一种出租车接机调度方法技术

本发明专利技术公开一种出租车接机调度方法。所述方法通过实时获取ADS‑B数据接收处理系统推送的航班数据，从中选取航班状态为起飞、正在盘旋、盘旋过、开始下降和即将进港的航班数据，建立包含航班即将进港时间的航班数据数组，计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间和最晚通知时间，当航班即将进港时间位于最晚通知时间和最早通知时间之间时，向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息。出租车公司收到信息后立刻派车接机，可有效提高租车接机的成功率，减少出租车等待时间，提高出租车司机接机工作体验和航班旅客的租车体验。

A Taxi Receiving Scheduling Method

【技术实现步骤摘要】
一种出租车接机调度方法
本专利技术属于车辆调度
，具体涉及一种出租车接机调度方法。
技术介绍
目前,民航业的航班动态数据都是以原始基础数据模式提供给租车公司的航班接机派车调度系统。原始基础数据模式为：航班号+航班计划起飞时间+航班计划到港时间+航班预计起飞时间+航班预计进港时间+航班实际起飞时间。当租车公司航班接机派车调度系统在接收到这些原始基础数据时，由于无法精确获知航班实时状态信息，因此在采用预约派单模式执行派车指令的时候，往往无法避免由于航班延误、返航、备降(航班在起飞后，因为突发事件或紧急情况改降到目的地机场之外的机场)等异常情况的发生而导致航班无法准时抵达，从而无法及时安排预约司机执行其他租车任务，导致租车司机时间成本的浪费以及不好的接机体验，同时也可能会造成航班旅客时间资源的浪费和不好的租车体验。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提出一种出租车接机调度方法。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种出租车接机调度方法，包括以下步骤：步骤1，实时获取ADS-B(AutomaticDependentSurveillance-Broadcast，广播式自动相关监视)数据接收处理系统推送的航班数据，包括航班号FN、航班状态FS、航班预计进港时间ETA、出发地机场DEP和到达地机场ARR；步骤2，选取航班状态FS为起飞FLY、正在盘旋CIR、盘旋过CED、开始下降DES和即将进港SAR的航班数据，用航班预计进港时间ETA减去当前时间，得到航班即将进港时间ST，单位为分钟，建立航班数据数组Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)，i＝1,2,…,n，n为航班数量；步骤3，计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间STe和最晚通知时间STl：STe＝Tmax×AFI×ASI-AFT×(1-ASI)STl＝Tmin×AFI×ASI-ALT×(1-ASI)其中，Tmax和Tmin分别为出租车从出租车公司到达接机航站楼所用时间的最大值和最小值，AFT和ALT分别为最快通关时间和最慢通关时间，Tmax、Tmin、AFT和ALT的单位均为分钟，AFI为机场人流量影响系数，ASI为机场规模影响系数；步骤4，当STi∈[STl,STe]，且第i个航班的航班状态FSi∈(FLY,CIR,CED,DES,SAR)时，向出租车公司派车调度系统推送第i个航班即将进港信息Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过实时获取ADS-B数据接收处理系统推送的航班数据，从中选取航班状态为起飞、正在盘旋、盘旋过、开始下降和即将进港的航班数据，建立包含航班即将进港时间的航班数据数组，计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间和最晚通知时间，当航班即将进港时间位于最晚通知时间和最早通知时间之间时，向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息，出租车公司收到信息后立刻派车接机，可有效提高租车接机的成功率，减少出租车等待时间，提高出租车司机接机工作体验和航班旅客的租车体验。附图说明图1为本专利技术实施例一种出租车接机调度方法的流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。本专利技术实施例一种出租车接机调度方法的流程图如图1所示，所述方法包括以下步骤：S101、实时获取ADS-B数据接收处理系统推送的航班数据，包括航班号FN、航班状态FS、航班预计进港时间ETA、出发地机场DEP和到达地机场ARR；本步骤用于从ADS-B数据接收处理系统实时获取航班数据。ADS-B数据接收处理系统能够接收从装配在飞机上的ADS-B装置中传回的航班实时数据，并进行数据处理。ADS-B数据接收处理系统是民航业内已有并使用的成熟系统，例如航班管家、飞常准、民航局空管局、FlightRadar等都装配该系统。S102、选取航班状态FS为起飞FLY、正在盘旋CIR、盘旋过CED、开始下降DES和即将进港SAR的航班数据，用航班预计进港时间ETA减去当前时间，得到航班即将进港时间ST，单位为分钟，建立航班数据数组Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)，i＝1,2,…,n，n为航班数量；本步骤用于通过对步骤S101实时获取的航班数据进行筛选和处理，得到航班数据数组。筛选是指剔除航班状态为起飞、正在盘旋、盘旋过、开始下降和即将进港以外的航班数据，因为只有针对这5种航班状态的飞机进行接机才有可能成功，因此，为了减小计算量和避免错误派车，应剔除其它航班状态如返航、备降等的航班数据。建立的航班数据数组包括航班号、航班状态、航班预计进港时间、出发地机场、到达地机场和即将进港时间，即将进港时间航班预计进港时间减去当前时间。每个航班的数据组成一个数据组。S103、计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间STe和最晚通知时间STl：STe＝Tmax×AFI×ASI-AFT×(1-ASI)STl＝Tmin×AFI×ASI-ALT×(1-ASI)其中，Tmax和Tmin分别为出租车从出租车公司到达接机航站楼所用时间的最大值和最小值，AFT和ALT分别为最快通关时间和最慢通关时间，Tmax、Tmin、AFT和ALT的单位均为分钟，AFI为机场人流量影响系数，ASI为机场规模影响系数；本步骤给出了计算最早通知时间和最晚通知时间的方法。通知时间是指向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的时间，即需要比航班进港时刻提前多少时间通知出租车公司。通知时间有一个取值范围，最大值为最早通知时间，最小值为最晚通知时间。如果出租车早于最早通知时间出发，出租车到达时旅客还没有出来，将会在机场等待较长的时间；如果出租车晚于最晚通知时间出发，旅客出来后出租车还没到达，会让旅客等待较长时间或选择其它出租车或其它交通方式从而导致接机失败。通知时间的大小主要由出租车从公司出发到达接站航站楼的时间和通关时间决定，还与机场的人流量和机场规模等级有关，因此，计算公式中增加了机场人流量影响系数和机场规模影响系数。这两个系数可以根据历史数据确定，也可以根据考虑了实时人流量和机场规模等级的经验公式计算得到。出租车从公司出发到达接站航站楼的时间一般根据历史数据确定。S104、当STi∈[STl,STe]，且第i个航班的航班状态FSi∈(FLY,CIR,CED,DES,SAR)时，向出租车公司派车调度系统推送第i个航班即将进港信息Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)。本步骤给出了向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息的方法。根据最早通知时间和最晚通知时间的含义，当即将进港时间落在最晚通知时间和最早通知时间之间时，可以推送航班即将进港信息。一般情况下，出租车公司派车调度系统收到航班即将进港信息后，立即派车出发。在此时间段推送航班即将进港信息，接机成功率高，而且出租车和旅客都不会等待太长的时间。当然，还应考虑此时的航班状态，只有航班状态属于前述5种航班状态时才能推送；否则，会导致出租车接机失败本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种出租车接机调度方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，实时获取ADS‑B数据接收处理系统推送的航班数据，包括航班号FN、航班状态FS、航班预计进港时间ETA、出发地机场DEP和到达地机场ARR；步骤2，选取航班状态FS为起飞FLY、正在盘旋CIR、盘旋过CED、开始下降DES和即将进港SAR的航班数据，用航班预计进港时间ETA减去当前时间，得到航班即将进港时间ST，单位为分钟，建立航班数据数组Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)，i＝1,2,…,n，n为航班数量；步骤3，计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间STe和最晚通知时间STl：STe＝Tmax×AFI×ASI‑AFT×(1‑ASI)STl＝Tmin×AFI×ASI‑ALT×(1‑ASI)其中，Tmax和Tmin分别为出租车从出租车公司到达接机航站楼所用时间的最大值和最小值，AFT和ALT分别为最快通关时间和最慢通关时间，Tmax、Tmin、AFT和ALT的单位均为分钟，AFI为机场人流量影响系数，ASI为机场规模影响系数；步骤4，当STi∈[STl,STe]，且第i个航班的航班状态FSi∈(FLY,CIR,CED,DES,SAR)时，向出租车公司派车调度系统推送第i个航班即将进港信息Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)。...

