The utility model proposes a stainless steel wire rope for window lifting and lifting of automobiles (1+6+6/6) structure, which comprises a core wire with diameter of R1, six middle steel wires with diameter of R2 uniformly arranged around the core wire, 12 outer steel wires uniformly arranged around the middle steel wire, and six outer steel wires with diameter of R3 and six diameter of R4 uniformly spaced. The middle layer steel wire and core wire are twisted in the same direction, the twist distance is 9-12 times of the diameter of the twist strand of the middle layer steel wire and core wire; the outer layer steel wire and the middle layer steel wire are twisted alternately, and the twist distance is 6-10 times of the diameter of the twisted wire rope; the core wire, the middle layer steel wire and the outer layer steel wire are all stainless steel wires. The stainless steel wire rope has excellent fatigue resistance, elastic and permanent elongation, long service life of the steel wire rope, and can meet the use needs of the existing vehicle window lifting; moreover, the steel wire rope can be processed once, and the production cost can be reduced.
【技术实现步骤摘要】
(1+6+6/6)结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳
本技术涉及钢丝绳设计制造
,特别涉及一种用于汽车车窗升降的(1+6+6/6)结构的不锈钢钢丝绳。
技术介绍
钢丝绳被用于很多工业领域,根据钢丝的材料、捻制的绳的结构不同也具有不同的性能以适应不同的应用需求。比如,对于用于汽车车窗升降的钢丝绳,需要同时兼顾钢丝绳的高耐疲劳性能和伸展性能,包括弹性伸展率和永久伸展率,以保证车窗频繁升降以及移动顺畅的使用需求。另外,还要考虑钢丝绳本身在生产制造过程中的成本问题。目前的汽车车窗升降用钢丝绳,大都采用镀锌钢丝绳,这种钢丝绳需要采用两次加工成型;另外,镀锌钢丝的强度和延展性一般不能兼顾,强度高则延展性会比较低,延展性高时强度会比较低;而且,镀锌钢丝在使用时间久之后,表层的镀锌层磨损后会发生锈蚀的问题,会使钢丝的强度急剧下降。
技术实现思路
针对现有技术的问题,本技术的目的是提供一种汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳,其可以一次捻制而成且具备优异的抗疲劳性能和伸展率。为达到本技术的目的,本技术的一种(1+6+6/6)结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳,其包括一根直径为R1的芯线钢丝,围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝,围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝,所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列;所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制,捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍;所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制,捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍;所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。优选的,所述的芯线钢丝 ...
【技术保护点】
1.一种(1+6+6/6)结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳,其特征在于,所述的钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝,围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝,围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝,所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列;所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制,捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍;所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制,捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍;所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
【技术特征摘要】
1.一种(1+6+6/6)结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳,其特征在于,所述的钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝,围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝,围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝,所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列;所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制,捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍;所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制,捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍;所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。2.如权利要求1所述的(1+6+6/6)结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳,其特征在于,所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2。3.如权利要求1或2所述的(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈春红,陈光甫,
申请(专利权)人:江苏鸿泽不锈钢丝绳有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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