一种船舶辅车钟系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种船舶辅车钟系统，应用于舰船控制领域，其中包括：控制车钟，控制车钟设置于舰船的操作台上；控制车钟包括控制部件及与控制部件连接的第一处理芯片；控制部件包括钟体与操作杆，操作杆通过转轴连接钟体；钟体包括固定壳体，于固定壳体外侧沿转轴的转动方向设置多个指示标记；于转轴的外缘设置探针，探针通过导电回路与第一处理芯片连接；受控车钟，受控车钟设置于舰船的主机舱中，受控车钟信号连接控制车钟。有益效果在于：是将舰船驾驶室、集控室与主机舱的信号通过微处理器技术进行信号传输，提高了信号传输的信息量与传输速率，进而提高了信号传输的安全性与可靠性，且应用于不同类的舰船上，可以取得良好的经济效益。

A Ship Auxiliary Clock System

The utility model provides a marine auxiliary truck clock system, which is applied in the field of ship control, including: controlling the truck clock, which is set on the operating platform of the ship; controlling the truck clock includes the control part and the first processing chip connected with the control part; controlling part includes the bell body and the operating rod, which are connected with the bell body through a rotating shaft; and the bell body includes a fixed shell, which is located in the fixed shell. A number of indication marks are set on the outer side along the rotating direction of the rotating axle; a probe is set on the outer edge of the rotating axle, and the probe is connected with the first processing chip through the conductive circuit; the controlled car clock and the controlled car clock are set in the main engine room of the ship, and the controlled car clock signal is connected with the controlled car clock. The beneficial effect is that the signals of cab, centralized control room and main engine room are transmitted by microprocessor technology, which improves the information quantity and transmission rate of signal transmission, and then improves the security and reliability of signal transmission. Good economic benefits can be obtained when applied to different types of ships.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶辅车钟系统
本技术涉及舰船控制
，尤其涉及一种船舶辅车钟系统。
技术介绍
现代航运事业的发展对自动化程度及操纵安全性的要求越来越高，车钟作为船舶控制系统的重要组成部分，是现代化船舶机场必不可少的重要设备之一，辅车钟是实现驾驶室和集控室联系的主要部件。目前，我国的舰船动力系统的控制装备自动化水平不断提高，并大量运用当前的科技成果改造升级原有的设备与装置，以期提高舰船主动力监控设备的先进性与可靠性。现有的舰船上的产品普遍存在技术含量较低使得信号传输信息量不足，且传输速率低，进而影响信息的传输。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种船舶辅车钟系统。具体技术方案如下：一种船舶辅车钟系统，应用于舰船控制领域，其中包括：一控制车钟，所述控制车钟设置于所述舰船的操作台上；所述控制车钟包括一控制部件及一与所述控制部件连接的第一处理芯片；所述控制部件包括钟体与操作杆，所述操作杆通过一转轴连接所述钟体；所述钟体包括一固定壳体，于所述固定壳体外侧沿所述转轴的转动方向设置多个指示标记；于所述转轴的外缘设置一探针，所述探针通过一导电回路与所述第一处理芯片连接；一受控车钟，所述受控车钟设置于所述舰船的主机舱中，所述受控车钟信号连接所述控制车钟。优选的，所述控制车钟还包括一第一操作面板与一第一显示面板；所述第一处理芯片分别连接所述第一操作面板与所述第一显示面板。优选的，所述第一操作面板设置多个开关按钮；所述第一显示面板上设置一LED显示屏与多个LED灯。优选的，所述操作杆包括一把手，所述把手的两端均延伸出分别连接所述转轴的两端。优选的，所述导电回路设置于所述固定壳体内，所述导电回路包括：一感应电阻，所述感应电阻呈圆环状裸露地沿所述转轴的外缘设置，所述探针可滑动地接触所述感应电阻；一模数转换器，所述模数转换器的输入端连接所述探针，所述模数转换器的输出端连接所述第一处理芯片。优选的，所述受控车钟包括一第二处理芯片、一第二操作面板及一第二显示面板；所述第二处理芯片分别连接所述第二操作面板与所述第二显示面板。优选的，所述第二操作面板上设置多个反馈按钮；所述第二显示面板上设置数量与所述第一显示面板上相同的LED灯。优选的，所述第一处理芯片与所述第二处理芯片通过CAN总线信号双向连接。优选的，所述第一处理芯片至少设置十六路开关量输入输出通道与十路开关信号输入信号。优选的，所述第一显示面板上设置至少十个指示灯。本技术的技术方案有益效果在于：提供一种船舶辅车钟系统，是将舰船驾驶室、集控室与主机舱的信号通过微处理器技术进行信号传输，提高了信号传输的信息量与传输速率，进而提高了信号传输的安全性与可靠性，且应用于不同类的舰船上，可以取得良好的经济效益。附图说明图1为本技术中，关于船舶辅车钟系统的原理框图；图2为本技术中，关于控制部件的结构爆炸图；图3为本技术中，关于导电回路的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。本技术提供一种船舶辅车钟系统，应用于舰船控制领域，其中包括：一控制车钟1，控制车钟1设置于舰船的操作台上；控制车钟1包括一控制部件10及一与控制部件10连接的第一处理芯片11；控制部件10包括钟体100与操作杆101，操作杆101通过一转轴102连接钟体100；钟体100包括一固定壳体，于固定壳体外侧沿转轴102的转动方向设置多个指示标记1000；于转轴102的外缘设置一探针103，探针103通过一导电回路104与第一处理芯片11连接；一受控车钟2，受控车钟2设置于舰船的主机舱中，受控车钟2信号连接控制车钟1。通过上述船舶辅车钟系统的技术方案，结合图1、2所示，船舶辅车钟系统是将舰船驾驶室、集控室与主机舱的信号通过微处理器技术进行信号传输，其中包括控制车钟1与受控车钟2，控制车钟1包括控制部件10与第一处理芯片11，操作员通过操作控制部件10，其中控制部件10包括钟体100与操作杆101，具体地，操作杆101沿转轴102的转动方向摆动，使得转轴102的外缘设置的探针103与导电回路104、第一处理芯片11形成一个完整的信号回路，然后通过第一处理芯片11进行传输，即发送了操作指令；同时，受控车钟2信号连接控制车钟1，可以接收到操作指令并且执行操作指令，在整个操作指令发送和接收的过程中，是通过CAN总线进行通信传输的，与现有技术相比，提高了信号传输的信息量与传输速率，进而提高了信号传输的安全性与可靠性，且这种船舶辅车钟系统应用于不同类的舰船，可以取得良好的经济效益。在一种较优的实施例中，控制车钟1还包括一第一操作面板12与一第一显示面板13；第一处理芯片11分别连接第一操作面板12与第一显示面板13；第一操作面板12设置多个开关按钮；第一显示面板13上设置一LED显示屏与多个LED灯。具体地，在操作员通过操作控制部件10之前，首先通过第一操作面板12上的开关按钮打开船舶辅车钟系统，然后操作操作杆101，沿转轴102的转动方向摆动，以指示一个特定的指示标记1000，接着通过第一处理芯片11进行传输，此时，第一显示面板13会显示对应指示标记1000的数据，且对应的LED灯会点亮，进而通过微处理器技术进行信号传输，提高了信号传输的安全性与可靠性。在一种较优的实施例中，操作杆101包括一把手，把手的两端均延伸出分别连接转轴102的两端。具体地，控制部件10包括钟体100与操作杆101，操作杆101通过一转轴102连接钟体100；通过设置把手有利于操作员的操作，使得操作精准，降低了操作失误的风险。在一种较优的实施例中，导电回路104设置于固定壳体内，导电回路104包括：一感应电阻1040，感应电阻1040呈圆环状裸露地沿转轴102的外缘设置，探针103可滑动地接触感应电阻1040；一模数转换器1041，模数转换器1041的输入端连接探针103，模数转换器1041的输出端连接第一处理芯片11。具体地，操作员操作操作杆101时，沿转轴102的转动方向摆动，此时，探针103、导电回路104与第一处理芯片11构成了一个信号传输的循环回路，具体地如图3所示，探针103可滑动地接触感应电阻1040，将信号传输至模数转换器1041，模数转换器1041对模拟信号转换为数字信号，然后传输至第一处理芯片11，最后第一处理芯片11通过CAN总线通信传输至第二处理芯片20，以执行操作指令；进一步地，应用微处理器技术进行信号传输，提高了信号传输的信息量与传输速率，进而提高了信号传输的安全性与可靠性，在一种较优的实施例中，受控车钟2包括一第二处理芯片20、一第二操作面板21及一第二显示面板22；第二处理芯片20分别连接第二操作面板21与第二显示面板22；第二操作面板21上设置多个反馈按钮；第二显示面板22上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶辅车钟系统，应用于舰船控制领域，其特征在于，包括：一控制车钟，所述控制车钟设置于所述舰船的操作台上；所述控制车钟包括一控制部件及一与所述控制部件连接的第一处理芯片；所述控制部件包括钟体与操作杆，所述操作杆通过一转轴连接所述钟体；所述钟体包括一固定壳体，于所述固定壳体外侧沿所述转轴的转动方向设置多个指示标记；于所述转轴的外缘设置一探针，所述探针通过一导电回路与所述第一处理芯片连接；一受控车钟，所述受控车钟设置于所述舰船的主机舱中，所述受控车钟信号连接所述控制车钟。