【技术特征摘要】
1.一种出租车接机调度方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，实时获取ADS-B数据接收处理系统推送的航班数据，包括航班号FN、航班状态FS、航班预计进港时间ETA、出发地机场DEP和到达地机场ARR；步骤2，选取航班状态FS为起飞FLY、正在盘旋CIR、盘旋过CED、开始下降DES和即将进港SAR的航班数据，用航班预计进港时间ETA减去当前时间，得到航班即将进港时间ST，单位为分钟，建立航班数据数组Li＝(FNi,，FSi，ETAi，DEPi，ARRi，STi)，i＝1,2,…,n，n为航班数量；步骤3，计算向出租车公司派车调度系统推送航班即将进港信息时刻相对航班进港时刻提前的最早通知时间STe和最晚通知时间STl：STe＝Tmax×AFI×ASI-AFT×(1-ASI)STl＝Tmin×AFI×ASI-ALT×(1-ASI)其中，Tmax和Tmin分别为出租车从出租车公司到达接机航站楼所用时间的最大值和最小值，AFT和ALT分别为最快通关时间和最慢通关时间，Tmax、Tmin、AFT和ALT的单位均为分钟，AFI为机场人流量影响系数，ASI为机场规模影响系数；步骤4，当STi∈[STl,STe]，且第i个航班的航班状态FSi∈(FLY,CIR,CED,DES,SAR)时，向出租车公司派车调度系统推送第i个航班即将进港信息Li＝(FNi,，FSi，E...

【专利技术属性】
技术研发人员：任宇恒，王君，
申请(专利权)人：深圳市活力天汇科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44