用于车辆的混合配电中央单元制造技术

描述了一种混合设备(1)，包括设置有至少一个盖子(3)的盒子(2)，其在内部限定用于耦接特定类型的功能模块(12、13、14)的多个基座(S1至SN)，所述盒子(2)还具有用于向耦接在盒子(2)中的所有功能模块(12、13、14)供电的电源模块(11)。功能模块可根据其尺寸，而不是根据其特定类型的功能来切换，从而使得混合设备(1)能够同时地使用不同类型的功能模块。

Hybrid Distribution Central Unit for Vehicles

A hybrid device (1) is described, including a box (2) with at least one lid (3), which internally limits multiple bases (S1 to SN) for coupling a specific type of functional module (12, 13, 14), and the box (2) also has a power supply module (11) for supplying power to all functional modules (12, 13, 14) coupled in the box (2). Function modules can be switched according to their size, not according to their specific types of functions, thus enabling hybrid devices (1) to use different types of functional modules at the same time.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的混合配电中央单元
本专利技术涉及一种由不同模块组成并应用于机动车辆的混合配电中央单元。更具体地，本专利技术涉及一种混合配电中央单元装置，包括与控制元件和开关元件互连的继电器和熔断器，以确保电气保护程度最高，电路复杂程度最低。
技术介绍
如本领域所公知的，机动车辆最初仅作为基于内燃机的机械车辆出现。多年来，已经结合了越来越多的电气装备和装置以增加车辆的功能性和驾驶性能。作为这种演变的结果，出现了真正的嵌入式电网，其包括能源(电池和/或交流发电机)、电动装置(前灯、音响系统等)、以及配电中央单元(也被称为熔断器盒)，所有这些元件通过相应的电布线适当地互连。最后，随着将电子装置结合到车辆中，由处理单元(ECU、TCU、BCM等)控制，通过将电子通信网络结合到先前存在的电布线中，车辆的布线成倍增加。电气电子(electro-electronic)系统的这种演变在1987年呈现出时间框架(timeframe)，当时第一辆车出现在市场上，其机械部件的生产成本低于其电气电子系统的生产成本。由于这种演变，配电中央单元也发展到反映了嵌入式电气电子系统的量(quantitative)和质(qualitative)的增长。基本上，有三种类型的配电、保护和开关中央单元(PDC)，它们由于在市场上仍然经过验证的各种各样的电气电子输入而仍然存在于当前的车辆中。最古老的解决方案是所谓的硬连线(HW)解决方案。这种类型的技术具有电力单元，该电力单元具备将电线束直接连接到保护和开关部件的功能。在这种类型的解决方案中，(介电材料的)底座在其上表面上容纳电部件(熔断器和继电器)，将该电部件(熔断器和继电器)嵌入在相应的基座中、模制、并电耦接在固定在基座上的母连接器中。在下侧通过将电缆端子直接连接到固定在底座上的电触点来进行这些部件中的每一个的电耦接，而通过由“母线(Bus-bar)”或金属条组成的内部电路进行等电位连接。标识为冲压引线框架(SL)的解决方案包括电力单元，所述电力单元具有通过具有“n”个金属层的电路将电线束(electricalwireharness)连接到保护和开关部件的功能。通过使用插入到公层压端子(malelaminatedterminal)的各种类型材料的母/母端子(female/femaleterminal)来实现部件和内部电路之间的连接，该公层压端子源于金属冲压电路的附件的折叠(folding)。在PDC-SL塑料主体上有“接头(header)”(电线束的母连接器的对应部分)，其具有集中和保护与电线束连接的各个公端子的功能，其也源于金属冲压电路的附件的折叠。最后，称为印刷电路板(PCB)的解决方案包括具有通过由玻璃纤维或酚醛制成的印刷电路板将电线束与保护和开关部件连接的功能的电力单元。因此，印刷电路板提供有若干公连接器，以便容纳保护和开关部件，尤其是熔断器和继电器等。显然，所有解决方案都有其优点和缺点，例如连接类型、成本等。然而，所有解决方案都具有共同的技术单元，即，它们在本领域中不被称为混杂或混合技术电力单元。理论上，混合型电力单元可以包含每种已知解决方案的最佳优点，消除或至少减少与每种解决方案相关的缺点。本专利技术涉及配电中央单元的概念：可以通过各部件的目录以计划的方式来调整配电中央单元，这允许对不同类型和特性的模块进行分组，使得该解决方案在混合和模块化的同时还可扩展而且灵活。更具体地，本专利技术涉及由各模块组成的混合配电中央单元的配置，根据需要，该配置允许通过缆线或冲压金属条(母线)互连的开关元件(继电器)和保护元件(熔断器)的数量，从而确保电气保护的程度最高，电路复杂程度最低。专利技术目的本专利技术的第一个目的是一种用于车辆的混合配电中央单元，其包括将车辆的电气/电子布线的端子连接到保护元件、开关元件和其他部件的不同方式。本专利技术的第二个目的是一种用于模块化类型的车辆的混合配电中央单元，即，能够容纳和连接不同类型和特性的一个或多个单独的模块，而所述模块被标准化且尺寸化，使得它们可以连接到任何如此生产的混合电力单元。本专利技术的第三个目的是一种模块化类型的混合配电中央单元，其外部设计允许所述混合配电中央单元用于若干车辆线，这些所述线用于当地不同的消费者市场。在混合配电中央单元内部可以耦接一个或多个单独的模块，根据当地消费者市场的特定特性和车辆所需的功能来进行所述模块的选择。