【技术特征摘要】
1.一种船舶辅车钟系统，应用于舰船控制领域，其特征在于，包括：一控制车钟，所述控制车钟设置于所述舰船的操作台上；所述控制车钟包括一控制部件及一与所述控制部件连接的第一处理芯片；所述控制部件包括钟体与操作杆，所述操作杆通过一转轴连接所述钟体；所述钟体包括一固定壳体，于所述固定壳体外侧沿所述转轴的转动方向设置多个指示标记；于所述转轴的外缘设置一探针，所述探针通过一导电回路与所述第一处理芯片连接；一受控车钟，所述受控车钟设置于所述舰船的主机舱中，所述受控车钟信号连接所述控制车钟。2.根据权利要求1所述的船舶辅车钟系统，其特征在于，所述控制车钟还包括一第一操作面板与一第一显示面板；所述第一处理芯片分别连接所述第一操作面板与所述第一显示面板。3.根据权利要求2所述的船舶辅车钟系统，其特征在于，所述第一操作面板设置多个开关按钮；所述第一显示面板上设置一LED显示屏与多个LED灯。4.根据权利要求1所述的船舶辅车钟系统，其特征在于，所述操作杆包括一把手，所述把手的两端均延伸出分别连接所述转轴的两端。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王皆欢，张蓓蓓，邱怡岑，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所，
类型：新型
国别省市：上海,31