二端子，第一端子和第二端子分别连接于导向本体的两端；第一端子设有第一连接端和第二连接端，第一连接端与导线本体的端部固接并电性连接；第二连接端与第一连接端连接并呈90度夹角；第二端子设有第三连接端以及第四连接端；第三连接端与导向本体的远离第一端子的端部固接并电性连接；第四连接端连接于第三连接端并呈扁平状。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车继电器的连接导线，其特征在于，包括导线本体、第一端子以及第二端子，第一端子和第二端子分别连接于导向本体的两端；第一端子设有第一连接端和第二连接端，第一连接端与导线本体的端部固接并电性连接；第二连接端与第一连接端连接并呈90度夹角；第二端子设有第三连接端以及第四连接端；第三连接端与导向本体的远离第一端子的端部固接并电性连接；第四连接端连接于第三连接端并呈扁平状。2.如权利要求1所述的用于汽车继电器的连接导线，其特征在于，第一连接端上设有两个第一压接片，两个第一压接片分布于第一连接端的两侧，第一压接片的顶端向下弯折形成第一压接部；两个第一压接部用于共同压接于导线本体外表面。3.如权利要求2所述的用于汽车继电器的连接导线，其特征在于，第一压接部的底端以圆弧面向内弯折。4.如权利要求2所述的用于汽车继电器的连接导线，其特征在于，第一连接端靠近第二连接端的端部设有两个第二压接片，两个第二压接片分布于第一连接端的两侧，第二压接片的顶端向下弯折形成第二压接部；两个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗爱民，
申请(专利权)人：深圳市富林兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44