技术实现思路
这些和其他目的是通过根据本专利技术的用于车辆的混合配电中央单元来实现，该混合配电中央单元是模块化的并且在其中包括具有相同大小的多个S1至SN基座，并且它能够在相应的一个或多个相邻基座中容纳不同类型的多个功能模块中的至少一个。更具体地，所述混合配电中央单元包括由底座、侧壁、前壁、后壁、以及盖子限定的壳体(盒子)，从而在内部限定用于耦接特定类型的功能模块的多个基座(S1至SN)。壳体(盒子)的前壁包括下部区域，以便容纳用于所有功能模块的电源模块，所有功能模块在壳体(盒子)的相应基座(S1至SN)中耦接。所述功能模块具有HW类型、或PCB类型、或SL类型，并且可以根据车辆的控制和功能来选择。从尺寸的观点来看，任何一个功能模块的宽度等于基座(S1至SN)宽度的倍数。此外，壳体(盒子)的前壁和后壁中的每一个在内部具有在基座(S1至SN)附近的一对凹槽，每个凹槽限定纵向开口并具有L形横截面，并且每对凹槽能够容纳功能模块中的任何一个的相应的一对耦接件，每个所述耦接件从相应的功能模块的主体突出并且具有L形。在壳体(盒子)前壁的外部、下部区域的正下方设置有耦接件，以通过耦接来容纳电源模块，并且这种电源模块具有倒L形并且包括：金属板形式的母线，电触点固定在所述母线上，所述电触点具有相应的孔，能够通过装配和螺纹将电触点耦接到功能模块的触点的电耦接引脚；支撑结构，其形状设计成通过装配容纳电源引脚；该结构的凸起，其设置在电源模块的侧面上并且用来容纳和耦接用于下部闭合和母线支撑的盖子。最后，将母线连接到引脚的电触点包括预熔断器。考虑到这一前提，验证了使用混合且模块化的配电中央单元的可行性，考虑到每个应用设计的需要，能够将每个系统的最有利特性汇集在一起并消除、逆转或减轻不利特性。因此，模块化的解决方案在提供的分组和内容配置方面展现了更大的灵活性，从而减少了开发时间和成本。该解决方案还允许更多数量的关于空间分布的替代方案，并且由于其模块化的本性，允许在考虑到技术随时间的饱和度的情况下开发设计，为每种类型提供足够数量的功能，并有效地降低了随着时间的推移需要增加电力单元的风险，该风险会导致高布线成本，并且由于空间的原因可能是不可行的。附图说明根据以下参照附图的仅为说明性的本专利技术的优选的非限制性实施例的详细描述，将更好地理解本专利技术的目的，其中：图1A、图1B和图1C是车辆发动机舱的局部视图，其中根据本专利技术的混合配电中央单元分别按照正视图、俯视图和剖视图布置；图2是图1的混合配电中央单元的顶视图，其中盖子被移除以示出模块布局；图3示出了混合配电中央单元的示意性组装顺序；图4示出了设计为用于实现各种应用配置的功能模块和电源模块的示例性目录；和图5示出了电源模块的分解透视图。具体实施方式根据附图，图1总体上表示根据本专利技术的用于车辆的混合配电中央单元。具体地，所述混合配电中央单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的混合配电中央单元(1)，其为模块化单元，并且在其内部包括多个相同尺寸的基座S1至SN，并且能够在相应的一个或多个相邻基座中容纳不同类型的多个功能模块(12、13、14)中的至少一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.02 BR BR102016017915-7;2017.07.27 BR BR1021.一种用于车辆的混合配电中央单元(1)，其为模块化单元，并且在其内部包括多个相同尺寸的基座S1至SN，并且能够在相应的一个或多个相邻基座中容纳不同类型的多个功能模块(12、13、14)中的至少一个。2.根据权利要求1所述的混合配电中央单元，其包括由底座(21)、侧壁(23)、前壁(22)、后壁(22)、以及盖子(3)限定的壳体(盒子)(2)，通过在内部限定多个基座(S1至SN)，所述多个基座(S1至SN)用于耦接特定类型的功能模块(12、13、14)，并且其中所述壳体(盒子)(2)的所述前壁(22)包括下部容纳区域，以便容纳电源模块(11)，所述电源模块(11)用于向所述壳体(盒子)(2)的相应基座(S1至SN)中耦接的所有功能模块(12、13、14)馈电。3.根据权利要求1或2所述的混合配电中央单元，其中所述功能模块是HW型(12)或PCB型(13)或SL型(14)。4.根据权利要求1至3所述的混合配电中央单元，其中，根据所述车辆的控制和功能来选择所述功能模块HW(12)、PCB(13)或SL(14)。5.根据权利要求1或2所述的混合配电中央单元，其中，所述功能模块(12、13、14)中的任何一个具有等于所述基座(S1至SN)宽度的倍数的宽度。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：若泽·威廉·德·奥利韦拉，
申请(专利权)人：FCA菲亚特克莱斯勒汽车巴西有限公司，
类型：发明
国别省市：巴西,BR