一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承制造技术

一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承，包括轴瓦，其外圆周面的两端设置有对称的凸起，两个凸起之间的轴瓦的外圆周面上依次包裹有中间约束阻尼层和中间阻尼层，两个凸起外侧的轴瓦的外圆周面依次包裹有端部约束阻尼层和端部阻尼层；端部阻尼层、凸起和中间阻尼层的外端面在同一平面内，并在端部阻尼层、凸起和中间阻尼层的外端面上同时粘接有金属轴承套；位于两个凸起之间的轴瓦、中间约束阻尼层和中间阻尼层形成中间分段，凸起和金属轴承套形成过渡分段，位于其中一个凸起外侧的轴瓦、端部约束阻尼层和端部阻尼层形成后端分段，位于另一个凸起外侧的轴瓦、端部约束阻尼层和端部阻尼层形成前端分段。减小推进轴系在尾轴承内的相对倾斜变形。

A Water Lubricated Bearing with Large Damping and Longitudinal Different Stiffness for Ships

A water-lubricated bearing with large damping and longitudinal stiffness for ships consists of a bearing bush with symmetrical protrusions at both ends of its outer circumference. The outer circumference of the bearing bush between the two protrusions is successively enclosed with an intermediate restraint damping layer and an intermediate damping layer. The outer circumference of the two protrusions is successively enclosed with an end restraint damping layer and an end restraint damping layer. The outer end face of the uplift and the middle damping layer is in the same plane, and the metal bearing sleeve is bonded on the outer end face of the end damping layer, the bulge and the middle damping layer at the same time; the bearing bush, the middle constrained damping layer and the middle damping layer between the two bulges form an intermediate segment, and the bulge and the metal bearing sleeve form a transition segment, and the bearing bush and the end constrained resistance are located on the outer side of one of the bulges. The back-end segment is formed by the Ni-layer and the end-damper layer, and the front-end segment is formed by the bearing bush, the end-restrained damper layer and the end-damper layer on the outer side of the other bulge. Reduce the relative tilt deformation of the propulsion shafting in the tail bearing.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承
本专利技术涉及水润滑轴承
，尤其是一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承。
技术介绍
水润滑轴承是用新型高分子工程复合材料替代传统金属材料作为传动部件工作界面，用自然水替代矿物油作为润滑介质，具有较好的减振、耐泥沙、耐磨等特性，特别是能避免因密封泄露而污染江河湖海水环境的状况，因而在船舶推进轴系中得到了广泛的应用。但因水的粘度较低，在低速重载条件下润滑水膜有时难以形成，在实船试验及正常使用时均发现，当尾轴承润滑不良时，水润滑轴承往往处于混合润滑甚至干摩擦状态，导致承载能力下降、局部温升等现象，甚至发生严重摩擦磨损、轴瓦烧焦和异常噪声等问题。经研究发现，因摩擦系数-相对滑动速度负斜率机理(也称为负阻尼机理)作用，推进轴系容易产生负阻尼效应而产生摩擦自激振动；另外在实船试验及正常使用时均发现由于螺旋桨自身较大重力下，推进轴系在尾轴承端部产生较大的倾斜变形而产生较为严重的磨损。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承，从而能够有效提高系统阻尼和减小推进轴系在尾轴承内的相对倾斜变形的水润滑轴承结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承，其特征在于：包括轴瓦(1)，所述轴瓦(1)成空心圆柱体结构，并在其内壁面间隔设置有多条圆弧形沟槽(5)，所述轴瓦(1)的外圆周面为光滑面，在轴瓦(1)的外圆周面的两端设置有对称的凸起，在两个凸起之间的轴瓦(1)的外圆周面上依次包裹有中间约束阻尼层(6)和中间阻尼层(7)，在两个凸起外侧的轴瓦(1)的外圆周面依次包裹有端部约束阻尼层(2)和端部阻尼层(3)；端部阻尼层(3)、凸起和中间阻尼层(7)的外端面在同一平面内，并在端部阻尼层(3)、凸起和中间阻尼层(7)的外端面上同时粘接有金属轴承套(4)；位于两个凸起之间的轴瓦(1)、中间约束阻尼层(6)和中...

【技术特征摘要】
1.一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承，其特征在于：包括轴瓦(1)，所述轴瓦(1)成空心圆柱体结构，并在其内壁面间隔设置有多条圆弧形沟槽(5)，所述轴瓦(1)的外圆周面为光滑面，在轴瓦(1)的外圆周面的两端设置有对称的凸起，在两个凸起之间的轴瓦(1)的外圆周面上依次包裹有中间约束阻尼层(6)和中间阻尼层(7)，在两个凸起外侧的轴瓦(1)的外圆周面依次包裹有端部约束阻尼层(2)和端部阻尼层(3)；端部阻尼层(3)、凸起和中间阻尼层(7)的外端面在同一平面内，并在端部阻尼层(3)、凸起和中间阻尼层(7)的外端面上同时粘接有金属轴承套(4)；位于两个凸起之间的轴瓦(1)、中间约束阻尼层(6)和中间阻尼层(7)形成中间分段(S2)，所述凸起和金属轴承套(4)形成过渡分段(S4)，位于其中一个凸起外侧的轴瓦(1)、端部约束阻尼层(2)和端部阻尼层(3)形成后端分段(S1)，位于另一个凸起外侧的轴瓦(1)、端部约束阻尼层(2)和端部阻尼层(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：林长刚，邹明松，祁立波，刘树晓，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心中国船舶重工集团公司第七零二研究所，
类型：发明
国别省市：江苏,32